现代库斯途—中国特供车的诚意之作，提车居然要等三个月
雪铁龙凡尔赛C5 X的成功让人看到了冷门合资品牌也是能凭借性价比爆红的，那么MPV能不能带领韩系车走出低迷的局面呢？我觉得厂家只要保持诚意，消费者会用脚投票的。本次测评是为了一名在西部定居的高中同学选MPV，张哥就给我提了一条要求—涡轮车。我能理解他的感受，海拔高氧气稀薄，涡轮增压发动机的强制进气比自然吸气发动机有先天性的优势。而且当地寒冷期很长，纯电车型直接被我们俩淘汰了。
进一步筛选的话，很多合资车和自主车都被淘汰了，不是采用自然吸气发动机，就是小排量涡轮难以负荷高原的动力需求。要么是因为CVT或者双离合变速箱被我否决，CVT可能因当地的低温触发ECU的强制冷保护，双离合在节假日的山路频繁坡起会导致过热也不是个好选择。
那么用一句暴露年龄的台词来宣布今天的主角：“库斯途，就决定是你了！”销售告诉我这车要三个月才能提车，我都有点不相信，韩系车居然有爆款了？按韩系车的一贯水平，即便现在缺芯也是店里现车随便挑的类型。
SUV的面容
库斯途来自于现代集团的i-GMP平台，比起嘉华那种纯正美式MPV，库斯途的尺寸能更好地应付一些老城区的街道。现在的MPV设计都是以霸气为主流，小时候那种流线型的美式MPV风格其实更合适国内，视野好、风阻低而且节能。库斯途正面太像途胜了，一张典型的家族式前脸加上现代汽车的Sensuous Sportiness设计理念及Parametric Dynamics设计语言，和途胜不同的地方也仅限于大灯和雾灯的造型，正面怎么看都像是一台SUV。
日间行车灯是与格栅融为一体的，就在大灯斜下方。不过厂方自称的“鹰翼”或者销售嘴里的“天使之翼”鄙人才疏学浅并没看出来哪点像，也许是抽象派画风，其实就是三道长短不一的横条。熏黑车标增加了一定的运动氛围，实际上库斯途还是以舒适为主。阵列式切割楔形元素充斥着格栅，实际所谓“钻石璀璨”指的是库斯途的阵列式大灯。雾灯区的造型更多是装饰效果，有个运动样子就不错了，实际照明效果在MPV里面是中上水平。
高配车型才会有这种不规则双色轮毂，轮胎是锦湖的CRUGEN Premium 225/55 R18，细看我就有点不太满意，这是一款注重抗磨但制动力一般的轮胎，长期满载尤其是长下坡行驶还是需要换一套抓地力更强的轮胎。
短前后悬挂为锚点，轴距以内的车身占全车比例达到三分之二左右，这样显得车身并不臃肿。腰线从前雾灯区一直延伸到尾灯，弱-强-弱的线条痕迹也是为了突出乘员舱区域，库斯途D柱的镀铬件增加了后备厢车窗的视觉宽度。A柱区域看着有够粗壮，对视野的影响不可小觑。非常有意思的是油箱盖的位置就在后门附近，这是厂方为了电滑门滑轨所做的调整，顺便提醒车主一定要贴一张自动门的贴纸。车门把手的菱形格纹装饰是和中网格栅相呼应，转向灯被集成到后视镜上面，这样的设计真的很少见。
尾部的识别度很高，尤其是这么明显的高位刹车灯+贯穿式尾灯，给后车的信号十分充足。犀利的线条其实也是为了吸引年轻用户，隐藏式排气对于MPV的定位非常合适。车尾的logo也变成了现代的英文字样，车尾带字母也不只是德系车的专属操作了。
简约设计
尽管平底式多功能方向盘努力塑造一种运动的感觉，但我坐在驾驶席上却笑不出来。坐姿完全是一种开小型巴士的感觉，粗壮的A柱简直可以遮住我的整个手掌。方向盘其实就是新索纳塔的同款，我拿着配置单却发现，即便是高配车型也只有上下两向调节，对于身材魁梧的驾驶员有点不友好。内后视镜视野有点受造型影响，电滑门开关可以在车顶操作。
