数学不好，别买中国车
数学不好，别买中国车
车企如何在降低整车成本的同时，不付出过高的代价？极氪今天给我们上了一课。
今天上午，极客宣布001车型大优惠，最高优惠3.7万元。即双电机或单电机长续航的极氪001价格下调至26.9万元，这让耀明P7感受到了低于原价的寒意。
只有谨慎的用户才注意到，极氪原本提供的28000元保证金不见了。因此，如果根据“申请人版”来选择，最终的价格会明显偏高。考虑到原作者想以28000元的价格选择一套空气悬架，这个折扣对我来说“减少了孤独感”。
但它并不止于此。据小红书友透露，极氪001还取消了降价后的免息理财政策，取而代之的是所谓的“定期低息计划”。换句话说，如果我选择通过额外的融资计划来买车，当价格下降时我什至会“吃亏”。
计算完这一系列的组合数学题后，笔者有些困惑了。然而这一切都发生在极氪星正式向百万发售001并宣布模型不会改变的第二天。
要知道，中国汽车市场上不乏“百万豪车”。
但这一次，“百万超跑”无论如何都不适合。
北京时间8月10日，极氪宣布，第100万辆极氪001FR将于8月21日在宁波国际赛车场举行的“极氪进化日”活动上发布。据官方介绍，这款车将在前唇、侧裙、后扩散器、后翼子板、车顶等区域采用碳纤维空气动力套件，实现“极致减重，突破速度与速度的极限”。推介会。”
同时，Jikrypton001FR还将配备高品质轻量化锻造轮毂，进一步提升操控性和行驶稳定性。此外，新车还配备了“碳陶瓷顶级刹车盘”，为客户带来“媲美百万跑车”的制动性能。
不得不说，即便是在“百万人以上拥有”的昂贵电动车今天，极氪001FR似乎才是真正的坏人。事实上，如果我们仔细观察极氪公司就会发现，该公司此次新车发布会的目的与该公司此前的大部分活动是一样的，而且并不“简单”。
|最不准确的“百万超跑”。
新能源汽车时代，中国最缺的就是“千亿豪车”。从余承东为文杰M7描述的“百万级底盘”，到李想为理想L9打出的口号——“500万最好的SUV”，扩大汽车的价值而不是价格才是主旋律。中国汽车市场。但问题是，以上两款车型的售价还是很忠实的。其中理想L9MAX的售价仅为45.98万元，距离50万元还有很远的距离。文杰M7起售价为28.98万元，与比亚迪唐相当。
事实证明，价值数百万的豪华车只是中国汽车市场的一种广告做法，很少有人真正认为它是最终价格。而真正把产品售价推到100万元以上的中国汽车品牌，或多或少都有独特的能力。
比如标配的阳王U8预售价为108万元。
就尺寸和空间而言，U8非常有前途。该车长宽高分别为5319/2050/1930毫米，轴距为3050毫米，达到林肯领航员等SUV的水平。动力方面，阳王U8将搭载4台电动机，总计1197马力，扭矩1280N·m，0至100公里/小时加速时间为3.9秒。在此前的宣传视频中，旺旺U8以589米的落差登上了毕履图峰。
看看U8，显然这座山相当高，想要爬上去并不容易。但价值数百万的超级跑车至少应该是这样。比如广汽艾安的超跑豪博SSR，预售价为1.28万元至168万元。
据介绍，豪博SSR拥有一台四合一双速发动机，功率为1,225马力，“车轮峰值扭矩为12,000牛米”。最终，0-100公里/小时加速仅需1.9秒。最重要的是，豪博SSR采用了最纯粹的两轮跑车设计，拥有可自动开关的蝴蝶门，以及大量碳纤维覆盖的部件。当你在路上行驶时，你会吸引行人的注意力。
这就是作者所说的“像这样”的意思。
相反，Jikrypton001FR的简洁性有所欠缺。首先，由于平台和架构的限制，极氪001的主力SEA架构在强度上并不匹配4发动机带来的“逆天”扭矩。因此，你不能指望Jikrypton001FR这辆车比双引擎001的3.8秒0-100公里/小时有多大改进。
同时，为了保证整车的碰撞原理，极氪001FR无法在结构层面对车辆进行较大的调整。也就是说，在白车身层面，还有很多地方需要加强，而在轮毂零件层面，则需要更换。
最主要的是，极氪001FR和它的“妈妈”的区别很小，大部分体现在前唇、后翼子板以及前后左右等处，远看是看不出来的，并且根本体现不出尊严。感觉。事实上，宝马M3、M4等成熟车型在中国汽车市场的销量并不理想。说白了，能花100万元，或者“差不多”100万元买车的用户，还是需要能花钱“听”，才能体现出自己的与众不同。然而像极氪001FR一样，100万元的售价似乎与一辆30万元起步的“廉价车”的价格是一样的。
不过，对于极氪来说，001FR新闻这次发表的“肉剧”并不是针对这辆百万的超跑。
事实上，季氪已经在自己的官方微博上三言两语表达了自己的心意。
换句话说，这款价值数百万的豪车的存在，就是在“辟谣”极氪001改款。
|001不卖是一切的基础
自2021年上海车展首次亮相以来，001已成为极客品牌发展的支柱。事实上，品牌的健康发展与001的销量有直接关系。事实上，相比于纯电动MPV吉克尔009和小型SUV吉克尔X，猎豹轿跑车001的30万元售价涵盖了更广泛的范围。。以及主流市场和消费群体。
