北京上空为什么不准任何民航客机飞越，即使万米高空也不行
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近年来，特别是进入21世纪以来，中国的民航事业蓬勃发展，许多城市纷纷兴建起民航机场，架起了繁忙的航线网络。国内外航线不断拓展，天空中交汇的航线也愈加繁忙。每天，数不清的各国航空公司所属各型飞机在天幕中穿梭，展现着繁荣的民航景象。然而，在这片蔚蓝天幕之上，却存在着一个明晃晃的“禁区”。
这个地方就是中国首都北京的上空，更为具体的说，是位于五环范围内的区域上空。令人惊讶的是，这种限制仅在北京市上空实施，而中国其他大城市，如广州、上海等，都允许民航飞机飞越市区领空。
首都国际机场和大兴国际机场位于北京的东北和南部，它们都远离城市中心，起降不会对市区造成影响，更不会进入市区上空。对此，北京首都国际机场的航班进出港飞行轨迹图清晰地展示了飞机是如何避开市区的。
这项限制不仅适用于中国国内航班，对于所有进入中国领空的民航客机，都禁止穿越北京市区上空，这是刚性规定。
然而，为何要将北京市区上空划为禁飞区呢？
禁飞区的设立是出于多方面的考虑，主要原因之一是出于安全考虑。这个区域涉及国防军事安全和政治安全，这里的细节不必赘述。若不设立禁飞区，航空器进入该区域可能引发严重的不利影响甚至造成无法估量的损失。作为中国首都，北京的重要性不言而喻，因此对其制定特殊规定完全是合理之举。
划定北京市区为禁飞区，也催生了飞行员们常提起的“北京大拐弯”。北方进入中国领空、但目的地位于北京南方的航班，必须先飞至北京北部空域，但又不能进入市区上空。接着飞机需进行近乎90度的大转弯，再飞往目的地。如此，北京附近形成了近乎90度的大拐弯，飞机明显地绕了一圈。尽管绕道，却是刚性规定，飞行员必须遵循空管的规定，经过一系列导航点。
其实，设立首都上空禁飞区并非中国的特例。众多国家也有类似规定，将首都上空设为禁飞区，禁止民航飞机进入，如英国伦敦。尽管英国民航业发达，伦敦作为政治、文化和经济中心，每天有数千架次的国际和国内航班在伦敦附近空域穿行，但绝不允许其进入市区上空。
飞机未经允许误闯禁飞区上空的情况时有发生，但大多数情况并非飞行员故意为之。这类情况主要发生在国际航班上，国内航班飞行员对该规定早已熟知，了然于心，熟悉该区域的航线。
外籍飞行员在中国领空飞行时，与空管员交流使用英语。有时语言沟通可能导致误解，以前就发生过这种情况，例如俄罗斯全禄航空的一架飞机曾误飞越北京市区上空。当然，此类情况通常会有后续处理措施，不会止步于口头警告。处理过程涉及航空公司、飞行员、空管员等，可能颇为复杂。
即便飞机飞行于万米高空，同样不能飞越北京市区上空。规则是为遵守而设，不容打破。
北京南北长约176公里，东西宽约160公里。以现代民航客机的巡航速度，飞越这段距离仅需约10分钟。然而，由于绕行，飞行时间至少需要15到20分钟。然而，飞机一旦进入中国领空，必须遵循中国规定，执行指定航线。
总之，虽然限制了航线，限制了飞行的自由，但这是为了国家安全、城市安全的必要措施。在世界范围内，许多国家同样将首都上空划为禁飞区，以保障核心利益。通过这种方式，人们在畅享便捷的航空出行的同时，也确保了国家和城市的安全。
近年来，特别是进入21世纪以来，中国的民航事业蓬勃发展，众多城市纷纷修建起现代化的民航机场，织起了一个广袤的天空网络。国内外航线不断扩张，高空中航迹交错，民航运输呈现蓬勃景象。然而，在这一璀璨的蓝天之上，却隐藏着一片明确的“禁地”。
这片禁飞区域就是中国首都北京上空，具体而言，是包含五环路范围在内的领空。令人意外的是，这种限制仅限于北京市，而中国其他大城市，如广州、上海等，却允许民航飞机穿越市区领空。
首都国际机场和大兴国际机场位于北京的东北和南部，它们远离市区，起降基本不影响城区，更不会进入市区上空。北京首都国际机场的航班进出港飞行轨迹图清晰地展示，飞机是如何绕开市区的。
这项限制不仅适用于中国国内航班，对于所有进入中国领空的民航客机，都禁止穿越北京市区上空，这是一项严格的规定。
然而，为何要将北京市区上空划定为禁飞区呢？
设立禁飞区有多重考虑，主要出于安全原因。这片区域涉及国防和军事安全，政治稳定等重要方面。这里的细节不必过多展开。若不设立禁飞区，航空器进入此区域可能引发严重的不利影响，甚至造成无法估量的损失。作为中国首都，北京的地位不言而喻，制定特殊规定也是必然之举。
划定北京市区为禁飞区，也催生了飞行员们常提到的“北京大拐弯”。从北方进入中国领空、但目的地在北京南方的航班，必须飞至北京以北空域，但又不能进入市区上空。之后飞机需进行近90度的大转弯，再飞往目的地。如此，北京附近就形成了近90度的大转弯。虽然这样飞行路线更迂回，但却是严格规定，飞行员必须遵循空管的要求，按照规定的航线飞行，经过一系列导航点。
实际上，将首都上空设为禁飞区并非中国独有。许多国家也有类似规定，将首都上空划定为禁飞区，禁止民航客机进入，比如英国伦敦。尽管英国的民航业非常发达，伦敦作为政治、文化和经济中心，每天有数千架次的国际和国内航班在伦敦附近空域运行，但同样不允许进入市区上空。
虽然有时会发生飞机未经允许误闯禁飞区上空的情况，但大多数情况并非飞行员故意为之。这种情况主要发生在国际航班上，而国内航班的飞行员则对此规定了如指掌，熟悉区域航线。
外籍飞行员在中国领空飞行时，与空管员使用英语进行交流。有时，语言交流可能导致误解，之前曾出现俄罗斯全禄航空的一架飞机误飞越北京市区上空的情况。当然，类似情况通常会有后续处理措施，不会只停留在口头警告。处理过程涉及航空公司、飞行员、空管员等，可能相当复杂。
即便飞机在万米高空飞行，同样不能飞越北京市区上空。规则是为了遵守而设，而非用来打破的。
北京南北长约176公里，东西宽约160公里。以现代民航客机的巡航速度，飞越这段距离仅需约10分钟。然而，由于绕行，飞行时间至少需要15到20分钟。然而，一旦飞机进入中国领空，就必须遵循中国规定，执行指定航线。
总之，虽然这些限制可能使航线更为曲折，飞行的自由受到一定限制，但这些都是出于国家安全和城市安全的必要措施。在世界范围内，许多国家同样将首都上空划定为禁飞区，以保障国家核心利益。通过这种方式，人们不仅能享受便捷的航空旅行，还能确保国家和城市的安全。
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