奥运选手的“大件行李”怎么运？中国联航相关规定解答
本篇新闻预览：
1.奥运选手的“大件行李”怎么运？
2.托运大件行李货物时该如何操作？
3.中国联合航空行李规定（第八版）详细答疑内容；
4.重庆机场任戴科为董事长、总经理；
5.看山西临空如何让经济乘“机”起航
奥运选手的“大件行李”怎么运？
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图：国航将中国帆船帆板队的运动器材装载上机。
东京奥运会上，中国选手勇夺奥运会女子帆板RSX级金牌，观众们为奥运冠军乘风破浪勇夺佳绩喝彩的同时，应该也注意到了帆板、皮划艇这类的奥运赛场上的“大个”比赛器材，今天让我们聊聊国航是怎么把奥运冠军的“座驾”和“趁手兵器”运到东京的。
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国航提前选派经验丰富的服务人员，确保以最佳的状态迎接运动员。
我们先来看看一个RSX级帆板有多大：长2.79米，宽0.93米，重13公斤，帆面积为8.5和10平方米。整理以后算上包装，将近3米长，运它去东京看来并不容易。今天小编就来解解密，5米长的撑杆、身形庞大的帆板、皮划艇，以及东京奥运会中国体育代表团的所有行李、训练器材都是随队一起“飞”过去的。
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国航地面服务部专门制定了运输方案，选派业务骨干为运动员们服务。
“飞”往奥运赛场的皮划艇1
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工作人员将皮划艇摆放到到合适的位置，再进行固定。
一根撑杆长5.1米，一条皮划艇长2.5米……这些是运动员的比赛器材，也是中国奥运健儿征战东京的随机托运行李。如何将这些比赛器材安全、快速运抵目的地，一直是国航全力保障的重要任务，同时这也是项大工程。
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运动员们的托运行李如撑杆，在体积、重量、包装等方面都存在一定的特殊性。
国航地面服务部工作人员表示，经历过多届夏季奥运会的运动员行李运输保障工作，尤其是针对超大超规行李，他们积累了丰富的经验。
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跳高运动员使用的撑杆长5.1米，直径25厘米，加上保护包装后呈圆筒状。
通常来说，运动员和行李到达候机楼时，由国航地面服务部工作人员协助办理相关手续，并将运动器械等超规托运行李运送至国际超规行李托运处进行海关、安检查验。
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加上外包装的皮划艇。
国际超规行李托运处的行李全是采用人工分拣、搬运，不用通过行李自动分拣系统，这样不仅能快速装卸，而且由专人交接，分箱装载，后装先卸，确保运动员的行程顺畅。
在装机过程中，有很多行李是尺寸较大的，例如皮划艇实际长度有2.5米左右，经验丰富的工作人员经过反复摸索，充分利用飞机尾部散舱的空间，合理摆放、牢固捆扎这些行李。
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打包成箱的运动员比赛用自行车。
国航地服部工作人员介绍说：“国航保障过多届奥运会运动员行李运输，尤其是针对超大超规行李，积累了丰富的经验。在这些行李中，皮划艇的形状有些特殊，运输起来比较有难度。需要两个工作人员配合着，先将皮划艇抬进狭窄的飞机尾部散舱，顺着机身的方向给它旋转到合适的位置，再进行固定。跳高运动员使用的撑杆长5.1米，直径25厘米，加上保护包装后呈圆筒状。我们会根据每一种运动器材的重量、长度、形状，找到合适的摆放位置和固定方式。而比赛自行车、运动理疗床这些器材的形状比较固定，可以打包成箱，在腹舱内的摆放、固定工作就相对轻松。”
残奥健儿的轮椅运输2
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东京残奥会代表团保障不仅涉及人员保障，还要确保运动器械的安全运输。
轮椅运动员使用的轮椅分为两种，一种是生活轮椅，另一种是比赛轮椅。而比赛轮椅不能折叠。在保障东京残奥会中国体育代表团时，国航为行动不便的轮椅运动员制定了保障方案，并按照防疫要求准备了数量充足的机上轮椅。
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行李岗位人员从行李卸机、运送、过检、码放，做到全程监控护送，确保运动员行李万无一失，丝毫无损。
