首款搭载激光雷达的纯电MPV-合创V09到店北京
从去年开始，越来越多的纯电 MPV 车型陆续出现在我们的视野里，不单单因为纯电是未来趋势，更重要的是在这个趋势下，纯电平台能让 MPV 原本的优秀特性进一步地得到进化。比如纯电平台下对于空间的扩展，舒适性与静谧性的提升，外观上的百花齐放，当然还有燃油时代 MPV 很少当作卖点的动力性，都在纯电架构下得到了补全，这是纯电的优势。但，一个人纵然有众多的优点，有时都不及那一个缺点明显，更何况是一辆车了，而在纯电 MPV 上一身优点中的显眼缺点，也是纯电。
但是我们仔细观察就会发现，纯电 MPV 也面临着两大问题亟需解决。
第一个问题是补能。MPV 车型的长途出行需求频率较高，补能速度和续航能力直接影响使用体验。
第二个问题是辅助驾驶。目前在售的这些新能源 MPV 的辅助驾驶硬件配置、实现功能、使用体验表现都比较基础，难以在 MPV 车型最常行驶的高架、高速减轻驾驶员的负担。
所以，纯电 MPV 的产品目前在补能和辅助驾驶这两个方面还有空白需要填补。
而去年在广州车展首次亮相的合创 V09 则占据了后发者的优势：800 V 高压平台、4C 超快充、激光雷达、双高通骁龙 8155 芯片……
首先，这套生态的中心「点」——合创 V09，具备了 750+km 的超长续航基础。拥有如此出色的续航能力，除了搭载 257Wh/kg 高能量密度的镍钴锰三元锂电池电芯，优秀的风阻系数也是功臣之一，电动车每减少 0.01 的风阻系数都能为最终的续航做出贡献，虽然合创 V09 是一辆 MPV，但通过前圆后方的车身设计使得气流更加贴合车身，最终达到轿车级的风阻系数。
同时独家的 Hi-EMS 智能能量管理系统，让合创 V09 可以智能地将节能控制和实际工况相结合，在不同的行驶状况下，都能保持在最节能的工作模式。既然是要省电，那就做到极致，合创 V09 全系标配的 800V 高压系统使得整车效率提升约 4%，并让整车能耗降低 7.8%。更先进的能耗管理，更智能的驾驶技术，共同为合创 V09 打下了 750km+ 超长续航的基础。
除此之外，AI-Pedal 智能踏板可以提前感知前方车况并预测驾驶员的减速需求，进而做出最节能的减速方式，最多可减少 82% 不必要的制动、加速操作，延长续航的同时，也能提升驾驶的平顺性。
目前尚未有搭载激光雷达的 MPV 量产车型出现：极氪 009 采用了 Mobileye EyeQ5H，采用视觉 + 毫米波方案；腾势 D9 也同样采用视觉为主的处理方法。
合创 V09 在辅助驾驶硬件上采用了 24 个传感器，包括：
- 1 颗来自探维的 130 线激光雷达；
- 1 颗 800 万像素摄像头；
- 1 颗 200 万像素后视摄像头；
- 4 颗 300 万像素超清鱼眼环视摄像头；
- 5 颗毫米波雷达；
- 12 颗超声波雷达。
这颗激光雷达的主要性能指标包括：
- 最远探测距离：300 米；10% 反射率标准下：180 m；
- 视场角：120°(H) × 25°(V)；
- ROI 区域（智能聚焦视野）角分辨率：0.15° × 0.17°。
横向对比理想 L9 上的禾赛科技激光雷达：
- 10% 反射率标准下最远探测距离：200 m；
- 视场角：120°(H) × 25.4°(V)；
- ROI 区域（智能聚焦视野）角分辨率：0.1° × 0.2°。
可以看出，合创 V09 上的这颗激光雷达性能达到了主流水准。虽然我们并不赞同「唯硬件论」，但是它的加入的确可以给 V09 的辅助驾驶带来更大的想象空间。
首先，视觉 + 毫米波的方案会受到天气的变化影响感知能力，加入激光雷达首先就保证了更大的安全冗余。
