2021款长安欧尚X7到店实拍
长安欧尚X7自诞生之日起，便因诸多亮点，被誉为当红车型。前不久刚刚发布的2021款新车，目前已经到店。作为年度改款，新车变化主要体现在版本优化与配置增加，从而具备更多亮点。本文以实拍形式，为您介绍一下这款当红车。
长安欧尚X7首次上市于2019年11月29日，第1年便售出超过10万辆。之所以受欢迎，主要是因为外观大气、内部宽敞、配置丰富、平顺性好。而这一切，都建立在一个更为主要的因素上——价格公道。那么，2021款新车的表现会是如何？我来到位于北京南四环东路的庆长风4S店，进行了一番探访。
如果问我，最近几年哪个品牌进步最快，我的回答是长安欧尚。2019年春天我第一次见识到它的尼欧和长行，印象非常普通，除了便宜，没什么亮点。可这一年多上市的新车，出现了颠覆性变化。科赛Pro、科赛5、欧尚X7、欧尚X5，虽然大小不同、价位有差，但外观内饰都挺漂亮。
长安欧尚目前在售的主要车型，是小型SUV—科赛5、紧凑型SUV—欧尚X5和X7、中型SUV—科赛和科赛Pro、MPV—欧尚A800，等等。此外还有新能源车型。
在这些车中，长安欧尚X7恐怕最为抢眼。
它定位于紧凑型SUV，但长、宽、高分别为4705×1860×1720毫米，轴距2780毫米，也就是说，以身材而论，已经达到中型SUV的水平，因而车内空间很宽敞。关于这一点，后面会为您详细介绍。
抢眼的第1个原因是颜值——从车头看，宽大的机仓，使它显得很有力量感。
硕大的六边形中网，更是加深了这种感觉。
前灯造型与中网匹配得很和谐。该车全系标配LED车灯，且都具备高度可调、延时关闭。中高配车型另增自动车灯。
车身腰线较高，同样营造出结实、稳重、力量的感觉。车窗上沿的饰条，与同色的车顶行李架，遥相呼应，为整车增添了时尚气息。
车尾部分，尾翼与两个尾灯之间的饰板，是个点睛之笔。
尾灯同样是LED灯。
尾部下方，有一块银色护板。两侧各有一个装饰性的排气口。
轮胎分为17英寸、19英寸和20英寸。在8款车型中，225/60R17和235/50R19轮胎各占3款，剩下的2款是235/45R20轮胎。
我在店内看到的这辆车是中高配：尊享型，装备19英寸胎，亮点在于它是四季胎（M+S），如遇湿滑路面，表现要比普通胎好一些。
车身裙部增加了一根饰条，看上去很精致。
因为是店内拍摄，只能粗略看一下底盘——该车是四轮独立悬架，其后悬架为多连杆式。
抢眼的第2个原因是内饰——接下来，打开车门，看看内饰。
该车内饰主要是深色，只有领航型与太空逍遥版，增加了深+浅的双色内饰。
虽为深色，但实际上也有变化。比如，中控屏所在位置是一块纯黑的亮面板，并延伸到副驾面前，而它的下面是一条银色板，与中间平台同色。
无论纯黑的亮面板，还是银色饰板，都是硬材质，可在它们的上下，均为软材质。比如从中控屏到出风口之间，铺设着一种很柔软的带有纹理的革制品。
这种革制品在车门处同样能见到，并缀有红色缝线。
其它作为驾乘人员经常到的范围，基本上都是软材质。手感很不错，给人一种很舒服的感觉。
抢眼的第3个原因是配置——从车门开始，看看该车的配置。
该车标配四门电窗，从自动豪华型开始，配备全车一键式升降，且带有防夹手功能。
2021款新车分为8款，手动挡3款——精英（7.77万元）、舒享（7.99万元）、豪华（8.89万元）；自动挡5款——精英（8.79万元）、豪华（9.89万元）、尊享（10.99万元）、领航（11.99万元）、太空逍遥（12.99万元）。
其中，7.77万元入门级的主要配置是：车身稳定控制、胎压监测、双气囊、LED灯、多功能方向盘、3.5英寸仪表屏、7英寸中控屏、蓝牙电话、手机映射、3个USB接口、4喇叭音响、织物座椅、前排中央扶手、后排椅背可调+分段折叠、手动空调、PM2.5过滤。
除了入门级，其余各款均增加了定速巡航、倒车雷达与倒车影像，从尊享型开始，还增加了360度全景影像——全景影像与定速巡航的控制键位于左手处。
