各指标很全面，百公里油耗4.5升，试驾全新广汽丰田C-HR双擎
《我有车》原创试驾报道：如今，在全球提倡节能减排的大环境下，丰田开始将自己的混动技术大量投放市场。随着全新广汽丰田C-HR的出现，则再一次拉低了自家混合动力SUV的准入门槛…
今年5月28日，广汽丰田全新C-HR双擎版车型正式进入中国市场，3款车型的官方指导价格16.98~19.08万元。此外C-HR车系的燃油版本车型也经历了焕新升级，售价14.18~16.08万元。
▲ C-HR车系销量又要升温了！
自从2010年推出凯美瑞混动以来，广汽丰田踏足油电混动市场领域至今已经有十个年头，其中这10年也是各类新能源汽车蓬勃发展的阶段，包括插电混动、纯电动、氢燃料汽车等，事实上在这般繁荣景象背后则是各种产品路线的相互竞争，可以说当下依旧能够稳妥立足于市场上的都是赢家。
可以说TNGA架构带来的产品力升级，更令广汽丰田高价值区间销量占比不断提升。凯美瑞持续引领合资中型车价值升级，其2.5L和混合动力车型去年销售占比达到54%，这般成绩足以印证广汽丰田选择油电混动路线的正确性。在此基础上，随着C-HR双擎的推出，广汽丰田已经组成了包括凯美瑞双擎、雷凌双擎混动和威兰达双擎混动在内的混动世家，这般完善的混动产品体系无疑将成为广汽丰田实现品牌向上的着力点。
当然有了C-HR双擎的加入，广汽丰田也已完成了对1.8L、2.0L、2.5L三种不同排量的双擎混动系统全面布局，此举在市面上几乎找不到第二家了，也为用户提供了更多选择权利。另外C-HR车系也就此囊括了三大动力，分别是HEV双擎、GAS燃油以及EV纯电，如此过硬的矩阵无疑进一步为消费者的选购注入了强心针。
此外C-HR也是丰田在华首款搭载TNGA 2.0L双擎混动系统的车型，在混合动力小型SUV市场中还没有直接意义上的竞品，即便本田HR-V后续能够引入到国内市场，但这也被C-HR占得市场先机，未来C-HR车系的表现将颇具看点，值得期待！
▲ C-HR双擎开起来如何？
咱们先来说C-HR双擎这组混动系统本身，这组来自TNGA的2.0L混动系统和更高端的雷克萨斯UX一致，属于丰田第四代THS II混动系统，也是首次出现在国产的丰田车型上。
另外这组2.0L混动的系统综合最大功率高达184马力（135kW），相比现在被广泛使用的那套1.8L混动系统要有更高的动力输出。当然随着这组混动系统的出现，也宣示着其国产化进程步入了正轨，未来可能将有更多车型搭载上这组混合动力系统。
首先该系统综合输出并不低，184马力的综合最大功率甚至能媲美市面上不少低功率2.0T发动机，所以目前搭载2.5L混动系统的丰田混动车型在将来有可能会推出一款2.0L混动动力系统的车型，简单理解这就好比手机领域的“青春版”本，以此拉低准入门槛，培养用户基数；另外目前使用1.8升混动系统的雷凌双擎，以及还没有推出混合动力版本的凌尚，很有可能会把这组2.0混动作为动力总成升级选项出现，当然后续还是要以广汽丰田官方发布的实际信息为准。
接下来重点说说C-HR双擎，我们本次试驾的车型是2021款C-HR双擎2.0L E-CVT尊贵版，其中拥有阿特金森循环技术的2.0L发动机，最大功率146马力（107kW），最大扭矩188牛-米，而混动系统内负责动力输出的电机对应为109马力（80kW）和202牛-米，系统综合最大功率184马力（135kW），匹配了全新开发的E-CVT无级变速箱，整车综合工况油耗低至每百公里4.5升。
实际驾驶体验中，起步从容是给每个人最直观的感受，这台C-HR双擎也不例外，电子油门的开度控制着混动系统184马力的综合输出功率，无论经济、普通还是运动模式，新车都能给你如丝般柔滑的驾驶感受，当然如果你电池电量足够充沛，还可以切换至EV模式行驶，此时发动机完全不工作，在该模式下最高车速达到115公里/小时。
另外值得一提的是混动车型标配的纯电启动方式，若脚下油门开度不大，C-HR可以纯电行驶，能够带来更好的日常燃油经济表现，当然在电池电量充足的情况下遇上堵车，发动机基本上不需要介入，纯电动机供能，不仅省油还会比纯燃油车更顺。而当电量慢慢下降或者是大脚油门时，为保证动力充沛，系统会切换成混动状态，此时的加速感受很猛，城市里足够用了。
