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军用车辆漫谈

军用车辆是军队的重要装备之一，是军队战斗力中机动能力的重要组成部分，是顺利完成后勤服务的重要基础。

一、军用车辆的历史

自古以来，人类就希望制造一种自己运动的车辆。利用风力作动力的车是人类向车辆自动行驶方面迈进的一个重要里程碑。1600年，荷兰数学家西蒙。斯蒂文（ Simon Stevin ）制造出双桅风车，借助风力最高车速可达24千米/时。不过，发动机的问世才是汽车诞生的基本条件。

1711年，英国铁匠托马斯.纽科门( Thomas Newcomen ）发明了常压蒸汽机。

1765年，英国格拉斯戈大学的工人詹姆斯.瓦特（ James Wat ）改进了托马斯.纽科门的蒸汽机，研制出世界上第一台实用的蒸汽发动机，实现了作业机和动力机的结合。到1784年，蒸汽机进入大规模生产，并在世界各国广泛应用。自此，人类进入蒸汽时代，交通运输业进一步发展。

1769年，法国工程师尼古拉.居纽( Nicolas Cugnot ）利用蒸汽机制造出世界上第一辆无须人畜推拉、便用蒸汽机作动力驱动车辆的三轮车，它是汽车发展史上的一个里程碑。虽然这辆蒸汽机汽车的速度只有4干米／时，而且控制系统和操作系统都不完善，但法国和英国的汽车俱乐部都一致认为这是世界上第一辆汽车。

1859年，美国人多利克发现了石油并加以开采。1874年，美国人扬格发现了利用蒸馏法提取易燃烧的汽油，其热值比煤气要高一倍。1859年，比利时工程师埃特尼.勒努瓦（ Etienne Lenoir ）发明了让燃料在发动机内部燃烧的内燃机，因为造价高而没能商业化推广。

1862年，法国人德產罗夏斯提出了四冲程内燃机原理。178年才田偲国人尼古拉．奥托（ Nikolaus August Otto ）和尤金。兰根（ Eugen Langen )依据四冲程工作原理，首创四冲程活塞循环，共同设计并制造出较为经济的四冲程往复式活塞内燃机，它与现代内燃机的原理很接近，是第一ロ代替蒸汽机的实用内燃机。

1885年，德国人威尔霍姆．迈巴赫( Wilhelm Maybach ）获得第一个发动机专利。由于轻便和操作简单的内燃机的出现，完全改变了汽车的动力状况。

1886年，德国工程师卡尔。本茨（ Kar Benz ）和戈特里布。戴姆勒（ Geottlicb Daimler ）相继发明了汽车。卡尔.本茨采用木料制造的三轮汽车是世界上公认的第一辆真正投入使用的汽车，他把自制的内燃机安置在一辆三轮马车前后轮之间的车体上，从而研制出第一辆商业的无马车辆﹣三轮汽车，它以18干米／时的速度走出了世界汽车史上的第一步。1886年1月29日，卡尔.本茨在德国取得汽车专利证，这一天被国际汽车界确定为汽车的诞生日。

1889年，法国工程师雷内.庞阿德（ Rene Panherd ）和埃米尔.莱瓦索( Emile Lovassor ）在巴黎世界博览会上结识了戈特里布戴姆勒，从此开始了他们对汽车技术的探索。1891年，埃米尔莱瓦索将汽车重新设计，使装在底盘前部的发动机通过离合器、变速器，使用链条驱动后轮，从而使汽车脱离马车的设计，奠定了现代汽车的设计雏形，从此揭开了汽车时代的序幕。后来雷内庞阿德在驾驶室前方加装了挡风玻璃，并设计了后厢和车篷。

1895年，莱瓦索驾驶自己设计的汽车，以24干米/时的速度，从巴黎开到波尔多，全程1160干米，沿途向人们展示了汽车的魅力，使汽车广为人知。同年，法国科学院正式把这种乘人的车辆定名为“汽车”( Automobile )，该词源自希腊文的 Auto （自己）和拉丁文的 mobile （运动）,即自己运动的车辆。1902年，荷兰人斯巴依卡兄弟研制出第一辆真正投入使用的4×4型汽车，该车采用4缸水冷发动机。