右手处是音响键、蓝牙电话及语音控制，4喇叭音响和蓝牙电话是全系标配（这句话不是废话，现在有的车已将收音机从标配里取消，想听的话每月另付费），语音控制是从尊享型开始配备的。
在8款车型里，有5款在仪表盘中配备3.5英寸液晶屏，1款配备7英寸液晶屏，2款配备10.25英寸全液晶仪表盘。
仪表盘中间区域的显示内容，可自行调整。
部分设置内容，也在此处完成。
方向盘左下方，是后视镜、车灯高度、车身稳定控制等控制键。在8款车型中，有6款配备陡坡缓降。
控制键下方，还有个小小的储物盒，长途自驾游时，不妨用来放置通行卡。
中控台部分，最上方是出风口，随后是中控屏及空调操作面板，再往下与中间平台相连。
中控屏分为2种，中配以下为7英寸液晶屏，中配往上是10.25英寸液晶屏。该车配备开放式智能网联，内容较为丰富，其中，央视影音是个亮点。
此外，它还具备OTA升级、人脸识别、云眼后视仪，以及有“顺风耳”之称的远程语音和被誉为“千里眼”的远程视频。
从尊享型开始，配备车联网、导航、路况显示、道路救援呼叫、内置行车记录仪、360度全景影像。
该影像可显示2D画面与3D画面。后者显示更为直观，在复杂地段行车或泊车，能起到很好的辅助作用。
中控屏下面是个空调操作面板，该面板为触摸式。按动时，中控屏的画面随之切换。
中间平台位置较高，且较宽，与常见的紧凑型车不太相同，很像是中型车才有的设计。
平台前端，是个翻盖，里面布置着双杯座。
挡把旁边是启动按键。该车从自动豪华开始，装备有一键启动和驾驶席无钥匙进入。
挡把后方两侧，分别是电子驻车制动和驾驶模式选择键。
该车从自动精英开始，装备有驾驶模式选择——舒适、运动、经济。
平台末端，是个很宽大的中央扶手。
扶手下面，是中央储物盒，盒内布置着双USB接口及12伏电源。
领航型的副驾座椅也是电动可调，太空逍遥版的副驾座椅还拥有加热与通风。不足之处在于，该车副驾面前的手套箱容积较小。
车顶部分，眼镜盒、阅读灯自然不会缺席，遮阳板化妆镜只出现在尊享以上的车型中。
在8款车型中，尊享、领航、太空逍遥版具备全景天窗，豪华型为全景天幕。
抢眼的第4个原因是空间——本文开篇时曾说，该车虽然定位紧凑型，但尺寸实际已经达到中型，所以，车内空间十分宽敞，令人感到很舒服。当然，舒服的另一个来源是座椅，它的座椅十分宽大，很厚实。
在8款车型中，有3款是织物面料，5款为仿皮面料。中高配车型另增电动调节、加热、通风和位置记忆。
后车门开启角度较大，车门处均为双密封条。
后排座宽1410毫米，高900毫米，椅面进深490毫米。该车未设计中央扶手。
车内纵向长度约2040毫米，因而留给后排座乘客的伸腿空间非常宽裕，地板水平，没有凸起。即使在中间最短的地方，直线距离也达到310毫米。在我手头的记录中，只有汉兰达的成绩与之相同，其它车都在300毫米以下，比如探岳是285毫米，途昂是280毫米、XR-V是220毫米。
在8款车型中，有5款配备了后排出风口。领航型与太空逍遥版另增后排USB接口。
靠背调节与分段折叠，是全系标配。它的座椅折叠很简单，扳动扳手，椅背即可向前放倒。
座椅折叠后，后部长度——地板部分为1.54米，全长约2米（到后排出风口）。
单看后备厢，进深950毫米，最小宽度1020毫米，最小高度680毫米，遮挡帘以下高度430毫米。不过，后备厢里只有照明，没有12伏电源。
我认为最值得称赞的，是它在尾门内侧，设计了一个紧急逃生装置——打开盖子，里面有个黄色扳手，按动，尾门即可开启。这种装置在有些国家是必须具备的，可以在意外中拯救生命。我国对此无要求，故有些合资车即使原设计有，也进行了简化，甚至简化到只有借助工具才能打开。
后备厢地板下，是小尺寸备胎与储物格。除了放置三角板、千斤顶等随车用具，还能放置一些零星物品。
当然，该车还有抢眼的第5个原因：动力。
它搭载1.5T发动机，匹配6速手动或7速双离合变速器，工信部百公里综合油耗7.0升/7.4升（手动/自动）。不过，此次只是店内实拍，并无试驾安排，只能期待下一次。
总的来看，这款车的外观挺大气，内部很宽敞、配置较为丰富、功能比较齐全，再加上很公道的定价，受到好评，成为“当红”，理所当然。