国航地面服务部工作人员介绍说：“由于残奥会有不少轮椅项目，加上运动员的生活轮椅等，行李中的器材数量经常会占到一半，运输工作要求做得更细。可以折叠的生活轮椅利用行李集装箱装运固定，不能折叠的运动轮椅则在腹舱利用绑带进行捆绑的固定。登机前，我们需要将代表团成员的轮椅替换成机上轮椅。这次保障涉及轮椅类行李较多，我们特别注重对生活轮椅的交接与装机等环节，避免因人为操作造成轮椅损坏。”
整齐码放好的运动员轮椅。
在返程时，国航优化了轮椅旅客的下机流程，提前与东京航站沟通，在东京为轮椅旅客办理值机手续的过程中，将写有序号的空白行李条粘贴在需在登机口托运的生活轮椅上，并将写有相应序号的留存联交予旅客收存，以便航班到达后保障人员快速识别，缩短旅客等候时间。
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国航把疫情防控各项要求落实在航班运行环节和服务工作的细节中。
东京奥运会运输保障任务已圆满完成，紧接着就是全面备战2022年北京冬奥会运输保障，为保障“大件行李”的运输，国航根据冬奥特殊行李保障能力，制定了冬奥会和冬残奥会运动器械器具运输标准，为赛事运动器材运输提供便利。
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代表团分批次由东京成田机场返回北京首都机场，身穿防护服的国航工作人员为运动员提供行李保障服务。
一直以来，国航全力做好中国体育代表团和奥运会的各项服务保障工作，陪伴奥运健儿征战全球赛场，见证中国体育不断向前。
托运大件行李货物时该如何操作
在我们的生活中因工作的调动，异地搬迁、学生毕业等等多种情况需要将物品托运至目的地，这时候往往会涉及到一些比较大的物品，如钢琴、衣柜、冰箱、洗衣机什么的，包括像中国帆船帆板队之类的运动器材都是非常巨大的。如果说小件物品发快递比托运公司便宜的话，那么大件物品就是托运公司比快递公司便宜了。那么托运大件行李货物时该如何操作呢？
⑴ 先将所有物品集中整理打包好，再预估物品的大概重量以及体积，因为这关系到托运费用报价的问题，任何一家托运公司的客服人员报价都是根据您所讲述的信息来计算费用的，所以上海托运公司会说物品的重量及体积要自己先预估好。如搬家行李较少又不是太重，就那么2-5个拉杆箱，可以优先考虑发快递；如快递公司不能到达的区域再找托运公司运输物品；大件物品有多件的话，又为降低运输费用，那就直接找托运公司来运输物品。
⑵ 既然决定找托运公司来运输物品，但又不知道托运公司电话什么的，那么我们可以通过上网搜索，刚开始可以多找几家托运公司的联系方式，相互之间好做比较，货比三家嘛。
在咨询的过程中不单要对比运输费用，还有注意咨询这家托运公司的网点是否离自己所处的位置远近问题。如果是自己去提货，那谁都知道离自己所处的位置是越近越方便；如果是托运公司送货上门，或许您会觉得这个问题那就不是问题了，其实不然，上海托运公司告诉您吧，您所处位置的远近直接和送货费用是相挂钩的，托运公司在计算总费用的时候就已经包含进去了，只是您不知道而已，所以为什么几家托运公司报的价格中会有几十块钱的悬殊，这就是缘由。
⑶ 如果您现处位置和要到达位置以及托运公司网点位置都符合要求了，这家托运公司必然是首选了，那到这一流程该注意些什么呢？
除价格合理外还得看看这家托运公司的营运资质，是否有在当地工商局注册？合法的托运公司必然具备安全保障，不然找到的是无营运资质的托运公司，物品没了都无门投诉。其次是看看这家托运公司的口碑如何？正规的托运公司都会建有自己公司的官方网站，里面多少都会有那么几条评论，从中就可以看出这家托运公司的口碑如何，再不然就从朋友、同事、亲戚处问问看，总会多少了解到该托运公司的口碑是好是坏。
⑷ 符合上海托运公司前述要点后，那接下来就是正式和托运公司开始打交道了，商榷提货事宜，如果自己方便的话也可以将物品送至该托运公司网点，托运公司的提货人员按约定时间到您所处位置后会告知发货人注意事项，如在货物内不得夹带国家明令禁止运输的物品、易燃易爆物品等；随后就是进入填写托运单这一流程了，上海托运公司提示您，填写托运单时要将物品的具体数量写明，还有发货人、收货人联系电话及详细地址写明，此次运输的费用多少写明，运费的付款方式、到货时间、提送货责任等一一写明。然后提货车辆会将物品运走，发货人此时注意将提货车辆的车牌号及驾驶员信息保留。托运单上一般都会有注意事项，有的在背面，发货人要仔细阅读，对不明了的条款及时向托运公司咨询清楚。
⑸ 托运单上的运单号要牢记，主要是方便货物在途的查询，这期间发、收货方人的通讯工具要保持畅通，因为货物到了目的地后托运公司的客服人员会及时通知收货人收货。
