中国汽车工业简史：中国是如何成为一个车轮上的国家的？
从美国汽车之城底特律宣告破产，中国成为世界第一大汽车制造大国的2013年算起，中国已经在汽车产销量世界第一的位置5年了。中国一年的汽车销量几乎等于其后的美国、日本、印度、德国之和。
但故事也就在这里出现拐点，2018年中国汽车市场销量增长已经停滞。中国汽车工业协会发布的数据显示，2018年，中国汽车批发销量首现负增长，全年新车销量2808.06万辆，较上年减少79.83万辆，同比下降2.76%。也就是说中国汽车工业的增长时代已经结束，即将从增量市场进入存量市场。
一、汽车工业起步
1953年7月15日，第一汽车制造厂举行奠基典礼，新中国开始建设自己的第一个大型汽车工业基地。三年后的7月13日，首辆以苏联吉斯150型汽车为范本的解放牌CA10型载货汽车驶下生产线，结束了中国不能批量制造汽车的历史，掀开了中国汽车工业历史的第一页。
1958年，上海汽车装配厂开始成批生产吉普车。
同年5月12日，由一汽研发的国产首辆东风轿车试制成功，到后来大名鼎鼎的红旗系列，这10年中国汽车工业发展经历了从无到有，种子一一播撒，开始生根发芽。
五六十年代三大汽车公司的起步，国家虽投入了大量的人力和物力，但汽车业的发展仍然步履蹒跚。这种零散的产业布局也客观上不利于汽车业集聚效应。但这也为今天中国汽车工业的发展埋下了种子。
二、改革开放后成立的合资汽车工厂
1978年，中国汽车工业年产量136万辆，当时世界汽车强国们年产量普遍在300万辆以上，而美日作为最发达的经济体都在1000万辆以上，中国的汽车工业还显得弱小与简陋。
1978年，通用公司董事长汤姆斯墨菲带团访华，通用向中国人介绍了“Joint venture”合资方式，在中方的多方面考量下，中国汽车工业史开始了中外合资办厂的新的一页。
1982年，有行业管理职能的中国汽车工业公司成立，任务是协调中国汽车工业的发展，并逐步形成支柱产业。在启动重型车、轻型车、发动机的大布局后，轿车生产的尝试提上了日程。
1983年5月北京汽车制造厂与美国AMC汽车公司（后来外方改为收购了AMC的戴姆勒-克莱斯勒公司）签约合资。
1985年3月在上海市政府主导下，上海拖拉机厂和上海汽车厂为中方出资人，与德国大众合资成立上海大众公司。
1985年9月广州市汽车工业集团公司与法国标志公司合资成立广州标志汽车有限公司。
1986年天津汽车工业公司与日本大发公司和丰田公司合作，以许可证方式引进产品技术，由天津微型汽车厂生产夏利轿车。
1990年11月20日，一汽大众公司合资合同正式签约。
当年一汽和上汽都是倾向于与美国汽车公司合资的。但是大众公司抓住了机会，大众的长远眼光为其带来了巨大的收益。从1985年上海大众成立再到1989年德国人将价值4亿美元的总装厂免费送给中国一汽，大众高标准的生产模式在中国落地，开创了中国当代轿车、中国汽车零部件体系与全球同步的高标准的先河。
到了九十年代，一直不被看好的中国汽车工业先后与法国雪铁龙合资成立神龙汽车有限公司，与美国通用汽车公司合资成立上海通用，在广州成立了广州本田。至此，中国合资车企的格局基本确定了。
三、国产自主汽车的崛起
中国汽车产业的历史虽然短暂，但是发展很快，30年中国汽车产量增长了26倍，加入世贸9年，平均增长超过25%，基本上是3年翻一番。产量也赶日超美，成为世界第一。但国产汽车的发展却一直受人诟病，汽车过口比例也一直很低。自主汽车品牌竞争力低，品牌知名度低。
中国最知名的自主品牌肯定应该算是一汽的红旗品牌，虽然红旗从来都没有深入百姓生活之中。 1958年，红旗牌轿车诞生，成为国家领导人和国家重大活动的国事用车。在六、七十年代，红旗轿车便成为中国汽车工业的一面旗帜。
从1984年开始到2000年，自主品牌乘用车开始真正起步，第一家真正成为市场焦点的自主车企奇瑞汽车最早还是借用上汽的资质，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下。安徽省汽车零部件有限公司更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车才得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录。
