北京车展延期，但豪华品牌的电动化反攻并没按下暂停键
如果北京车展没有延期的话，今天是开幕日，也是汽车人一年中最忙碌的季节。
顾不上春色撩人，鲜花怒放，一头扎到备战车展各种事无巨细的工作中。尽管每年大家也会有各种各样的抱怨：北京展馆太远，上海展馆太大，管理不够人性化，服务配套不到位，发布新车太多，疲于奔命……
人都是这样，只有失去的时候才知道珍惜。此时此刻，对于很多因疫情反扑而被封控在家的汽车人而言，往年"面目可憎"的车展，竟也莫名让人怀念起来。
被疫情改变的，除了工厂停工、供应链遭破坏和消费信心重建等大课题外，要不要改变新车推广和投放节奏也是很多企业探讨的话题：有些车型因各种不可控力因素不得不推迟，还有些车型在多方努力下终于如期与消费者见面……
而综观近期发布的车型，与我在3月23日写的《北京车展再度延期，车企改如何应对》中所写的类似：那就是如果原计划4月车展上市或者三季度之前上市的新车，就按照正常的节奏推进；至于概念车、首发车，统统可以等着车展再继续惊艳“绽放”。
不因车展推迟打乱自己的节奏，产品等不起，销量也等不起。
这当然只是理想状态。从目前的情况看，由于各地不让聚集，很多城市甚至封闭管理，能按正常节奏推进新车投放的企业并不多，而稍微让人欣慰的是，以宝马、奔驰、奥迪、捷豹路虎和林肯等为代表的豪华品牌，近日分别以线上发布的形式，全球首发了一些原本打算在北京车展上亮相的概念车，让这个春天不至于暗淡无光。
其中，4月18日，上汽奥迪首次解密了旗下首款大型SUV——奥迪Q6的预告图和相关信息。据悉，新车将于6月6日发布。作为奥迪品牌车身尺寸最大的SUV，定位于豪华大型SUV的上汽奥迪Q6采用了三排六座/七座布局设计，并搭载高低功率版本进口第四代EA888 2.0T发动机，预计售价55万元起。
作为上汽奥迪的第二款车型， 相比首款车型A7L，Q6被寄予了更大的希望。这款车成败与否，也关系着上汽奥迪的路能否走得顺畅。
相比之下，4月19日晚上更为热闹些。首先发布的是备受关注的奔驰EQS SUV。在去年的上海车展上，奔驰以“为你，世界”为主题，举办了美轮美奂的梅赛德斯-EQ之夜，带来了EQS、全新EQA和全新EQB三款堪称革命性的产品。
坦白说，包括奔驰在内的传统豪华品牌推出的新能源车型，在过去一年里依然不是市场的主流选择。但这并不影响以BBA为代表的豪华品牌进军电动车市场的决心。一年后的今天，奔驰再次带来同样“顶流”的EQS SUV。虽然发布会仅进行了短短8分钟，却把关键信息简明概要都说清楚了。
新车整体延续了梅赛德斯 -EQ 家族的设计风格，无论是封闭式黑色前格栅、贯穿式尾灯、隐藏式门把手的外观设计，还是三幅式的多功能方向盘、1.4米全液晶仪表、内嵌式的中控平台等内饰设计，与EQS一脉相承。
动力方面，奔驰EQS SUV将提供单电机和双电机两款车型，单电机方面最大输出功率329匹，双电机最大功率516匹。并且，两款车都配备了111.8kwh三元锂电池。WLTP标准续航为750km和800km。
这款车型，能否与特斯拉Model X掰掰手腕，我们拭目以待。
和奔驰EQS SUV不约而同发布的，还有其“德国老乡”奥迪，这次是全球首发了奥迪urbansphere电动概念车。这是“Sphere系列”设计和推出的第三款也是最后一款概念车。前两款，分别是去年广州车展上发布的定位于GT跑车的skysphere和定位于轿车的grandsphere。
彼时，作为整个广州车展“最靓的仔”，一汽奥迪包下了广州塔，并将其打造成一座136米长的未来“进取”空间装置，以三个空间拉开了奥迪未来盛典序幕。整场活动，完美诠释了一汽奥迪为什么堪称最懂中国用户的新豪华品牌。