如是自提方式可要求托运公司将该网点的联系电话、网点地址以短信的形式发送至我们的手机上，同时携带好相关证件尽快到该托运公司网点提取货物，避免因货物在托运公司滞留时间过长而产生仓储保管等费用；如是托运公司送货上门提前告知送货人员在什么时间内送达以及行驶路线等。在收货的时要注意核对物品是否与托运单上信息一致，再看看物品外包装箱有无破损、拆箱等痕迹，如发现有什么不对劲的地方，及时提出来与托运公司及发货方联系，并拍照保留。
重庆机场任戴科为董事长、总经理
8月30日，银行间债券市场，重庆机场集团有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）公告，经上级研究决定，公司于近日对公司董事长进行变更，谭平川同志不再担任本公司董事长职务，由戴科同志担任重庆机场集团有限公司董事长，同时兼任本公司总经理职务。
公告显示，戴科，中国国籍，男，中共党员，大学学历，工商管理硕士，经济师、高级工程师，重庆市五届人大代表。
戴科，1982年9月~1986年7月，西南师范大学物理系物理学专业大学学习，获理学学士学位；1986年7月~1990年2月，民航四川省管理局科教科助理员；1990年2月~1991年10月，民航四川省管理局计量能源科助理员；1991年10月~1992年7月，民航四川省管理局企管科助理员；1992年7月~1993年4月，民航四川省管理局计划经营处计划经营科副科长；1993年4月~1995年10月， 民航四川省管理局计划经营处副处长；1995年10月~1997年5月，民航四川省管理局扩建指挥部副指挥长；1997年5月~2001年5月，民航重庆市管理局扩建指挥部副指挥长、重庆江北国际机场扩建指挥部指挥长。
2001年5月~2004年4月，民航重庆市管理局副局长；2004年4月~2016年10月，重庆机场集团有限公司党委委员、副总经理（其间：2007年3月~2009年12月，重庆大学工商管理硕士专业学习，获工商管理硕士学位）；2016年10月至今，重庆机场集团有限公司党委副书记、总经理、董事，2018年1月，重庆市人大民族宗教侨务外事委员会副主任委员（2016年起兼任巫山机场、渝武机场建设指挥部指挥长）。
本公司后续将按照规定完成工商变更手续。
上述相关人员变动属于公司正常人事变动，对公司的日常管理、生产经营及偿债能力无重大影响；不影响公司董事会决议的有效性，上述人事变动后公司治理结构符合法律规定和公司章程规定。
天眼查数据显示，重庆机场集团有限公司成立于2003年11月25日，曾用名重庆机场（集团）有限责任公司，注册地址重庆市渝北区两路镇江北国际机场内，注册资本160170.4779万元人民币，为重庆市国资委全资企业。
来源：上游新闻首席记者 刘勇 实习生 赖雅欣
看山西临空如何让经济乘“机”起航
速度成就未来，交通运输方式塑造了城市的轮廓，一座机场对于毗邻的城市来说早已不单单是大型交通设施。当以枢纽机场撬动区域发展成为未来经济发展的一种新模式时，计划于2025年投入使用的太原武宿国际机场T3航站楼，为山西发展临空经济带来全新契机。
发展临空经济，以枢纽机场撬动区域发展1
何谓临空经济，顾名思义，是基于大型枢纽机场的客流、物流和信息流优势，所形成的一种区域经济形态。临空经济是产业革命和交通运输革命的共同产物，目前在国际上已有多种类型的成熟模式。
据统计，航空运输对城市经济产出的贡献率约占GDP总量的4.5%；大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人；每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；每新增一班国际直达航班，可为当地增加1500多个就业机会。
正因为航空运输蕴含着巨大发展能量，所以由一个机场衍生出一个航空大都市并不是什么天方夜谭，而是距离山西8000多公里以外的生机勃勃的一个实例——全球临空经济区的发展典范史基浦航空城——以史基浦机场为核心，机场周边聚集了2000多家国际公司，形成了航空物流、航空航天、电子信息、信息与高科技、健康医疗、专业与金融服务、时装、鲜花等8大产业集群。
荷兰史基浦机场持续保持在欧洲机场客运量第四、货运量第三的位置，其稳步增长的机场能级是航空产业与临空经济发展的基础，史基浦机场也因此被称为“欧洲商业界神经中枢”。
在2025年，伴随着40万平方米的T3航站楼的投入使用，太原武宿国际机场较前整体规模有了极大的提升，届时将能够满足4000万旅客的吞吐量、28.4万架次起降量和30万吨货邮吞吐量的巨大需求。毋庸置疑，机场周边发展临空经济迎来了全新契机。
