北京新X7 内饰整体性更强，框式造型显得舒展而大气。
内饰方面，总体布局没有变化，前部依旧是双联屏，中间平台上的空调/座椅屏也还在。但是，造型出现变化，材质也有所不同。比如，前款车型副驾面前采用的是双色，有一块亮面饰板延伸到方向盘处，与之相比，新X7整体性更强，框式造型显得舒展而大气。
给我印象最深的是，是内饰材质，挺讲究。腰线以上，以软材质为主，比如前部的顶端，虽然不是皮革，但还是做了装饰性缝线。副驾面前的框内，是一块硬质饰板，虽为硬质，手感相当不错。其下的空调出风口，采用贯穿式设计，据说出风效果更好一些。
腰线以下以塑料为主，这是几乎所有同级车都会采用的，而它的中间平台下部两侧，铺设着毛毡面料，感觉挺温馨。
中间平台上部的两侧，部分区域采用皮革包裹，从而产生一种档次感。
车门内饰板也是如此，手扶部分基本都是皮革。其中，拉手部分的内侧，使用了一种手感相当细腻的材料，由于位置较深，看不清究竟是什么。
皮质多功能方向盘是标准配置，具备上下+前后可调功能，从3/9点往下，内圈是打孔皮，握感很好。按键为触摸式，不如实体键触感清晰，有可能给操作带来不便；且为亮面，很容易沾上手印，如果患有强迫症，估计上车头一件事儿，是先拿眼镜布把它擦亮，然后用一下擦一回。
仪表盘分为两种，优享版是7英寸液晶屏，超享版和尊享版是12.3英寸液晶屏，界面简洁明快，读取便利。
与仪表盘联为一体的，是12.3英寸中控屏，这是标准配置，同样标配的，还有导航、车联网、Wi-Fi热点、语音控制（导航、电话、空调、天窗、多媒体）。中控屏的内容很多，比如字节跳动系应用——火山车娱，预装了抖音短视频、西瓜中长视频、头条音频等APP；再比如腾讯趣爱听，依托微信大数据集成QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等。此外还有华为应用商城和手机映射。
倒车雷达与倒车影像是标准配置，超享版和尊享版另增360度全景影像。
中间平台分为两段，前段是液晶屏与挡把，后段是杯座与中央扶手。
空调控制屏的控制范围，不仅是空调，还有座椅，该车拥有前后排座椅四位八点按摩系统。当然，后排座另有控制面板，不见得非要在这块控制屏上进行操作。
挡把的做工挺精致，握感很好，使用起来也比较方便，其中，P挡是按键式，按一下就成。驻车制动为自动。
中间平台的后半段，先是双杯座，然后是中央扶手，扶手位置较低，扶手下方的储物盒，容积较大，里面还有个可移动的双杯座。
平台前端的下面，是镂空的，里面安置着2个USB接口。再往下，侧壁上还有个储物槽，根据介绍，整车共有28处储物空间，甚至包括专用的雨伞收纳槽，相当实用。
座椅面料为仿皮，前排椅面进深约500毫米。驾驶席电动座椅是标准配置，打开车门，座椅自动后移，入座后，又能自动调节到预先设定的位置。
优享版和尊享版的副驾也是电动的，并增加了前排座椅加热、通风和按摩。
副驾座椅具备腿托，如果需要，按一下操作键，就能进入小憩模式，包括腿托抬起、椅背后仰、并配以按摩和腰托，十分享受。如果此时再能自动播放舒伯特的小夜曲，就更牛了。
全景天窗是标准配置，前半段可以开启，必须要说明的，是它配有物理遮阳帘，电动伸缩——如今有些车不肯添加，号称玻璃能防晒，令人多少有些不安。
新车的长度增加35毫米，因而后排的伸腿空间更好一些，可惜我没测量过前款车型，无从对比。仅以该车来看，椅面进深略超500毫米，与前排之间空间比较宽敞，乘坐感觉不错。
感觉舒适的原因之一，是座椅角度与柔软度（椅背两档可调），原因之二是伸腿空间，其实满员，第5人的面前，仍有270毫米的直线距离，且中间位置地板基本是平的，无明显凸起。顺便说一句，此处配有出风口、12伏电源、单USB接口和一个储物槽。
感觉舒适的原因之三，是中央扶手全系标配，尊享版还增加了座椅加热、按摩与通风。该版的扶手前端，有个控制面板，可以对上述功能，逐一进行控制。
前排座的后部，铺设着塑料板，板的做工与下部的网兜，都显得挺精细。
后排座可以分段折叠，折叠方式是，首先将椅面抬起，向前翻折并竖立，随后将椅背放倒。这样的设计在欧洲车内时常能见到，它的好处是能保证座椅折叠后，地板纯平。
根据厂家介绍，该车后部最大长度为1.9米。空间如此宽敞，无论长途自驾游，还是周末野餐或露营，都能派上很大用场。
单看行李厢，进深约950毫米，最小宽度约1135毫米，高度约875毫米，容积450升。厢内配有照明灯，无12伏电源插座。地板材质较为厚重，板下除小尺寸备胎外，还有一定的富裕空间，可供存放随车零星物品。
尊享版配备电动尾门，并具备自动感应和位置记忆功能，可根据身高自行设定尾门开启高度，颇为实用。
看罢外观、内饰、配置与空间，最后看看动力和驾驶。
该车动力是新一代的北汽魔核1.5T发动机，中德技术联造，曾获中国心十佳发动机称号，最大功率138千瓦，最大净功率130千瓦，最大扭矩305牛•米。该机型的主要亮点是VGT增压器技术、米勒循环、高滚流比气道、350帕高压喷射，等等。
其中，VGT增压器技术，指的是在涡轮增压器里，增加了一个导流叶片，它可以让增压器在低转时，也能具备比较好的进气，从而避免涡轮增压发动机低转时的迟滞现象。
与发动机匹配的，是7速湿式双离合变速器，厂家将其称为DCT 380变速器，最高时速200公里，百公里综合油耗7.66升（WLTC标准），比前款车型的8.2升（WLTC标准。如果按NEDC标准，是6.8升），有所下降。
此次试驾在北京郊区，为期一天，主要路况是高速公路和乡村公路，具体感受是：
1，起步与中段加速，感觉很有力，油门反应基本做到了快捷。
2，变速器表现不错，全程都很平顺，没发现丝毫的顿挫。
3，方向助力适中，路感比较清晰。
4，悬架调校偏向运动，但舒适感还不错。