有很多人不明白什么是“全速域真混动”，接下来我们只进行简要解析。简单来说丰田为自家的混动系统配备了一个极其聪慧的PCU，该单元能让THS II混动系统无论在纯电、 纯油、行驶充电还是在油电混动驱动模式下，始终保持最高效能，例如在当车辆处于加速、爬坡等工况时，发动机负载会增加、油耗也随之增加，此时丰田的混动系统就可以通过电机的介入，尽可能帮发动机多承担掉一些负载，使其处于相对最高效节能的运作区间，以此达到降低油耗目的。
关于混动系统就说这么多，接下来说说操控。握感偏细的方向盘实际开起来很轻松，虚量也不算太大，转向反馈比较清晰，而且整体阻尼力反馈也很高级，可以给到好评。
当然，新车灵活的身手离不开前麦弗逊＋后多连杆悬架架构这在同级别对手里可是相当少见的，竞品们大多还是板梁悬挂，成本方面肯定是C-HR车系更高一些。由于广汽丰田C-HR双擎仍然偏重车辆的运动性能，因此配备了可以提升高速行驶稳定性和操控性的后轮随动转向功能，还在车底增加了三根铝合金横梁以提升车身的整体刚性，实现更快速的操控响应。
具体实际表现来看，新车底盘最突出的就是舒适性了，悬架的滤震性能很出色，能把小颠簸路面的坑洼起伏过滤得干脆又有韧劲，同时底盘的弹跳既不会生硬也不会感觉松散，很厚重很高级的感觉，TNGA架构确实名不虚传！而且C-HR双擎的悬架支撑性也相当不错，过弯时的整体响应足够紧凑，整体性能已经超出本田XR-V/缤智和日产劲客等竞品太多了。
广汽丰田C-HR双擎同样将安全配置武装到了牙齿，其搭载了全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，其中DRCC动态雷达巡航控制系统和LTA车道循迹辅助系统，可实现准L2级自动驾驶级别，而且这些功能除C-HR车系入门级车型以外，其余车型全部都是全系标配。
▲ C-HR双擎是怎样一款广汽丰田SUV？
广汽丰田C-HR双擎基于丰田TNGA架构的C平台打造，几乎就是丰巢WAY概念车的翻版，大胆激进的外观很符合年轻人的口味，夸张的引擎盖和自带宽体效果的前后轮拱设计、X型前脸配合贯通式中网、前凸后翘的溜背造型，还有足够好看的双尾翼设计，让整车极富攻击力，这还没算上双色车身的拉轰效果呢！
2021款广汽丰田C-HR车系全新导入了4款单色车漆，分别是钛金灰、炫风黄、墨晶黑以及铂金珍珠白，这也意味着该车拥有6款单色、5款双色共11种车身色，且所有车身色均提供黑色车顶供消费者选择。
不过采用隐藏式设计融入在悬浮车顶C柱位置的后门把手虽然设计很独特，但导致了后车窗面积偏小，不过好在2640mm的轴距带来了不错的后排腿部空间，相比燃油版数据没有差异，而且乘坐感受也几乎没有变化，不夸张的说，广汽丰田C-HR车系已经迈进了入门级紧凑型SUV的门槛。
广汽丰田C-HR双擎的内饰设计也很夸张，很符合年轻人的胃口，而且大部分区域都采用了软性材质包裹，手感细腻，还有缝线和钢琴烤漆面板用于提升档次感。
CH-R双擎版采用了7英寸仪表盘，燃油车上的转速表被能量表所取代，而油表和水温表则被置于右侧位置。中控则装配了9英寸屏幕，车机系统经过重新设计，相比以往UI风格更符合新时代特征，并内置在线音乐、喜马拉雅FM、蓝牙等等。
《我有车》总结：丰田推出混动技术已经有24年之久，广汽丰田导入该技术进中国市场亦已超过10年，应该说当下油电混动市场的聚焦点已经不再局限于省油方面，而是全方位的高价值之战，包括混动车型带来的出色驾乘体验、高安全性保障等等，都是用户的重点考虑因素。
这次的全新C-HR双擎，是丰田品牌在华首款TNGA2.0L双擎混动系统的导入，也足见广汽丰田对于该车的重视程度，另外该车凭借出色的行驶品质、全方位主被动安全防护以及足够出众的燃油经济性表现等等，势必会得到不少用户的青睐。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！