库斯途的10.4英寸大屏幕车机用的是百度的3.0车机系统，既然是百度车机肯定是百度的carlife和百度应用全家桶，里面有一个很有趣的模式叫后排静音模式，可以让后排多媒体静音让帮助乘客入睡。车机比日系车好用，UI设计简单粗暴有效，但流畅度仍有提升空间。全部采用触摸按键并不算好事，突然下雨使用后视镜加热还得分心找按键。语音指令的使用请尽量说普通话，咬字要清晰才能让电脑听得懂。新车加了个后排通话功能是用麦克风收集前排声音，通过后排的扬声器播放，达到乘客沟通的目的，实际上像我这样嗓门大的人可能用不到。
仪表盘UI也许厂家觉得很运动，实际上这个水平有些落伍，比起法系和美系差远了。好在能读取基本行车信息，仪表盘中部的字体可以选用一些大号字体，毕竟我这种中年大叔也需要照顾下。
软质材料在车内没少使用，从中控台一直到车门处都有，这么大面积的软质材料出现在20万左右的合资车身上真是难以想象的事情。内饰的简约设计很有层次感，浅色木纹饰板和整体装饰风格高度一致，很难想象这么北欧风的设计来自亚洲车企。镀铬条的存在提升了档次感，更重要的是消费者非常喜欢镀铬条。隐藏式出风口的设计还是挺有趣的，看得出设计师是在讨好年轻用户。全车6扬声器的音质就是合资车的及格线水平，能听清楚歌曲就行了，价格摆在这呢。
空间是重头戏
库斯途的按键式换挡机构的设置腾出来一部分空间可以放一双鞋，对于女驾驶员来说非常方便。驾驶席左侧还专门设计了卡槽和硬币槽，出入单位的时候刷卡很方便。手套箱长度能放中号保鲜袋，宽度和我的手掌差不多，进深一般，我劝诸位在这放纸抽就行了。扶手箱实在是太小了，我的iPhoneSE2不能平放在里面，除了放行车手续和风油精这类小玩意没什么其他的可能性。水杯架没有限位器这点得批评，如果山路上放瓶身直径小点的饮料有可能飞出去。
前排座椅调到最低，头部剩余一拳空间，前排座椅手感良好，但座椅填充物有点薄，柔软度不错，包裹度一般。前排有2个USB充电口和一个无线充电板，即便是加装行车记录仪，前排乘客用电也有保障。
由于库斯途不是专业MPV平台打造，40cm的地台高度还是对老人和孩子不太友好，主驾下车来搀扶行动不便的乘客是必然的。但是话又说回来，没有福祉版也可以理解，福祉车只是发达国家销售比较旺盛，加了电动升降座椅这几万块消费者怕是承受不起。
MPV第二排肯定是重头戏，厂方所谓的“零重力座椅”有三种模式，标准模式就是正常的座椅模式。剩下的两种不同角度的俯仰调节是必然会侵占第三排空间的，后排没有人才能使用这个功能，最大可达135度呢。在长途驾驶或者驾驶员累了的时候可以使用，放倒后感觉和网咖的沙发差不多。标准模式下的第二排座椅比前排舒服多了，包裹感更强，座椅填充物也更厚实。前排座椅背部的小桌板对于带娃简直是个神器，但是桌板宽度可以再加宽一个手掌，现在的宽度仅能放一桶泡面。全景天幕在秋冬季是个不错的选择，现在的阳光很温和，正是看风景的好时机。第二排乘客有两个USB充电口，三级座椅通风/加热调节钮也在这，充电口附近的储物槽放一包烟还差不多，真正的储物空间还是得门板来承担。
第三排只能从第二排中间的通道经过，17cm的尺寸大部分人可以正常通过。虽然后排有独立头枕，在右边也有独立风量调节，但只有一个USB供电口。最后一排的座椅填充物也偏薄，坐垫长度说得过去，但对大腿承托非常一般，只能作为中短途使用。第二排乘客座椅调到最前，仍有一拳的腿部空间，后排此时身高185cm的乘客有两指腿部空间。好在杯架和储物槽厂家也有考虑到，最后一排头部空间仅为三指。不过要提醒的是，最后一排宽度只能坐三个一般身材的成年人，最好留给小孩子乘坐。
