美商务部长搭乘京沪高铁，美媒盛赞，为何中国基建领先美国好多年
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最近一段时间以来，中美关系略有缓和，美国从国务卿到财政部长再到商务部长接连访华，这说明拜登总统2024的连任压力是很大的，他需要在国际上得到足够的支持，因为现在很显然拜登手里的牌除了俄乌战争之外，什么牌都没有了。
拜登急于搞好美国的经济给选民一个交代，以便自己2024能顺利连任，而美国今天的情况实际上非常需要得到中国的支持，至少他需要中国不再多抛美债了，所以我们看到美国接连几个部长访华，中美之间的坚冰也在慢慢消融。虽然此前美国国务卿访华之时，我方外交高官说中美关系处在建交以来的最低谷，但是既然已经是最低谷了，那么只要双方稍作努力就可以从最低谷往上攀登几节台阶。
而美国商务部长吉娜·雷蒙多这次访华之旅，我相信我们也展现出了足够的诚意，我们也让这位美国人看到了飞速发展的中国的经济潜力有多么大。尤其是很多媒体捕捉到了一个细节，那就是中国高铁的强大，在结束了北京的访问行程之后，雷蒙多要从北京来到上海，由于随同这位美国高官访问的是一个庞大的商政代表团，所以他们决定不乘飞机而坐高铁列车，我觉得这完全是一个非常明智的决定，为什么？今天京沪之间的高铁列车大概4个半小时就可以到达。
说实话在这个时间的距离上，飞机已经没有多少竞争力了，我们知道赶飞机你要提前一个多小时到机场，尤其是现在很多机场建的特别巨大，京沪两地的机场有经验的人都说，有时候如果登机口远的话，你走30分钟你都走不到，提前一两个小时到机场，飞机由于天气的因素还经常的晚点。哪怕准时降落之后，京沪之间也得飞一个多小时，然后你还得从机场开很长时间的车进入到室内，所以完成一个京沪之间的时空转换，哪怕坐飞机你也得花4个小时以上。
可是坐高铁也就4个半小时，所以对于很多商务人士来讲，京沪之间的往返选择高铁比选择飞机方便迅速得多，而且时间也更好把握。高铁几乎是从不晚点的，所以不知道是不是美国使领馆人士的建议，雷蒙多改变了此前的计划，她搭乘高铁从北京到了上海，这也使得随行的记者大为感慨。
尤其是此前《纽约时报》本来都准备了一篇报道，《纽约时报》说商务部长和她的随从乘坐的这列高铁以每小时350公里的速度长距离的高速行驶，列车通常至少有16节车厢，每小时两地都有多列班次发车。报道还补充说，火车从北京到上海的行驶路程与纽约到亚特兰大或芝加哥的路程相当，只需要4个半小时，具体取决于停靠的次数，而美国国家铁路客运公司的列车跑这段路程则需要18到24个小时。
换句话讲，同样的里程，美国要花比我们多3到5倍的时间，本来纽约时报就准备这样发表这篇文章，但是可能考虑到了这样发表太刺激美国人了，所以他们在发表之时把此前这段话统统给删掉了，只说雷蒙多没有坐飞机而是坐火车从北京抵达了上海。对于普通美国人来讲，我们高铁上的成就实在是太扎他们心了，此前的节目我们就说，某种意义上我们能理解特朗普上台以来为什么接连两任美国政府都对中国经济采取打压的态势，有一个很重要的原因就是他们回头一看突然发现中国早就追上来了。
20年前我国加入世贸之时，我们的经济总量大概排全球七八，对于美国来讲他们认为在他们划定规则的竞争之中，中国虽然经济成长很迅速，但是不足为患。可是今天我国经济已经和美国比肩了，马上要超越美国了，所以大量的美国人不甘心，他们希望通过各种各样的方式打压中国经济前行的步伐，可当然这对于他们来讲是完全做不到的。
尤其是在很多领域，我们实在是比美国先进的多得多，比如说基建领域，这个不是我说的，拜登总统过去几年每次向国会向民众推销他的基建刺激计划的时候，他都会说中国的基建是排全球第一的，美国大概排全球第十极。中国的高速公路中国的桥梁，中国的机场中国的火车站都比美国先进太多了，而美国的很多基础设施说实话都是上百年之前完成的，虽然百多年前美国很先进，可是今天他们真的很落后。
尤其是高铁，京沪线的高铁可能是最繁忙的，但偌大的中国绝不只有京沪线这一条高铁，到目前为止我国高铁建成里程已经超过了4万公里，我们一家的高铁里程就占全球的8成以上，这实在是一个令人触目惊心的数字。难怪美国人有点接受不了，其实此前美国《华尔街日报》就在一篇题为《为什么中国的高铁远超美国》的视频报道中指出，尽管美国一直努力在开发自己的高速铁路，但是美国的高铁发展远远落后于中国。
