36.84亿元！北京现代卖掉重庆工厂，好卡破
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36.84亿元！北京现代卖掉重庆工厂，好牌被碾压
概括
：怪异自救（欢迎关注杠杆游戏）
写|张银银及编辑|欣欣然
北京现代重庆工厂出售后，“重庆市江北区鱼嘴镇现代大道18号”该叫什么？
北京现代官网仍列出北京现代仁和工厂、北京现代阳镇工厂、北京现代沧州工厂、北京现代重庆工厂。
然而日前（2023年8月11日），北交所宣布转让江北区鱼嘴镇现代大道18号土地使用权、建筑物（构筑物）及相关设备等资产，重庆市。。
截图来源|北京证券交易所（再次感谢）
基本转让价格为36.84亿元。
每55秒就有一辆新车下线。冲压、车身、涂装、总装四大工序以及发动机工厂，均采用全自动化生产线……北京现代重庆工厂占地187万平方米，是最智能的工厂在它的保护伞下。。
根据规划，北京现代重庆工厂将形成年产30万辆整车和30万台发动机的生产能力。
此前，2021年，北京现代位于北京的一号工厂与传闻一模一样，确实被理想汽车接管。
此后两年，有传言称北京现代沧州工厂、重庆工厂以及北京某工厂不断被售空，直至重庆工厂被搁置。本周，我们将在“GearCarReview”中再次关注北京现代。这家亏损的合资企业还有未来吗？
1.奇怪的自助
北京现代似乎正在从百万年来的高点努力走到现在的位置。
北京汽车在2022年年报中表示：
北京现代持续关注中国市场和消费者需求变化，推进转型升级，扩大产品矩阵。2022年，推动主要车型智能电网升级和自动驾驶技术应用，满足不同消费者需求。各类新能源车型研发应加速，首款搭载F-OTA技术的专属平台电动车型将于2023年上市。
不久前的6月，我们看到了北京现代新车MUFASA的正式亮相。新车基于现代第三代i-GMP平台打造，可定位为紧凑型SUV。共推出3款车型，售价区间为12.18万元-13.98万元。
价格在目前的合资SUV车型中算得上极具竞争力，已经和不少自主品牌车型展开了激烈的竞争。
然而，这仍然是一辆燃油动力汽车。
在车展发布会上，北京现代产品总监张宇表示，因为燃油动力汽车在当前的汽车消费市场中仍然占据着非常大的市场份额。“当前的电动化浪潮正在向前推进，但真正到了用脚投票的时候，我们70%的消费者仍然会选择省油的汽车，尤其是在15万价位最为常见的市场。”张宇说道。
2023年上半年，北京现代销售新车12.33万辆，同比增长13%。
增长率看起来不错，但绝对数量确实很低。
此前，2022年3月18日晚，北京汽车发布公告称，子公司北京汽车投资有限公司（以下简称“北京汽车投资”）与韩国现代汽车签订协议。双方同意增加北京现代注册资本9.4亿元。增资完成后，北汽集团和现代汽车的持股比例保持不变，均为50%。
北京汽车声明指出，本次增资的目的是加强北京现代的资本安全，满足汽车行业电动化需求。北京现代表示，本次增资也是北京现代推出新产品、扩大新能源汽车布局、扩大出口的资金保障。
如上所述，2023年计划也是加速新能源汽车的普及，但发放的新车依然是燃烧车，令人深思。
当然，增资至少说明现代和北汽仍在苦苦挣扎。
此前就有传言称现代汽车可能试图增持北京现代的股份。不过，从北京现代这几年的市场表现来看，现代无论从联系方式还是渠道上都应该依赖北汽集团。
2、两年前，北京一号工厂被卖掉
此前北京现代此次挂掉重庆工厂，已经是两年前的2021年，经过漫长的传闻，北京现代第一家工厂转移至理想汽车。
时间追溯到2001年10月，北京汽车集团主要高管在北京会见了现代汽车有限公司董事长郑梦九，拉开了北京汽车与现代汽车合作的序幕。
一年后，2002年10月，北京现代汽车有限公司正式成立。
北京现代官网称：
北京现代汽车有限公司（PEKING-HYUNDAIAUTO，以下简称“北京现代”）成立于2002年10月18日，是北京汽车投资有限公司与现代汽车有限公司的合资企业。.在融资方面。注册资本20.36亿美元。中韩各占50%股权，合资期限为30年。北京现代是中国加入世贸组织后获批的汽车制造领域第一个中外合资项目。被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头工程和示范工程。