而如今早已将重点转到了新能源电动汽车领域的比亚迪，最开始进入汽车行业，是在2003年，收购了陕西秦川汽车，成立了比亚迪汽车。2005年，在试水福莱尔轿车市场反响平平后，比亚迪推出F3这个自己真正的作品，虽然F3的“花冠头，飞度尾”造型饱受争议，但这款车却缔造了中国轿车市场的一个销量神话，在2010年力压一众合资品牌，成为销量最高的车型。
现在的自主车企第一企业吉利汽车于1997年进入轿车制造领域，以“造老百姓买得起的好车”为品牌口号，在发展初期，通过低成本策略，获得较好的市场反响，随后逐渐形成以“全球鹰”“帝豪”“英伦”为架构的差异化品牌布局，成为民营汽车企业佼佼者，2010年，随着对于沃尔沃乘用车业务的收购成功，其品牌价值进一步提升。2018年，吉利汽车销量超过150万辆，成为自主品牌的冠军，仅次于三家合资车企上汽大众、一汽大众、上海通用。
长城汽车是我国专注SUV制造的龙头企业，其在1998年成为真正意义上的主机厂后，开始以皮卡为原型，研发打造自主SUV，2005年，长城哈弗诞生，随着H5、H6、H7、H8、H9等多元化车型的推出，哈弗成为很多SUV消费者的第一选择，尤其是哈弗H6，长期占据我国SUV销量榜首位置。
2001年至今，随着东风柳汽2001年推出风行MPV、长城汽车2002年推出赛弗SUV、比亚迪2005年推出F3、一汽奔腾2006年推出B70、长安汽车2006年推出奔奔、上汽荣威2007年推出750、东风风神2009年推出S30等进入乘用车领域，自主品牌产销量迅猛增长，日益成为中国汽车工业不容忽视的一支新生力量。
从2018年车企销量榜单上可以看到，吉利汽车、长城汽车、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车等自主品牌已经能够与国外品牌相竞争，而比亚迪汽车则数年稳居中国电动汽车销量榜单第一。自主车企经过多年发展，已经具有一定的竞争力，前景广阔。
2018年新能源车企销量排名
四、汽车零部件产业仍然有待国产化
据统计，全国汽车零部件企业高达3万多家，并且每年还在以至少500家的数量递增，但外资控制了汽车零部件的绝大部分市场份额，国产零部件销售收入仅占全行业的20%-25%。拥有外资背景的汽车零部件厂商占整个行业的75%以上，在这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%。
本土零部件主要应用于自主品牌汽车，市场占有率低。国产零部件水平不高，是限制自主车企竞争力的主要因素。对外依赖程度决定竞争价格，零部件质量决定产品质量。 在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，外资市场份额高达90%，其中，汽车的电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊、自动变速器等核心零部件的产量中，外资企业所占比例分别是100%、100%和91%、69%。
汽车内外饰件是汽车零部件产业链的基础环节，但市场体量较大，是实现自主国产替代的重要突破口。过去数年以民营企业为主的国内汽车零部件厂商在相关领域已取得市场主动权，其中以福耀玻璃、万丰奥威、模塑科技、中信戴卡等最具代表性。中国自主汽车零部件企业发展仍需要时间突破关键领域。
五、销量增长放缓，黄金时代结束？
2018年中国汽车市场经过几十年的高速增长后，销量首次出现下跌。从汽车保有量来看，中国大陆汽车保有量也已经达到了2.4亿辆，如今在中国，不管是大城市还是小城市，堵车都已经成了我们生活中的难题。中国的汽车市场迟早将会进入饱和期，黄金时代也可能已经结束了。
但是巨大的汽车保有量，和远超其他国家的汽车产销量，将保证中国汽车和汽车零部件市场在可预见的将来仍然是一个巨大的市场，外资品牌和自主车企的竞争仍将继续，而电动汽车的发展方向也使得市场还将会有很大变数。
-------------------------------
上林院：杨飞，经济学博士，高校教师 ，关注财经事件与产业经济发展，一家之言，井底观天。