自游家体面“退场”，“一代天才”李一男造车谢幕？
“江湖再见，自游家”
“由于我们自身原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”
12月7日，在自游家APP中，自游家公布了《致NV用户的一封信》，信中表示“产品可能短期内没有机会送至各位手中”；“未来也可能没有机会在我们的门店像朋友一样面对面，请大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人车生活了”、“我们将在48小时内全额退款”。
从信上看，自游家的退场也很体面，为准用户准备一台NV车模；并且奉上200元星巴克消费卡。这条状态下的评论肯定了自游家的做法，当然也有惋惜有遗憾“算上比较清醒，也比较负责任，下次买车还考虑你，如果你还在的话”、“江湖再见”、“等回来”、“期待自游家涅槃重生”。
自游家的“退场”这几天传得沸沸扬扬，本以为官方会回复“网传消息不实”结果谁也没想到会如此坦诚。
12月3日，关于“自游家裁员倒闭”的帖子出现在各微信群，随后这一消息逐渐发酵，不少媒体开始报道。“实习生已经全部裁员了，月底裁试用期的工人，这一裁就剩下三分之一的工人了”、“已经开始分批次办离职手续了，目前主要是生产基地的员工，公司计划是全部清退。”网上信息如是言。
对此，12月6日，《中国汽车画报》向一位自游家内部人士证实，其还表示“目前一切正常，没有裁员”。
此次出现裁员、倒闭的声音距离10月8日自游家NV上市还不到两个月。彼时，李一男为自家产品站台，并在发布会前不久，将公司名称由“牛创新能源”更改为“火星石科技有限公司”。我想，即使是从一开始就看衰自游家的人，也想不到李一男“最后一次创业”的“终点”来得如此之快。
车还没交付就出现“倒闭”声音先让已经交订意向金的准车主慌了神儿。12月3日，就在“牛创新能源倒闭”报道充斥各大微信群的当晚，自游家APP中，有一位用户表示“真有变动了来个准信我早做打算”，显然有用户担心自游家倒闭后意向金或会像ofo共享单车押金一样“有去无回”。
不过当自游家发布《致NV用户的一封信》后一小时内就不少用户收到了退款。
当然在“裁员倒闭”风波中，依旧有不少人表示支持，李一男的魅力不容小觑。“还是支持李一男”是一位注册自游家APP的用户的状态，其表示“支持自游家，希望尽快找到新的代工厂，走上正轨。”有用户评论“支持他做好的产品”。
《中国汽车画报》注意到，目前自游家在北京的8家零售中心电话“售前服务”渠道已经关闭，只剩下“售后服务”、“投诉和建议”两个渠道。
倒在了“合作商”大乘手中
李一男“最后一次创业”倒在了“生产资质”上。
众所周知，国内造车新势力首要解决的是生产资质问题。一般来讲，造车新势力想要获得资质，可通过代工生产、收购资质、申请资质三种方式。其中代工生产能为新势力开源节流、减少初期投入，从而降低一些风险；但这也也存在一定的弊端，生产权交予别人，产品质量和产能无法把控。
值得注意的是，近两年新能源汽车领域涌现上百家新势力，但在这上百家新势力中，很多都倒在了造车资质上，那些能拿到造车资质的新势力，也往往付出了很大的代价。
爱驰汽车成立始，花了17.47亿元高价收购了江铃控股50%股权成为最大股东；威马用11.8亿收购了大连黄海；拜腾为取得造车资质承担了一汽华利8.5亿的债务，理想汽车花了6.5亿收购力帆。
2018年11月，牛创新能源科技造车项目立项，品牌总部位于北京，在上海设立研发中心；2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司完成注册登记，注册资本为5000万美元。
尽管李一男曾公开宣称自己不缺钱，但是自行申请生产资质需要的时间和资金对于一家初创公司来讲是耗不起的。
于是在2021年初，便有消息传，李一男正在为自家新能源寻找具有生产资质且面临困境的车企。2021年8月随着牛创新能源地址变更到常州市金坛区，牛创新能源与大乘汽车金坛生产基地有了联系。
李一男走了一条“曲线救国”的路线。据《每日经济新闻》援引知情人士报道，“牛创新能源员工确实入驻大乘汽车金坛产业园，但目前仅是租用大乘汽车的办公楼和工厂，后期会择机收购。”彼时还是牛创新能源的火星石科技入驻大乘汽车金坛产业园，是想通过“先租后买”的方式来获得大乘汽车生产基地和资质。
但是这一愿望转年就落空。2022年年初，工信部发布《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中提出，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质。
