极石01最大的败笔和不确定性，源于北汽制造？

引言：依托洛轲智能的智能化技术研发，以及日渐成熟的产业链供应链体系的资源整合，极石01有后发制人的一些优势！但是，研发出来到高质量生产制造和交付给消费者，这中间还有巨大的鸿沟，关键还是交给毫无中高端乘用车生产经验的——山东青岛“北京汽车制造厂”来干，很悬。

最近这段时间，一家名为极石汽车的造车新势力，突然就成为了业界内外关注的焦点。

前几天成都车展回武汉的飞机上，坐在我后排的Z老师猛然问了我一句，“你觉得极石01怎么样？”

毫无防备，但也一点不奇怪。

一则长年以来我对各路造车新势力非常关注，几年前开始“新造车”便成为了乐逗汽车行业报道的一个固定栏目；

二则，一如车圈不少媒体同仁知道，我是一名90后二胎奶爸，也是一名理想L7的车主用户。

从极石汽车这个新品牌的官网到极石01这款新车型，极石创业团队给业界的直观印象，瞄准了当下大红大紫的理想汽车及L系，在进行无所顾忌地“模仿式创新”！

极石01杀到，越野版理想L8？

毫不夸张，在网络上及业界内外，网友们直接简单粗暴地给极石01冠以“越野版理想L8”的名号。

所以从尺寸、性能、各种参数等账面上的信息来看，极石01和理想L8真可谓是有着剪不断理还乱的“亲密”关系，前者在产品定义和研制打磨的过程中，铁定是有深度研究理想L8这个标杆守擂者。

所以产品层面的对比，暂且不放到此篇文章的重点讨论部分，大家看图说话和直观官网参数对比即可。

无须讳言，作为后来者和“踢馆者”，极石01在诸多方面是有着天然优势的。

首先，消费者普遍十分看重的造型设计这一点上，相较于理想L系偏圆润的都市时尚风，极石01整体的外观轮廓更加的方正硬朗，融入了类似路虎卫士等 “硬派越野”车的典型设计元素。

所以仅此一点，极石01会吸引走一部分对这种硬朗造型有着强烈追求的潜在消费者。

当然坐进车内，极石01在内饰尤其中控台部分的设计和科技感营造上，明显不如理想L系。

除了更加硬朗的造型之外，极石01在电池包容量的配备、以及油箱容积的设计等细节上，同样照着理想L8有了较大幅度的升级。

譬如从40度电干到了56度，纯电续航从210公里提升到了282公里，油箱也从理想的65L提升到了70L。

当然即便如此，由于极石01更加方正的造型、更大的风阻等原因，满油满电的情况下，二者的综合续航水平其实相差不大，都越过了一千公里的标准。

某种意义上讲，后出牌的好处在于，不仅可以看准了、看透了、摸清了你的所有优劣势，照着干瞄准了打，而且还能够充分借助和调用已经被你开发和极大程度上验证过了的核心零部件供应链。

说句不好听的，只要不是你理想汽车自研的核心零部件及技术装备，上至车身钢材铝材下至一张座椅一块屏幕，只要你能花钱定制和买到的，我基本上同样能够花钱定制和买到。

这样带来的直观效果即为，很大程度上可以“降本增效”。比如同一款屏幕，你之前用的时候成本是这么多，经过一段时期的量产和大规模铺货应用，现在出厂成本已经降到了这个水平。

由此一来，即便是诸如极石01这样的后来者和“组装货”，定价层面甚至能够做到比理想L8还低出不少！

当然这里面也还有一个因素，理想汽车自从前几年的理想ONE大火之后，如今L系三剑客同样上一款火一款，品牌知名度和溢价，也不是初出茅庐的极石汽车能够比的。

这也从侧面反应了，为何理想汽车已经实现了扭亏为盈，而且利润在大幅上升。平均每卖一台车，就能盈利几万块。

青岛出品北汽制造，低调男孩昌敬再创业

极石01呢，34.99万—35.99万的售价，肯定不是“赔本赚吆喝”，但现阶段的综合毛利率，肯定是还无法跟理想L8相提并论的。

毕竟它现在没有啥品牌知名度和溢价力，需要的是用较高的“性价比”打开销路和市场。

从这个角度来看，相较于已经大卖的理想L8，堆料或许更足的极石01，从“性价比”的角度来看，无疑理应更高，诚意也更足。

但同所有的新品牌一样，消费者要掏三十多万为你买单，你的产品的稳定性可靠性怎么样，品质做工究竟如何？

我想，这是广大消费者的疑虑所在，也是昌敬这个低调的80后连续创业者所领导的极石团队，需要用行动和实力向外界证明的关键所在。

而结合极石01的“代工厂”——北京汽车制造厂来看，或许“北汽制造”大概率会成为极石01按时、按量、按质实现批量生产和交付的最大掣肘！

注意！！！

这个总部和生产基地已经迁至山东青岛的北京汽车制造厂，尽管名头上依旧沿用了1951年成立的北京汽车制造厂，但其所有人和控股方，早已经几经转手和易主，跟业界熟知的大型国企——北汽集团，没有了半毛钱的关系。

对此，早在此前其“复活”经典的212这款有着“军车”历史底色的经典越野车时，北汽集团方面就曾公开向业界内外作了声明，甚至一度要与德州富路集团相关方对簿公堂。

北汽集团方面的意思很明确：

希望以此方式让更多的业界内外同仁了解到，此“北汽制造”非彼“北汽制造”！

顺带表达北汽方面对于北京汽车制造厂在品牌和产品宣传过程中，滥用“北汽制造”这块招牌的强烈不满。

事实上，别说普罗大众消费者了，就算是一些汽车圈行业从业者，如果你对此没有了解过，猛然看到北京汽车制造厂和“北汽制造”这些标签词汇，你很难将其与大伙儿固有认知里的国企北汽清晰的区分开。

没办法，这是个历史遗留问题，此前北汽集团方面在“处理不良资产”的过程中，对于北京汽车制造厂这个“食之无味弃之可惜”的资产，处理的并不是非常全面且得体。