“在《关于新时代推动中部地区高质量发展的指导意见》里面，对于山西的定位之一就是发展临空经济，它的产业方向无疑是高附加值、高技术含量的产品。”山西省社科院研究三部负责人高剑峰认为，对于山西来说，发展临空经济方向正确、正逢其时。
山西财经大学经济学院教授王建功表示，结合交通方式变革，结合新一轮科技变革，市场去催生和激活更多的新业态，这十分值得期待。
据悉，在T3航站楼内，国际国内旅客通过双层商业空间，能够享受到便捷、高效的商业服务，在航站楼外，通过完善市政道路等城市基础设施，充分挖掘太原武宿机场周边地区开发潜力，将打造集城市商务客厅、总部经济、枢纽经济、临空产业、特色会展于一体的商务区。按照预测及经济分析，可以给太原武宿机场周边地区带来近35万人的就业机会和2000亿元的经济产值。
结合全国资源，为培育未来产业打好基础2
临空经济依托机场向外辐射圈层式发展，形成中心机场环、商业服务环、制造配送环以及外围环等四个环形。每个环形不仅渐次扩大覆盖了机场周围约15公里的区域，而且涉及的产业从飞机航空核心服务内容逐步扩展到高新技术、空港物流以及出口加工产业，再到总部经济、旅游博览、金融会展服务，最终与城市功能和涵盖的产业融合发展。
“更重要的在于对整个大的区域经济来讲，对太原、对山西，临空经济的间接作用无法估量。随着T3航站楼未来建成以后，机场容量更大、覆盖面更广、更加国际化，可以配合更多的产业落地山西。”王建功说。
目前我国主要几个经济区，京津冀、长三角、珠三角及粤港澳大湾区，其经济总量、常住人口、人均收入及机场数量已经代表了中国经济发展的主要方向，航空运输的主要流量也在这几个区域里。
在我国境内的241个机场中，已经有100多个机场周边规划和建设临空经济，山西的临空经济如何加速启航？对此，中国临空经济理论首创者、中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春教授提出了三点建议，他认为，首先要用枢纽经济的新发展理念进行指导，更好地去发挥太原机场和太原南站这两个能量极的作用，实现“1+1大于2”，即把机场周边整个区域当成一个枢纽，吸引临空和临铁相关产业入驻。第二，要更好地发挥武宿综合保税区的作用，“开放平台+航空产业”，更好地发展跨境电商。第三，吸引临空偏好的龙头企业进入临空经济区，利用全球新一轮的科技革命和产业变革，结合山西经济发展目标，更好地培育临空产业集群，最终实现机场、临空经济和区域经济三者的协同发展。
根据规划，太原距离武宿机场约7公里的区域布局建设了航空配套产业园，主要引进航空类企业，包括航空材料、飞机零部件、飞机内饰系统、航空电子、航空衍生制造类企业。王建功认为，除了航空类，还可以优先选择机器人、半导体等智能化、高科技产业布局临空经济区，加上具有前瞻性的高端服务业与之相配套，高附加值产品的制造、生产、转销、分销、运输将会逐渐形成完整的产业生态体系。
“要把航空物流产业自身做得周全、完备，更好地服务各类产业在临空经济区域内落地，通过机场吸纳国内国际高端科技、人才等资源，为发展未来产业打下坚实的基础。”王建功说道。
对标一流机场，发展更高层次开放型经济3
毗邻上海虹桥机场和世界最大的虹桥综合交通枢纽，拥有20余年历史的上海虹桥临空经济园区，目前已聚集了一大批高端企业总部以及信息服务业、航空服务业和现代物流业三大产业的诸多企业，形成以现代服务业为主导的产业集群。据悉，上海虹桥临空经济园区还将建设高端服务业集聚区、全国公务机运营基地和低碳绿色发展区，为上海区域经济社会发展探寻新路。
远有全球临空经济区的发展典范史基浦航空城，近有国内临空经济的先进坐标上海虹桥临空经济园区，再对照以航空物流为核心驱动的郑州航空港、以航空制造业为核心驱动的天津空港经济区，毋庸置疑，即将扩容升级提质的太原临空经济区有着极大发展潜力和诸多发展方向。
有数据显示，太原机场近几年航空货运增长率是6.6%，这充分证实了太原机场巨大的发展潜力——更好地利用临空经济区的发展机遇，太原机场将成为重要的航空物流枢纽。
曹允春认为，航空枢纽能够吸引更多的国际国内经济发展要素，在新的发展格局当中，航空枢纽必将成为国内大循环的重要结点和国内国际双循环的战略连接点。充分依托核心节点的区位，临空经济区能够放大空港枢纽价值，成为城市参与国际高端产业链、产品消费链和技术创新链的核心通道。
放眼全球，国际经济正在创造一个以时间价值为基础的数字化、全球化全新竞争体系，机场已经成为国家和地区经济增长发展新的动力源，而由此延伸出的临空经济也成为继“港口经济”“铁路经济”“公路经济”之后国家与地区新的经济增长极。可以预见，随着武宿T3航站楼的建成及投入使用，山西将插上临空经济的翅膀，乘势起航。
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