说实话，我觉得《华尔街日报》都已经够给美国留脸了，为什么？因为按照我们的标准来看，美国根本就没有高铁，根本谈不上说美国一直在努力发展自己的高铁。今天我国高铁的时速能达到250公里到350公里，而美国呢？美国目前的高速铁路网总长只有735公里，连我们的零头都算不上，而美国最快的列车也就是美国国家铁路客运公司的阿西乐特快，最高时速只有150英里约合241.4公里，这跟我们的高铁相比还有很大的一段距离。
尤其是实际上10多年前，中美两国几乎是同时开始押注高铁产业的，大概10多年前，奥巴马当政的时候，那个时候拜登是他的副手，奥巴马就提出了美国兴建高铁的计划。奥巴马甚至说大洋彼岸的中国已经开始行动了，美国不能落在中国的后面，可是经过了十几年的建设，咱们已经4万公里的高铁网络建成，而美国只有可怜的一条高速铁路700多公里，最高时速还和我们完全无法相提并论，所以难怪《纽约时报》在最后时刻把它的报道撤回去了，它实在是不想让美国人民伤心。
当然了以往每次谈到美国高铁问题的时候，就会有人说美国幅员辽阔地广人稀，地盘跟咱差不多大，只有3亿多人口，大部分美国人出行都是选择飞机的，所以他对高铁的建设不那么迫切。因为美国人不需要高铁，所以他们才不建高铁，是这样吗？当然不是这样了，奥巴马十几年前就提出建设高铁的计划，拜登几次三番推他的基建刺激计划，希望美国也建成和中国一样的高铁。
尤其是体验过高铁便利的我国老百姓更明白，高铁比飞机有多大的优越性，假设你和相邻城市三四百公里的话，那你坐飞机也得五六十分钟，加上往返机场的时间得俩仨点，可是你坐高铁一个小时一个半小时就可以到达。哪怕像京沪这样上千公里的两个大都市，实际上高铁对飞机的优势也是大的多得多，恐怕得相隔三四千里的两个城市，那飞机才能发挥出它真正的优势。
可是我们翻开美国地图看看，虽然美国大多数城市位于东西两岸，但是有很多城市之间的距离也并不远，这些城市中间如果通了高铁那真是美国人民的出行比现在要方便的多得多。当然了此前的节目我们就探讨过为什么在美国修高铁很难，原因很多，比如说美国的石油商就不太愿意让你修高铁，高铁修了之后很多跨城的旅行不需要开车了，坐上高铁多方便，打个盹看个报纸刷个短视频就到了。可是现在大量的美国老百姓跨城出行是需要开车的，开车就需要买车，买车就需要加油，美国的汽车集团美国的石油集团是不愿意美国建高铁的，包括稍微长途点的旅行。
美国老百姓愿意坐飞机，所以很显然美国的航空公司，美国的飞机制造公司也不愿意美国建高铁，再加上美国人工也很贵，美国人均GDP是我国的5倍之多，美国底层蓝领工人的工资也非常高，所以在美国修建高铁这个成本恐怕也比我国要高的多得多，因此美国修建高铁失败非不为也实不能也。今天我国的高铁网络还在不断地建成，未来我国普通老百姓的出行将变得更加的顺畅，而且这对提升我国经济来讲有莫大的帮助。
40多年前改革开放之初，我们就流传一句话叫要想富先修路，交通物流业对现代经济的帮助是极为巨大的，比如说田间地头的水果熟了，如果没有收水果的贩子，你恐怕大片的会烂在农田中，那个西瓜得卖一毛钱一斤，可是如果你有了成熟的交通物流网络运到大都市，西瓜可以卖一块钱甚至五块钱一斤。当然远不止水果，我国的交通物流网络建成之后使得我们所有的产业都迎来了大发展，而且我们的高铁网络还在走出国门。
比如说去年我们就建成通车了中老高铁，未来整个泛东南亚铁路都有可能让我们建成，到时候我们可以开开心心坐着火车到泰国等东南亚国家旅游。而这些热带、亚热带国家的大量水果也可以坐着高铁出口到我国，这显然是一个双赢。
除此之外，我们还在帮助别的国家建设高铁，比如说雅万高铁马上就要彻底建成通车了，这是印度尼西亚这样一个千岛之国的第一条高铁，这条高铁未来也会变成印度尼西亚的名片，而广大的东南亚国家也会因此和我国高铁建设公司签署下更多的文件，因为他们眼睁睁的看到了五六年之前，当印度准备建高铁的时候最终他们选择了日本，可是6年过去了，颗粒无收。而我国援建的雅万高铁马上就要大放异彩了，所以我们这个基建狂魔不但是给自己基建也要走出去帮助他人基建，所以我们倒是建议美国部长雷蒙多好好考察一下中国的高铁。
美国人做不了的事我们中国人是完全可以做的，有没有可能她回国之后和拜登总统提个建议，既然拜登这几年以来一直要强推他的基建刺激计划，准备了几万亿美元，那么这笔钱与其拿来修桥补路进行一些简单的修缮工作还真不如聘请中国的公司给美国建高铁。我觉得两国之间如果能有这样大基建工程的合作的话，那么对于促进两国经济发展甚至促进世界经济发展那都是大有裨益的。