其次，激光雷达可以满足系统对异形物体的识别。视觉可以满足对正常物体的识别，但碰到「施工路牌」、「翻倒的货车」这类未经训练的物体就无能为力。
但是激光雷达就不一样。这种基于距离的感知方式，能够通过点云数据分析物体的 3D 信息，从而分析这些异物是否会影响车辆通行。
而在夜晚场景下，高速上龙门架变换的灯光、对面车辆的远光灯等等这些光线的变化让摄像头可能会变成「睁眼瞎」，而激光雷达却不会在此时受到任何影响。
合创 V09 搭载于头顶的激光雷达拥有更高更广的探测视野，可以实时捕获更多信息，在诸如车道线丢失的极端情况下，激光雷达也拥有识别出路沿的能力，给系统输出 Freespace，让车辆正常行驶。
在纯视觉方案下，我们以往会在新闻上见到诸如将翻倒的卡车识别为天空导致撞车的惨剧。而如果感知系统里有一套激光雷达数据做双重校验，是否能够避免悲剧呢？
对 MPV 来说，高频次的使用场景是高架、高速这样的半封闭道路。拥有一套足够好用、足够安全的辅助驾驶系统能够大大降低驾驶者的负担、并提升行车安全系数。
所以，合创 V09 作为目前第一款亮相的搭载激光雷达的 MPV，官方表示其未来可实现高速点对点领航 NOA 功能，我们也对其辅助驾驶的实际表现很期待。
在外观设计上，合创 V09 值得表扬的是并没有跟风去学习「埃尔法」式的夸张前脸，但同时又营造出了很强的视觉冲击力。
车头方正是一个 MPV 拥有气势的关键，我们在极氪 009 上也见到了类似的思路。不过，合创 V09 选择在这个立面上大面积留白，通过材料的凹凸来营造光影错落的感觉。而贯穿式灯带两边宽、中间窄的设计也让视觉宽度更饱满。
两边獠牙式的灯带和融入黑色区域的大灯组是点睛之笔。这样的前脸设计手法让整台车看起来在具有视觉冲击力的同时显得运动和年轻，具有很高的原创性。
而车顶的侧面线条从前到后呈现下溜的趋势。经过风阻优化的车身可以让气流贴合车身表面，避免过早的卷入尾涡。
合创 V09 视觉效果看起来没有臃肿和沉重的感觉，同时内部空间也做到了同级别的优秀水平：座舱内部垂向空间达到 1,288 mm，垂向空间利用率达 68%；舱内前后空间 2,834 mm，舱内前后空间利用率达 55%。合创 V09 第三排还可完全收纳放平，在座舱内形成长达 1.85 米的纯平空间。
在座舱智能化上，合创 V09 采用双高通骁龙 8155 芯片，比较主流；合创官方称 V09 可以实现「多屏联动」、且具备「跨端互动」的能力，猜测是前后各有配备大屏幕。
从市场角度看，中高端 MPV 这个细分领域长时间被 GL8、塞纳、奥德赛这些选手占据，更高端的市场甚至只有埃尔法这样的车型一枝独秀。
这些对手们凭借多年来收获的品牌效应有恃无恐，在产品力层面始终拿不出足够有新鲜感、足够智能的功能和配置。
自主品牌开始发力后，中高端新能源 MPV 开始迎来春天。
而预计于今年下半年上市的合创 V09 具有一定的后发优势，800 V 高压系统、4C 超快充、激光雷达，这些配置让它显得更具吸引力。
不论是外观设计的大气科技，还是合创 V09 与雷蛇等不同圈层的品牌、设计师展开「潮改共创」，我们都能看出这台 MPV 相比起「油腻」的对手，会显得更「清爽」。
在最后回答标题提出的问题，合创 V09 通过 800 V 平台和辅助驾驶硬件的提升，将纯电 MPV 产品中关于补能速度和长途辅助驾驶体验的部分都考虑在内，填补了一部分用户刚需的空白。
可以预计的是，这两个方面也会正式成为纯电 MPV 角逐的新战场，而合创 V09 后发先至，或许能在新能源 MPV 这个新的细分领域中占有一席之地。
全新纯电旗舰MPV合创V09 登场北京朝阳合生汇 L1-13 合创汽车
为热爱一起创，星耀登场
看车地址：北京市朝阳区合生汇 L1-13 合创汽车