北京现代新一代ix25：设计师玩起小心思，竟然比法国人还有意思
小百弟评：
两个月之前，Van哥就曾去云南试驾了北京现代新一代ix25>>猛戳这里回顾<<，他对这款全新的小型SUV评价颇高，对此我一直很好奇，想亲自试试，这不机会就来了。
此次活动的集合地在位于北京石景山区的首钢工业园内，属于西五环的范畴，而我居住于北五环外。要命的是，没有直接过去的地铁，我必须走成一个反“L”形。
为何不打车去？头天夜里北京下了今年入冬以来的第三场雪，虽然降雪量不大，但路面还是有些湿滑的。北京的五环，没有一天不出事故，没有一天不堵车，要想按时到达既定地点，坐地铁是最靠谱的选择。
搬迁后的首钢，成了一个遗址公园
坐了将近三十站地铁后，我终于到达目的地附近。下了车，按照导航走了一段，我有点懵。
说来惭愧，作为一个在北京待了有些日子的外地人，石景山区我是第一次到，更不用提首钢工业遗址公园了。这地方由于比较偏僻，加上是工作日没什么人，让我恍惚以为自己离开了北京城。
（早期的首钢集团，图源网络）
好不容易走到了入口，远远望着硕大的园区，刚想迈步往里进，一留神瞧见了大门口贴着的“外来车辆及人口拒绝入内”的标识，再瞅瞅保安亭里那位无精打采的大叔，我一时间陷入了两难的境地。
从本性来讲，我并不是一个外向的人，也不怎么喜欢主动和陌生人打招呼，更依赖导航软件等不需要沟通的工具。在大门口逗留了一会儿，眼瞅着一位背包的女生大大方方地走了进去，保安并未有多余的动作，我终于决定踏步进入园区。
进入园区后，黑乎乎的金属建筑显得更加宏大，甚至有点朋克风。首钢始建于1919年，在上世纪末成为了我国最大的钢铁厂。北京申奥成功以后，为了改善北京的生态环境，首钢于2005年启动搬迁调整。2010年底，石景山园区钢铁主流程全面停产。
不过闲置的园区并没有被拆除，而是加以保护和利用。2015年，北京2022年冬奥组委选择了这个园区作为办公地点，从此以后首钢开始了新一轮的园区建设。这也解释了为何我步入园区后，会看到多处施工场景。
有意思的是，在园区内有很多汽车在做无人驾驶测试，可能是因为这个园区没有什么人，也可能因为不收停车费吧。
初见新一代ix25：暗藏玄机的设计
还是那个老生常谈的话题，一款车好不好看究竟该怎么判定。关于这个问题，其实我一直觉得没有固定的答案，同样一款车，有的人就是觉得它好看，而有的人偏不。其实说白了，这就是一道主观开放试题。当然了，虽然没有固定标准，但还是要符合大众审美才行，除非车企不在乎销量，就想特立独行一把。
那新一代ix25好看吗？额，之前我认为一般，尤其是分体式的大灯设计，感觉过于烂大街了。但当我见到实车，并听到详细讲解后，我的认知悄悄发生了一些改变。还是说大灯组，LED日行灯里藏着字母“i”，而两边组合起来，又是字母“X”，可见这个细节里面藏着设计师的心思。
（有没有get到设计师的心思？）
新一代ix25的长宽高为4300*1790*1635毫米，轴距2610毫米，侧面的亮点在于撞色车身、大尺寸轮拱和花瓣式轮辐，线条勾勒地较复杂，甚至营造了一些肌肉感。
尾部的视觉效果挺有层次感，而与前大灯相呼应，尾灯同样采用了暗含“ix”字样的分体式大灯，有着较鲜明的自我属性。
至于内部，同样亮点颇多，我认为最抓人眼球的当属空调出风口的造型，有点类似我国古代青铜铭文，安置在车内颇有古香古色的味道。
当然了，其他的诸如12.3英寸全液晶仪表盘（可切换风格样式）、10.4英寸立式悬浮中控屏、航空器一般的换挡杆也都是较为亮眼的设计。
更让人难忘的是，新一代ix25内部多用软质材料包裹，还有打孔工艺的皮质座椅，即便价格便宜（10.58-13.68万元），也绝不显廉价。
至于车内配置，那就丰富得有些离谱了，车机用的是百度智能网联3.0系统，操作跟安卓智能手机如出一辙，中控屏还有下拉菜单，并支持语音识别和控制，还能实现对智能家居的控制；BLE蓝牙钥匙可与车辆配对连接，支持解锁/落锁、启动车辆等。
不仅如此，新一代ix25还集成了10项驾驶辅助功能，包括驾驶员疲劳提醒、车道偏离预警+保持辅助、盲区显示、360°全景影像、全速域自适应巡航、前方碰撞预警、智能远近光调节等，在与竞品相比时，拥有着相当大的优势。
（以上提到的多种功能按键集成在了方向盘上）
开上路：缺少驾驶激情，适合家用
先下结论：新一代ix25是一台开起来很舒服的车，但不适合激烈驾驶。它使用了一台1.5升自然吸气发动机，最大功率84千瓦（115马力），峰值扭矩144牛米，匹配CVT变速箱（入门车型匹配6速手动变速箱）。
确实，这台1.5升自然吸气发动机的账面数据表现很一般，不过考虑到新一代ix25是台小型SUV，再加上各种丰富的配置，动力表现一般倒也说得过去。何况它的售价在那摆着呢，顶配才13万，还要颜值、要配置、要动力、要空间，这也太贪得无厌了些。
当天试驾的顶配车型，拥有ECO（经济）、COMFORT（舒适）、SPORT（运动）和SMART（智能）四种驾驶模式可选，在ECO经济和SMART智能驾驶模式下，1.5L发动机表现确实不怎么出彩，起步比较肉，给油没有太大的反应（当天车内共有四位成年人）。
当把驾驶模式切换到COMFORT舒适型后，驾驶感受会顺畅一些。而我更喜欢用SPORT运动模式，此时发动机反应会更加灵敏。在车上人数较多时，使用这一模式无疑是个好选择。但在SPORT运动模式下，发动机的噪音也会有所提升，深踩油门加速时表现尤为明显。
至于CVT变速箱，则给了我们一定的惊喜，平顺性自然不消多说，关键它还能模拟出自动变速箱的换挡体验，多少增加了一些驾驶乐趣。
平底造型的运动方向盘握持感很舒适，多功能按键集中在两侧，使用起来比较顺手。
试驾的车型还配备了0-180公里/时速段的自适应巡航系统，并带有自动跟车功能。在上了环路之后，我稍稍尝试了一把，后来由于车流量增大，随即便接管了方向盘。不过我还是觉得这个功能在高速上，能发挥更大的作用。
试驾过程中，我多留了一个心眼用来关注底盘滤震。不得不说，新一代ix25的表现比较到位，即便是应对一些不太好的路况，表现得也相当从容。结合价格来看，足够给个好评。
有一个特别好玩的点，新一代ix25在打转向灯的情况下，中控屏会自动出现相对应方向的车外画面，以防止碾压到沟沟坎坎。不过我在转弯时，还是习惯看后视镜，屏幕中的画面仅作为参考。
其实北京现代对新一代ix25的定位很明确，它主打的是青春和个性，在设计上对比上一代产品激进了许多，也增加了一些辨识度。而针对年轻消费群体关心的配置、科技等方面，新一代ix25也都有相对应的作为。
当然了，动力偏弱的短板也实际存在，好在有应对的措施。再说了，在10万出头的价格优势下，这点不尽如人意又算得了什么呢？
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