这也意味着，要想像江淮和蔚来一样采用“代工模式”生产，其两家企业均必须具备生产资质，这直接将李一男“代工”想法扼杀在“摇篮”里。最终，牛创新能源与大乘汽车确定以深入合作的方式来进行。
吴潇不甘心，李一男无奈
事实上，大乘汽车对于牛创新能源不是完美的选择。大乘汽车还面临着很多不确定性，这为牛创新能源埋下隐患。
从历史看来，大乘汽车就像是“海归创二代”吴潇的“游戏产物”。吴潇是众泰汽车董事长吴建中之子，1981年生人，获得英国伯明翰大学工商管理硕士学位和伦敦政治经济学院企业管理双硕士学位，回国后曾在国内证券公司任职投资银行项目经理。
2017年，吴潇创立的江苏金坛长荡湖新能源科技公司参与江铃集团轻型汽车有限公司重组，以67%股份成为后者最大股东，2018年1月，江铃轻汽更名为大乘汽车随后便获得了商用车和专用车生产资质，值得注意的是，在重组的一年后，大乘汽车便获得了乘用车生产资质。
吴潇一心想做一个不靠家族自力更生的“创一代”，面对坊间质疑，其也坚定称大乘汽车是由自己创立的品牌。但作为父亲的吴建中可谓能帮就帮。
大乘汽车董事长兼CEO吴潇
大乘汽车的金坛工厂，曾是众泰大迈生产基地，众泰A股上市后，金坛基地便被剥离出来成为大乘汽车的常州生产基地。得益于此，大乘汽车在一年内拿出来3款量产车型。
“成于家族，也败于家族”。借力众泰，大乘汽车起势很猛，但车型被质疑众泰换壳车型、无技术沉淀让大乘汽车迅速落寞。2018年大乘汽车累计销量仅2万余辆。从2019年10月开始，大乘汽车被曝多月拖欠薪资，2020年公司销售不足1万辆。值得注意的是，从2019年1月开始，大乘汽车发给经销商们几乎都是库存车；2021年1月大乘汽车月销量为0.
企查查显示，江西大乘汽车有限公司2021年3次被申请破产重整。金坛区人民法院公布的拍卖公告显示，2021年6月江苏中之洋投资管理有限公司通过竞拍以15.51亿元接盘了位于常州金坛的大乘科技产业园，前者是常州市金坛区公有资产管理委员会办公室旗下江苏金坛国发国际投资发展有限公司的全资子公司。
众泰退场，病入膏肓的大乘汽车急需要寻找新的依靠，来为自己的品牌“续命”，李一男找到大乘汽车时，也许是看中了大乘汽车所拥有的生产资质，和吴潇不同，李一男的“造车梦”只能去靠自己去实现，也许是太过于着急实现梦想，李一男忽略了大乘汽车可能带来的隐患。
工信部早在2020年发文，对于停产24个月以上的新能源车企，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。
援引《汽车公社》媒体报道，早在自游家上市发布会之前，工信部曾经通过常州政府向李一男传话：资质审核还没过，发布会先不要开。但“执拗”的李一男最后还是没有听话。其实，资质还未审核过，李一男是知情的，据悉，今年为了保住大乘资质，推进复工复产，常州生产基地以大乘汽车的名义新招了很多实习生以及劳务派遣员工，但工资是由李一男发。
而在“造车玩家多资质稀缺”的时代，吴潇自然不甘心沦为配角，为了资质问题，“执拗”的李一男做出了许多让步。10月份，李一男将牛创更名为火星石科技后，连带着“自游家”的商标也转到了大乘名下。
值得注意的是，今天这封《致NV用户的一封信》落款也是大乘汽车。在这场合作中原本的主角是李一男和“火星石科技”，但新车上却挂着“大乘汽车”的尾标。
李一男还有机会再“出牌”吗？
尽管《致NV用户的一封信》中并未公布“退场”原因，但多名自游家员工已经公开，自游家的资质还没有完全解决。
新车已经上市且已经接受预定，李一男下一步踩在何处是一个问题。
李一男
有知情人士向媒体透露，李一男或将和具有新能源生产资质的山东国金汽车合作。且不说国金汽车不会像大乘汽车一样是个不靠谱的合作对象，倘若李一男真的要和国金合作，这意味着自游家前期的营销、产线均将从零开始，更何况“自游家”的商标已经交给了大乘汽车。
尽管李一男反复强调“造车以来我们没偷过一天懒，也没有一天缺过钱”，但是不可否认，想要造车，李一男手中的资金并不够。
目前在新能源造车道路上已经烧了近500亿元的恒大，如今频繁暴雷；曾经获得过造车新势力史上最大单轮融资的威马“能否挺过寒冬”仍是个问题。
从成立以来，自游家只在2021年获得过5亿美元的A轮融资，而这5亿美元支撑起自游家的产品研发和营销，目前恐怕剩余寥寥无几。而李一男还要面对的是，赔偿员工工资以及供应商资金。
从资金上看，李一男想要另立门户面临着极大的挑战，而且，即使李一男真正找到新的合作方，产线建立、产品重新梳理，没有两年是成不了的。
当然，我想，即使最后倒闭，李一男手中的成熟造车项目也会是个“香饽饽”，毕竟，想要进入新能源领域的跨界者还有很多，只是想要完成“最后一次创业”的李一男也许并不甘心。
青山不改，绿水长流，只是，留给李一男的时间不多了。