2021款现代伊兰特i30：提供一系列超越日系的丰富配置
现代i30以掀背车而闻名，但该品牌最近又在其行列中增加了一款轿车。
没什么新意的。多年来，出现了i30的尺寸小型轿车被称为伊兰特，但现在的品牌获得捆绑一个铭牌下两个销售数字，同时也让客户有机会在他们的小型轿车更知名的徽章。
但可以肯定地说，i30的轿车版在样式和尺寸上与掀背车不符。它相当大，看起来像是舱口盖。据现代汽车称，它甚至在不同的平台上。
因此，对于UrbanUbide测试，我们拥有基本型号i30 Active轿车，以查看它是否具有在城镇驾驶中可取的舱口盖的任何特征，尽管其车身更大，并且对“ i30”铭牌的处理方式也非常不同。
它代表物有所值的价格吗？它具有什么功能？
i30 Active轿车与i30舱口的不同之处在于基本模型仍称为Active。i30舱口盖基本型号现在称为i30。
现在我们已经超越了您的想法，这就是i30 Active轿车的价格-六速手动版的价格为24,790美元（MSRP），几乎没人会买，而这里测试的自动型号为26,790美元（ MSRP-这是未扣除公路费用的价格，而不是违规的价格）。
即使是在这个诱人的起价点，Active型号仍配备了标准功能，包括黑色真皮座椅装饰，无线智能手机充电，带有USB连接和无线Apple CarPlay的8.0英寸触摸屏以及（和USB连接的Android Auto），六扬声器音响系统，蓝牙电话和音频流，电子驻车制动器，加热功率可调的后视镜，4.2英寸驾驶员信息屏幕和手动空调。
它具有标准的倒车摄像头，后方驻车传感器，并使用带有LED日间行车灯的卤素大灯（前大灯也具有自动黄昏感应功能），并且可以在装有全尺寸合金备用件的17英寸合金轮毂上行驶。但是奇怪的是，此规格的i30轿车的启动没有远程释放按钮-就像启动上没有按钮一样，您不能在后挡板下踢一下以自动打开它。
正如您所期望的价格低于3万美元的模型一样，还有其他一些不理想的物品。没有无钥匙进入或按钮启动功能，没有前泊车传感器，下一个规格将获得更大的10.25英寸媒体屏幕，Bose八扬声器立体声和10.25英寸数字仪表板。
简而言之，如果您想要更好的i30轿车，那么升级到Elite（售价为30,790美元）似乎很合理。
尽管i30 Active配备了相当不错的安全工具袋，但如果再次选择Elite，您将获得更好的装备清单。有关更多信息，请参见下面的安全性部分。
它的设计有什么有趣的地方吗？
新款i30轿车是市场上最弯腰，最生气的小型轿车吗？我会这样说。
尽管“小”可能有点误导，因为i30轿车的长度为4650mm。这比i30的舱口盖长一英尺多，而且轿车的外形非常时尚，这要归功于它只有1430mm的高度和宽阔的肩膀，宽达1825mm。
现在，这种风格并不能满足所有人的口味，但是我认为这正是现代汽车试图与其当前的三厢车相提并论的原因。i30轿车和更大的Sonata轿车都具有令人反感的（或引人入胜的）角度和线条，违反了约定俗成的逻辑（可以说是逻辑）。
我想知道该公司的车身工程师需要多大的说服力才能在车门上的那些折痕上签字-这必须是一个复杂的压制-这意味着需要点缀和修饰，因为如果'Zorro'样式的斜线不会排在车门上……在我们的车上，一切看起来都不错，但我不禁要问，那些前缘将如何支撑到停车场的门框上。
我还被问到汽车后部的夸张线条。我喜欢行李箱盖上的单杠，但同样，后面的折痕有些夸张。
所有这些边缘与柔和的前端，闪闪发光的格栅，挑剔的引擎盖饰面和形状怪异的大灯略有出入。
在我看来，这辆车的前，侧面和后部设计几乎分配了三个不同的人。很难说它具有凝聚力，尤其是在Active规范和白色中。我知道它在N线运动型车型上看起来更好，也许这是外观设计的汽车-而不是低于$ 30K的机场租赁特惠。
在内部，设计也很引人注目-乍一看，您会在仪表板上看到一些非常有趣的线条。但是仔细观察一下，Active规范确实没有应有的特别之处。看看下面的内部图片。