第三排座椅不放倒的情况下可以放一个大型登机箱和一个中型登机箱，如果要拉东西还可以对座椅放倒，最大能获得707L的空间，足够应付逢年过节的大采购。纯平的地台还是挺顺眼，地台的盖板下面还有两个小储物格，灭火器和三角牌就在这。顺便吐槽下，只有顶配才有尾门电动关闭，一些娇小的女驾驶员怕是要费点劲了。老张那里我倒是不操心，他当年是篮球队中锋出身，像他这样的高个子驾驶员起身的时候没被门板磕到头就不错了。
四平八稳
为了模拟老张那里的使用环境，我顶着5摄氏度的室外气温决定开车上山。有点遗憾的是库斯途全系没有方向盘加热，试驾车有座椅加热功能，启动引擎后在我绕车检查的时间内，暖风就已经从出风口喷涌而出。选择2.0T的版本就是因为高原上虽然涡轮发动机有强制进气会好一些，但是还是会有一定的功率损失。
虽然都是8AT，1.5T车型的齿比和2.0T车型齿比并不一样。库斯途起步虽然轻松，但是也仅限起步那一下，之后由于油门初段的虚位，就得深踩油门才能唤醒它的动力。这辆车除非平地快速路巡航，平常的时候使用舒适模式就行了，ECO模式最好别开。因为涡轮迟滞的问题，低扭表现一般，2000RPM以下的动力表现还是有点羸弱，变速箱降挡有些迟疑。涡轮压力到位以后，2000-2500RPM的动力请求可以流畅完成路面的超车请求。变速箱表现以平顺为主，换挡速度在MPV里面算不错的了。切换到运动模式也只是会改变油门的灵敏程度和变速箱的升挡转速而已，引擎的动力响应速度还是老一套逻辑。
关闭ESC系统，变速箱允许最大起步转速在1700RPM左右，此时取得9.2秒的百公里加速时间。各位注意下这是五度的室外气温，对涡轮的进气是很有利的工作状态。满载情况下库斯途的百公里加速会多3.2秒，中后段加速有些乏力，交规限速内的加速能力是够用的。全力制动41.5M的刹停距离说得过去，满载的时候我测得刹停距离是49M，换一套好轮胎会对制动成绩有所提升。刹车表现线性，姿态平稳，ABS介入及时并且高效。满载测试算上我本人车上乘客是六名大汉，体重方面加起来绝对超了七名普通乘客的体重，让库斯途承受了过分的重量，才不是哥几个该减肥了，这叫冬天衣服厚。
库斯途的转向手感轻盈，随速增益一般，指向性倒是挺精准。转向的时候需要左顾右盼，毕竟A柱太粗壮了。由于1.7吨的自重，而且转向半径并不像小轿车那么灵活，在急弯的时候还是需要提前往外转大弯才行。前麦弗逊后扭力梁的悬挂是库斯途保持低廉价格的秘诀，库斯途减震器初段比较硬，在经过连续的减速带时候多余弹跳比较多，最后一排乘客反映连续震动较多。在经过单个减速带的时候，后排乘客认为表现正常。NVH在中低速表现不错，110KM/H行驶的时候，底盘的噪音就有些出戏了，需要开音响来掩盖。
榛名总结：
库斯途作为中国特供车针对中国用户需求进行了量身定制，我认为它比奥德赛为代表的日系MPV更适合西部用户的需求。孟子曰：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。”在大空间+涡轮增压发动机+AT变速箱这三个卖点前面，后扭力梁悬挂并不是什么问题，MPV定位加上不错的标定水准让它恰如其分，反正没人会开MPV过赛车瘾。库斯途在17万-20万出头的合资MPV凭借高配置和空间有很不错的竞争力，比七座SUV便宜，乘坐空间还比同价位SUV更大。
从配置上讲，一般用户1.5T就够用了，西部用户最好2.0T才能满足动力需求。库斯途有个隐藏的好处是你可以选装电滑门和座椅，这个看你的财力而定。我不推荐选装厂家的ETC设备，去银行加装会更好一些，优惠更多。车型来讲我推荐1.5T高配和2.0T次高配，配置非常实用，贴近日常家庭需求。
可能有人说这辆车动力不是很强，但国内消费者更注重空间和舒适度，否则大众朗逸、雷克萨斯ES200、日产轩逸这类知名慢车就没这么多销量了。