而压轴亮相的skysphere和grandsphere，也展现了奥迪面向未来高端移动出行时代的思考和实力。
此次发布的urbansphere，是整个sphere系列中的最后一款概念车。该车基于PPE平台打造，搭载奥迪纯电驱动系统，将是sphere系列概念车中尺寸最大的，也是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型，轴距为3.4米，将搭配电动quattro四驱系统，预计总续航里程为750公里。
在奥迪中国总裁温泽岳看来，全新奥迪urbansphere概念车将成为奥迪中国进取2030战略的首个强有力佐证。
去年8月，奥迪品牌对外宣布了全新全球战略——Vorsprung 2030，宣布从2026年起推出的新车型将全面切换为纯电动产品；2033年起逐步停止内燃发动机的生产。通过转型，奥迪聚焦电动出行、自动驾驶与数字化三大战略。
4月20日，如果车展如期举办的话，这将是最忙碌的车展前夜。而现在，变成了宝马和雷克萨斯的专场。这一天晚上，宝马通过直播，首发了全新宝马7系和i7两款重磅车型。
与其他品牌不同的是，宝马的发布会采用的是线上+线下联动的模式。在全国各地疫情管控措施如此严苛的情况下，大部分品牌都取消了线下的鉴赏会，得益于全新宝马7系和i7新车已经运到北京，宝马中国举办多轮品鉴会的形式分散人流，成为极少数能为媒体和用户创造线下观摩、鉴赏机会的品牌，获得了一致好评。
“线上+线下”鉴赏的效果却是比纯线上活动要有影响力，最直观的体现在各大社交媒体的刷屏力度上。当然，两款车型本身的惊艳程度也有让人转发分享“一键三连”的资本。
有人说，对于宝马7系这个级别的行政轿车来说，突破比豪华本身更为重要。事实上，全新宝马7系确实完全突破了人们的想象，比如更加夸张的“双肾”前脸造型，比如后排那块支持5G互联、分辨率达到了双 4K 级别7680x2160的 31 英寸超清后排娱乐屏，整车看起来非常大气，被称之为“小劳斯莱斯”。
另外，据说宝马还邀请了中国艺术家曹斐为全新BMW 7系设计了专属的“数字艺术模式”，也足以证明对中国市场的重视程度，也是“中国灵感”和“家在中国”战略的最好诠释。
同一天晚上，雷克萨斯RZ也进行了首发，这款车整体保留了雷克萨斯家族化纺锤式风格，看起来更像是缩小版的雷克萨斯RX。在内饰上，雷克萨斯RZ也没有其他豪华品牌那样花哨的数字化概念。最让人眼前一亮的，或许就是那个造型有些独特的Yoke方向盘了。
可以说，这是豪华品牌在电动化领域的集体反攻。
很显然，相比其他跨国公司，以BBA为代表的德系车企在全面电动化这条路上，都走得非常坚决，而且也成效颇丰。仅从产品上看，这几年BBA的电动车就跟下饺子一样，节奏非常密集。也许过不了几年，目前在售的BBA车型，就都能找到相对应的电动车。
这与这几家企业在技术上的深厚积淀有关。
尽管，相比特斯拉和蔚小理等新势力品牌，BBA在电动车领域如何建立自己的护城河，还需要进一步探索。目前最尴尬的地方在于，电动车很难有燃油车的品牌溢价，重塑品牌溢价，是个艰难的过程。因此，只能在产品上真正做出自己的特点和优势，才能重新赢回属于豪华品牌的荣光。
从此次豪华品牌的电动车攻势来看，百年豪华品牌从来不是“纸老虎”，无论是奥迪sphere系列对于移动空间、L4自动驾驶的思考，还是奔驰对于低风阻、低电耗和电动豪华感的极致追求，抑或是宝马在全价值链低碳和循环经济的探索，以及对于豪华电动的理解，都可以说对整个汽车行业而言，将起到深刻而有价值的推动作用。
我们常说：“三十年河东，三十年河西”，在智能电动化这条赛道上，特斯拉跑出了超速度，但这场比拼没有终点，各领风骚三五年并没有多少值得骄傲的地方，相反，相爱相杀、你追我赶才是这个行业最迷人的地方。