事实上，从产品描述来看，极氪001是一款非常优秀的电动汽车。从2021年初到今年6月，该车型没有直接竞争对手。但随着2023年下半年的进入，极氪001开始感受到前所未有的压力。它们就是最近发布的腾势N7和蔚来ET5T。
腾势N7
相比极氪001，前者是比亚迪旗下的高端品牌，在中国汽车市场销量最大，知名度较高。SUV腾势N7“猎手”的设计和定位与极氪001有一定的重叠，但两者的首发价格是相同的。当然，同样的价格，很多人可以选择购买更宽敞的SUV和家庭。
九号ET5T
相比之下，蔚来ET5T对极氪001的压力更大。作为一款旅行车，之前的车型与001的特殊车型类似，针对相同的细分市场。更重要的是，降价后，蔚来ET5T起售价直接降至29.8万元，比极氪001低了2000元。此外，蔚来全系标配激光雷达、4颗奥林芯片和2颗电机，并拥有中国汽车品牌中最全面的能源辅助系统。
从这一点来看，上面提到的ET5T产品和服务都是刺进极氪001身上的刺刀，或许是由于上面提到的两家车企的强烈反对，极氪001的销售才在7月份取得了成功。当时销量最高的一般都是同学。销量较6月仅增长23辆，近4个月销量不足6500辆。
最要命的是，极氪001在智能方面并不是一款完全领先的机型，即使在产品发布之初也是如此。事实上，从今年第二季度开始，就有网友在公共道路上目睹了疑似搭载激光雷达的极氪001伪装测试车。这一信息也让很多用户相信，继6个月前即将换款之后，将会推出一款带有激光雷达的新车型。
当然，市场上普遍存在观望情绪，这也在一定程度上是001销量胜利的原因。
此前网上有报道称，测试车极氪001激光雷达版
看到市场情绪后，极客科技才发布了001FR作为口罩“辟谣”，并在一天后宣布降价。但任何事情都无法掩盖这样一个事实：极氪001已经达到了智能水平，与竞品相比完全落后。
要知道，即使不看数据平台、激光雷达等设备参数，极氪001也已经是中国汽车市场上为数不多的敢于将驾驶功能作为“客户”来推销的公司之一。未来”——这被称为NZP城市/高速飞行员辅助驾驶。
极氪推出之初，NZP城市/高速自主导航功能是价值3.5万元的“极氪AD全套智能辅助驾驶系统”的重要组成部分。但直到现在，在第一辆车交付一年零十个月后，高速NZP才向媒体和少数用户开放进行内部测试。据@42号室库公开报道，该功能落后于特斯拉、小鹏、理想、蔚来、华为等竞品。
Jikr001和Jikr009的车主预计将在今年第三季度收到通知，但第一组NZP功能主要在上海和杭州的高速公路和高架上看到，随着更多测试的进行，可能会扩展到其他城市。需要。
事实证明，即使用户在今年10月1日之前获得NZPboost，居住在长三角以外的用户也无法使用该功能。不过，NZPSpeedster至少已经提上日程，但用于城市街道的NZP城市汽车显然仍在开发中。未来。要知道，除了特斯拉Model3/Y之外，能够感知城市辅助车功能的新车都带有激光雷达。凭借当今的算法能力，传感器是避免事故发生的有力保证。在我看来，目前还没有激光雷达的极氪001方法，依靠视觉+毫米波雷达的结合来实现城市导航和自动驾驶汽车已经成为整个行业都在等待的事件。总之，到2023年的时候，长时间没有进行重大产品迭代的极氪001想必已经到了产品周期的末端。如果没有换代车型更新，该车的销量注定会下降。
而这不仅让整个极氪品牌陷入经营困境，也对其高端品牌形象造成了不可估量的打击。这个问题应该引起整个吉利集团的关注。在此之前，吉利还从未有一款售价超过30万元的新车能与极氪001一样销量。
|最后写道：
虽然极氪001FR的发布是即将推出的001的替代品，但这并不是极氪品牌第一次面临产品召回问题。事实上，今年早些时候极氪宣布推出2023001时，就因为新车扬声器声音过大，引起了老车主的强烈抵制，造成了用户权益的安全。
更让用户不满意的是，2023年的第一天，Jikr要求2022年12月31日之前关闭订单的客户选择2023Jikr001，并失去人寿保险和政府援助的双重权利；或者选择2023Jikr001，取消终身保险，国家支持这两项权利；权益和特权选择2022Jikrypton001，但必须在2023年3月31日之前拿车，否则Jikrypton可以自动更改为2023（并且厂家不盖底，生前不保修））。
事实上，即使到了2023年Q3，极氪001仍然是一款被吐槽的昂贵机型。截至去年7月，这款车在车质网站上的月销量仍为每万辆58辆。相比之下，特斯拉ModelY的月销量是特斯拉ModelY的5倍以上。今年以来，每个月的销售投诉率仅为每晚12起。
从上图可以看出，极氪的销售服务成为投诉受影响最大的领域。要知道极氪是少数每月调整购车权益的公司之一。在小红的书中输入“极端氪”、“权利”作为关键词进行搜索，你会发现来自用户的各种抱怨，以及来自制造商和销售公司的各种“提示”。对于采用专用系统进行销售的极氪来说，买车的难度当然不亚于传统车企的分销系统。
在我写这篇文章的时候，希望极客官方能够更加关注产品描述、用户服务、供应链和流程质量。与其把怪物30万元逼到100万元，不如以优惠的方式服务于所有愿意选择极氪001的用户。
毕竟中国汽车市场已经到了这个地步，并不是所有人都需要买你的车。