足以说明当时北京现代的状态。
谁能想到，北京现代成立19年后的10月，理想汽车北京绿色智能制造基地在北京顺义区正式开工建设——而理想汽车的基地正是现有的北京现代一号工厂。工厂改造和现代化。
2021年10月底，理想汽车销量将达到10万辆。其整车在常州正式下线，号称创造了新造车企业708天10万辆下线速度新纪录。
2013年理想汽车接手北京现代一厂的8年前，北京现代正处于巅峰时期，年销量达100万辆。彼时，接手北京现代一厂的理想汽车尚不存在于“幻想”中。
此后，2014年、2015年、2016年，在杠杆游戏的影响下，北京现代销量均超过百万辆。
在乐观预期和广阔前景的推动下，北京现代在沧州、河北、重庆等地建厂。
截至2017年，北京现代在北京拥有3家工厂，河北沧州1家，重庆1家，总产能超过160万辆。
但也正是在这一年，北京现代的销量开始下滑，从百万辆的巨无霸跌至刚刚超过80万辆。
从此，衰落就成了一种自然的惯性。尽管仍大幅下滑，但北京现代2020年销量仍将在50万辆左右。2020年，理想汽车全年销量为32624辆，已经是非常不错的业绩了。
但就北京现代而言，这种产能利用率……
摆在北京现代面前的是巨大的产能闲置和资源浪费。出售空工厂似乎是一个不错的选择。
北京现代重庆工厂截图来源|北京证券交易所（再次感谢）
近两年，北京现代销量持续下滑。继续摧毁闲置工厂或许是正确的决定。
北京现代重庆工厂被搁置，小米汽车传闻不断传出，但还没有进一步消息。北京和沧州的三家工厂仍在运营。北京现代下一步将何去何从？
3、还有机会吗？
北汽2022年报很有趣。在描述2022款北京现代时，它说道：
2022年，北京现代积极应对行业竞争加剧等诸多内外部挑战，加快数字化、智能网联技术和自动驾驶技术的采用，成功推出第四代盛达旅行家、全新FestaN。Line、第五代途胜L8AT等车型的智能化得到了提升。同时，北京现代注重品牌营销创新，持续提升伊兰特等主力车型销量，全年实现销量25万辆。
聊了半天，没有讨论新能源和电气化。事实上，正如上文所说，直到2023年6月北京现代发布新车之前，它仍然会重度加油。
根据北京现代2022年底发布的《2025新规划》，北京现代将在未来2-4年内打造1款MPV车型、2款轿车车型、3款SUV车型的混合动力产品矩阵，目标是到2025年实现燃油汽车全混合动力，形成年产销30万辆混合动力产品的规模。同时，加快推出纯电动IONIQ品牌，推出专属电动车型，未来2年内推出4-5款纯电动车型，力争达到年产销20万辆的规模，成为“领袖”成为《论合资品牌电动车市场》。
北京现代肯定很急，但问题是，还有机会吗？
这几年，北京现代设计时尚，价格也不算太高，质量也比较稳定。总的来说，性价比非常好。得益于此，现代汽车在中国达到了百万辆销量的顶峰。
近年来，一是市场环境发生变化，竞争激烈；其次，北京现代自家的车辆似乎已经被召回过多次，投诉也不少；第三，目前为止北京现代的电动化还不够。
我们可以明显地看到，国产自主品牌在外观设计、内饰设计领域越来越有内涵，产品的可靠性也有所提升，电动化、智能化成为先锋。别说韩系车了，丰田、本田，零售份额都被抢了。
伴随着中韩合资公司股东的内讧，人事调整也风声鹤唳。北京现代近20年来，公司经理更换了7-8次。他们中的一些人在一年多后离开了。
一手好牌可以打到纸浆。长安福特和北京现代是非常强硬的兄弟。
燃油汽车占比不断下降，新能源汽车增速也明显放缓。新能源的蓝海在前两年就变成了红海。到目前为止，北京现代的电动汽车还没有真正起飞，可以说反应太慢了。
从全球范围来看，现代的表现至少还不错。它甚至开始在美国建设全电动汽车和电池制造设施。在另一个大市场——中国——现代汽车却没有跟上步伐。
北京现代的很多销售渠道已经被边缘化，新产品的实力也不够强。北京现代力挽狂澜的时间越来越少。
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