内部空间有多实用？
i30 Active轿车的内部为混合袋。
这可能看起来很苛刻，但这是因为它的外观如此有趣，甚至内部一目了然，其原因是材料和表面处理，旋钮，表盘甚至屏幕看起来都不符合该型号的意图。
例如，一旦您坐在里面，仪表板的设计就引人注目。它有一些非常有趣的线条，包括沿仪表板宽度延伸的漂亮的软镀铬通风孔饰面，有点像某些德国豪华车。上方是黑色的大塑料面板部分，上部的模型中有较大的媒体屏幕。
但是在此规格中，您将获得8.0英寸的屏幕，这在尺寸上是可以的，但与现代的其他近期尝试相比，屏幕质量似乎便宜且像素化。我在设置无线Apple CarPlay时遇到了一些问题-实际上，这是一个很大的痛苦，说实话，我花了三天的时间才能正常工作。
至少在前面有两个USB-A端口，并且还可以为无线电话充电，幸运的是，屏幕两侧的音量和调节旋钮很低。
在驾驶员前面，不是传统的10.25英寸数字显示屏，而是传统的一对表盘和一个小数字屏幕。这些仪表板的设计在目的上过于运动，并且与机舱其余部分的可能性不相上下。
同样有特色的是方向盘，其设计有趣。它不符合我的口味，但仍然增加了一些视觉吸引力。
但是中控台区域非常基本，坦率地看起来很便宜，表盘原本是2011年现代ix35的表盘-但他们设法以某种方式设法找到了这辆重新设计的全新机舱。
廉价的塑料在整个仪表板上散布到车门和后部。感觉就像您在驾驶一辆非常基础的汽车。
在驾驶员和中控台之间是一对大的可调杯架，并且有一个大的提手供乘客使用，对于这种内饰等级，这似乎有点奇怪而且太不合情理了。有一个带遮盖的中央控制台垃圾箱，该垃圾箱足够大。
前门口袋的形状奇特-您必须倾斜放置瓶子才能使其适应。我真的不喜欢想要梅赛德斯·伯默斯特（Mercedes Burmester）扬声器设计饰面的粉丝，实际上，除了仪表板上的那部分外，还有很多银色的镀铬，看上去有些像是在努力。
但是，伊兰特（Elantra）和现在的新款i30轿车一如既往，后座空间很大。
在为我设置了驾驶员座椅的情况下-我的身高为182cm / 6'0”-我的脚趾空间刚好，膝盖空间充足，头部空间还可以。此类中还有其他一些小型轿车，它们无法声称这辆车具有相同的空间水平。
门上有瓶架，带杯架的翻转式扶手，一个网状地图袋和后座定向通风孔-这是一个很大的好处-但没有充电点。
后排座椅可以按60:40的比例折叠，以便长时间装载物品，并且行李箱中有扳机。货舱巨大，重474升（VDA），有五个座位，行李箱地板下有一个全尺寸的备件。但是请记住，后备箱上没有按钮，这只是该级别i30轿车削减成本的另一个标志。
发动机和变速箱的关键统计数据是什么？
i30轿车系列已拆分。选择较便宜的选项之一，例如Active模式，您将获得2.0升四缸发动机，可产生117kW的功率（在6200rpm时）和191Nm的扭矩（在4500rpm时）。上课没关系，但没什么特别的。
使用N线版本，您将获得更合适的动力总成，1.6升涡轮增压发动机，产生150kW（6000rpm）和265Nm（1500-4500rpm）。如您所见，功率和扭矩范围相差很大-涡轮不需要像非涡轮模型一样辛苦地工作。
我们将在下面的驱动部分中介绍发动机的运行方式，但是您需要知道它运行的是六速自动变速箱，并且是前轮驱动（2WD / FWD）。如果需要，您可以获取六速手册，但这仅占销售的一小部分。
牵引的额定610公斤为未制动拖车或1200千克用于为i30的2.0L轿车一个制动拖车。
它消耗多少燃料？
无论您选择手动还是自动，i30 Active轿车的官方联合循环油耗为每100公里7.0升。
在测试中，我们看到比混合驾驶更高，在城市，高速公路和后备道路测试中记录的8.5L / 100km。