汽车问世不久，即被军事家列为常备武器之一。1911--1912年，意土战争中，意大利人首次使用了装有汽油发动机的汽车。一战爆发前，各国车队只有少量的运输车，且均为民用汽车，其越野能力、可靠性、牵引能力等都是十分有限的。在前线最初的几次战斗中显示了军用车辆的巨大作用，各国纷纷购买或征用民用汽车作军队军需物资的运输。到了1918年，法军有92000辆汽车，英军有76000辆，德军有59000辆。

二战大大地加快了各国军用车辆的发展速度。战争期间，汽车开始大量装备军队，当时的军用车辆大都利用民用车辆总成拼凑、改进而成。这方面的改进主要有：将4x2型和6x4民用汽车改为4×4和6×6型；提高了汽车发动机的功率；加强了汽车的越野能力；改进了汽车的灯光；汽车喷涂橄榄绿。除了结构上的改进，汽车的用途也扩大了，它除了用作军队后勤运输车使用外，还用作指挥、联络、通信、牵引火炮、运载武器以及其他工程作业车辆。

不过，当时对于汽车的军用要求不是很明确，有些要求则限于件而无法实现，除了一此机力性能较高的4×4型轻型械气车外。大多数4x4型和6×6型汽车的后桥往往还是采用双胎，越野载重不超过5吨，越野性能也很不理想。

二战后，各国鉴于战时军用车辆的缺点，开始着手改进，并发展了新一代军用车辆。这一时期军用车辆技术发展的主要特点是：越野汽车成为发展的重点，越野汽车的越野性能和载重量有所提高，前后桥普遍来单胎，开始采用低压轮胎和轮胎充放气系统，并发展了8x8型重型越野门车。此外提高了军用车辆的地区适应性，在汽车的设计和材料等方面均有较大的进展。

20世纪七八十年代，各国均发展了新一代军用车辆。这一时期军用车辆技术发展的主要特点是：可靠性、可维修性及机动性均有较大提高；发动机功率有所增加，除1吨以下车型外普遍采用柴油发动机；轮胎中央充放气系统得到进一步发展；载重量普遍増加。

进入20世纪90年代，由于苏联的解体和海湾战争，各军事强国都在着手重新制定本国的军事与国防科技战略，并着手对国防科技工业进行调整与改革，对现有的军用车辆进行了改进和更新，并发展了一些新型军用车辆。这一时期，先进的电子技术和计算机控制技术在军用车辆上开始应用，主要体现在电喷柴油发动机、电子控制的自动变速箱、 ABS / ASR 系统、自动化轮胎中央充放气系统、电液后桥转向系统、状态检测故障诊断系统。

时至今日，军用车辆仍在不断发展，在现代军队中发挥的作用也越来越大。军用车辆不仅能向战区输送兵员、军械、弹药、油料、医药和生活用品等，而且还可以直接参与战争，牵引各种火炮，运输、发射导弹和火箭，打击目标，并且机动灵活地转移。

二、军用车辆的分类

军用车辆一般分为履带式车辆和轮式车辆两大类，根据其防护性可以分为装甲车辆和非装甲车辆。履带可以将车辆的重量平均分散在地面，防止车辆沉入地面，履带表面可完整贴于地面，抓地力极强，因此可在较恶劣的地表行驶，其爬坡性能、越野性能、通行性能等远优于轮式车辆。不过，轮式车辆在公路上的最高时速也远远高于履带式车辆。此外，轮式车辆的造价通常也大大低于履带式车辆。

坦克也是履带式装甲车辆的一种，但是在习惯上通常因作战用途另外独立分类，而装甲车辆多半是指防护力与火力较坦克弱的车种。装甲车辆的特性为具有高度的越野机动性能，有一定的防护和火力，为了增强防护和方便成员下车战斗，多采用前置动力装置方案。大多数装甲车辆可以仕水上行驶，可以执行运输、侦察、指挥、救护、伴随坦克及步兵作战等多种任务，还有执行专门任务的装甲车辆，如装甲回收车、装甲指挥车、装甲扫雷车、装甲架桥车等。

非装甲车辆大多是轮式车辆，用于执行危险性相对较低的任务。牝1非装中车辆按驱动方式可以分为全轮驱动型和多轮驱动型，如4×4型、6×6型、8×8型、4×2型、6×4型、8×4型等，按车型可以分为小汽车、牛、卡牛、牢引车、自卸车、油罐车、厢式车，特种车等，按载重重円轻坐汽车、中型汽车和重型汽车，按机动性可分为战略机动性车辆和战术动性车辆。