这里没有聪明的省油技术-没有可用的混合动力车（如果您想加油，请检查卡罗拉轿车-它声称使用这辆车的一半燃料！）-甚至没有发动机起停技术。
油箱容量为47升。
装有什么安全设备？什么安全等级？
现代i30轿车尚未获得ANCAP的评分，尽管根据所安装的设备和技术，它可能无法获得最高评分。
主动等级会得到您想要的一些东西，但不是很多。例如，有一个自动紧急制动（AEB），它可以在城市速度下（带有骑行者和行人检测功能）以及高速公路上的速度运行，并且有一个名为Junction Turning Assist的系统可以在汽车认为自己要开车时制动它。尝试通过一个不会出现的缝隙来弥补它。
有自适应巡航控制（带有停走-大堵车），带车道辅助系统之后，再加上有车道偏离警告和车道保持辅助。
该等级错过了盲点警告/避免盲点碰撞转向，这很可惜，而且Active等级也没有后方交叉路口警报或自动制动。后部交叉路口警报也保留给更高规格的车型-在Elite up中，它具有自动制动功能。
有一个倒车摄像头和后方停车传感器，i30轿车配有六个安全气囊-前，后两侧和全长的窗帘-但请注意，前安全气囊没有覆盖范围，这一点变得越来越普遍。
拥有什么费用？
现代汽车在所有权游戏中一直很强势。几年前，它提供了游戏中最强大的保修之一-现在与当时相同，为期五年/无限公里的保修。但是，现在起亚Cerato可获得7年的服务，而丰田Corolla的保修计划将延长动力总成的7年（如果您维护日志服务）。
该品牌提供了一些维修汽车的选项，并且2.0L发动机的保养周期为12个月/ 15,000公里（N系中的1.6T需要每10,000公里保养一次）。
在现代维修中心为您的汽车提供服务，您甚至还可以免费获得长达10年的路边援助。
在城里开车是什么样的感觉？
现代汽车在这里获得了部分驾驶体验。
该游乐设施非常出色，可以很好地应对城市速度下的城市团块和颠簸。尽管有一些“有轨电车追踪”或“有轨电车衬里”（汽车的轮胎沿着道路上的凹槽行驶），但镇静效果几乎没有损失，但从来没有达到令人讨厌的水平。
该前悬架是麦弗逊式设置，而后面是扭力梁，但感觉真的很好解决，舒适，并允许没有太多的车身侧倾快速改变方向了。对于回旋处，交叉路口和高速公路车道变更，它的分类适当。
悬挂系统已经针对澳大利亚进行了调整，转向系统也进行了调整。这是非常直接，快速的响应，但感觉确实有点像它总是试图重置到中间位置，这感觉就像您在战斗中一样，并且可能使您疲劳。主动式车道保持系统工作得很好，并且不会造成太大干扰。
如果您在繁忙时间进行大量的高速公路通勤，您会喜欢自适应巡航控制系统，该系统可以保持一定距离并完全停止交通，您只需要轻按加速器或方向盘上的+按钮再次移动。唯一的问题是，当前方的交通驶离时，反应可能会有点慢-留下很大的空白，后面的人会对此感到不耐烦。
引擎盖上不太吸引人的部分是引擎盖。引擎还可以，但实际上仅此而已。
变速箱虽然试图最大程度地利用不多的动力和扭矩，却表现出色，尽管倾向于选择更高的档位来节省燃油。
它不是一个热情的引擎，我也不会说它太刺激了，但它确实应该做的事，因为它运行时没有大惊小怪，不会感到动力不足，所以对于城市驾驶员来说应该没问题如果不令人兴奋或过分愉快。
如果我在市场上购买i30轿车，我肯定会考虑进一步增加其Elite装备，使其优于Elite，并为1.6升涡轮增压发动机的i30 N-Line买单-尽管这确实推动了价格大幅度上涨。
定价与规格
判决
我不会购买这辆车的Active规格，但我会考虑使用不同等级的现代i30轿车。
这不是坏车，但是您会以相对预算友好的价格买到便宜的感觉车。而且，如果您对此表示满意，那么您仍然会获得许多令人喜欢的功能。我只是说实话，如果您花更多一点并选择功能丰富的Elite或更吸引人的N-Line车型，您会更加开心。
喜欢
- 宽敞，周到的客舱
- 大尾箱
- 有趣的风格
不喜欢
- 缺少一些安全装备
- 便宜的内饰
- 媒体屏幕问题