2022·车市纪 | 实探新能源门店：比亚迪/小鹏热销 理想月销或超2万辆

文：懂车帝原创 彩丽美

<懂车帝原创 行业> 编者按：2022年已经行至尾声，回望这一年，汽车行业是黑天鹅与灰犀牛交织其中、油价与车价各自起起伏伏。站在2022年的尾巴上，我们即将见证长达14年的新能源补贴退出，也将见证减征购置税等优惠政策伴随2022年收官而结束。为回顾2022年这一年的跌宕变化，懂车帝特推出年度系列策划《2022·车市纪》，我们希望通过汽车格局重塑前夜的记录，为人们将来回溯历史时提供一个锚点。此为系列第七篇：《2022·车市纪 | 实探新能源门店：比亚迪/小鹏热销 理想月销或超2万辆》。

转眼间，2022年已进入尾声，而延续了长达13年的国家新能源汽车购置补贴政策也将在2022年12月31日正式退出历史舞台。

对于消费者而言，“国补”退出直观反应在价格上，少了4800元至12600元的国家补贴，对于近期有购车计划的消费者来说涨价将不可避免。不过，为了抢抓最后一波政策红利，快速拉动销量增长，目前累计约有20多家新能源车企展开了史无前例的“限时保价”促销大战。

岁末之际，为带给消费者一手信息，懂车帝走访了北京多家新能源汽车直营门店后发现，本以为在年终将爆发一波购车热潮，但事实上各大商超里的汽车门店却异常冷清，甚至在部分店面里，销售人员比看车的客户还要多。

不过，预期中年末“抢购潮”带来的客流激增现象并不是没有出现过，只是比较短暂。

“已经爆发完了，就圣诞节那两天正好周末，来的人乌央乌央的，您听我这嗓子就知道”，一位小鹏汽车销售人员声音沙哑的说道。

距离2022年结束仅剩三天时间，疫情放开后，各家汽车品牌表现出了不同的“众生相”：不同于比亚迪、小鹏、理想汽车的门店有所回暖，特斯拉、蔚来、岚图等品牌店面客流量并不算太高，而威马汽车则直接关门闭店。那么，“国补”退出影响到底几何？2023年新能源汽车价格是否会应声而“涨”？销量与利润之间，车企将如何谋取平衡以长久生存？

车企自掏腰包促销，补贴退出影响多大？

一石激起千层浪。懂车帝走访终端市场发现，“补贴退出”是各家车企销售人员所用的高频词，多家品牌在店面门口挂起带有“新能源补贴倒计时”字样的海报，还可手动更新倒计时的天数。

小鹏汽车：全年优惠最高，2023年大概率将涨价

值得一看的是，小鹏汽车作为2021年造车新势力品牌中的销量冠军，若想在2022年继续冲顶，拿出大幅度优惠便是预期中的策略。

来到一家小鹏汽车门店前，两位销售人员正在核对订单数据，看到客户走进来，工作人员热情主动地展开介绍。据一位销售人员透露，自从G9上市后带来了不少销量，此前因为疫情影响，11月份（该门店）卖了40多辆，现在疫情放开后，12月份单店能卖到90多辆。据悉，该门店是全北京市小鹏汽车直营店中卖的最好的一家店。

“现在是咱家优惠力度最大的时候，非常香”，小鹏汽车销售人员介绍着，“以前只有1.4万元的尾款抵扣，现在是在优惠1.4万元基础上，还可享受5000元选装基金，额外再送终身终身免费充电（每年1500度的电卡）。”同时，该销售人员透露，小鹏汽车旗下P5、P7车型部分配置备有现车，并称“您可以先下订，价格这块可以给您保价，如果到时候价格更低，会按照最低的价格走，您不用担心明年价格涨了会亏。不过现在不定就来不及了，明年大概率会涨价的。”

理想汽车：理想ONE仍在售，12月销量或超2万辆

不同于小鹏汽车的让利促销，理想汽车似乎蹭了一波“国补”退出前的热度。

走近理想汽车门店，可以看到，约有四五位工作人员正坐在休息区等待客户前来光顾，另一位销售人员正在认真为前来的客户讲解着，“如果现在下单，能赶在年底前提到车吗？该销售人员告诉客户，“我们都是订单制生产，除了理想ONE，现在订新车大概1月底、2月初可以提车”，同时，该销售人员表示，“理想汽车是这层卖的最多的品牌，今年12月份的销量肯定可以超过2万辆。”据了解，理想ONE目前依然是在售状态，只是定的人比较少。

眼下，理想汽车已开启多车战略，多款车型一齐打天下的布局逐渐奏效。通过销售人员的介绍，可以猜测，曾在2022年4月、8月陷入交付低谷的理想汽车，12月交付量或将迎来全年历史新高。不过，虽然目前L8和L9两款主力车型同时交付，让理想年底冲量的想象空间变大，但这对于其在产能和供应链管理方面的能力带来了挑战。

蔚来：统一定价没有额外优惠，新车型2023年5月到店

与小鹏、理想同为“新势力三强”的蔚来汽车，或由于种种原因，店内稍显冷清。

“蔚来没有降价优惠”，一位蔚来销售人员表示，“因为蔚来是直营模式，现在买老款车或者ET5/ET7在车价上没有优惠，可能顶多能送个车模或者一些车内用品。”

不久前（12月24日），蔚来在NIO Day 2022发布会上带来了全新车型EC7和全新一代ES8，由于新车刚刚发布，店内暂时没有陈列新车展车。目前，该门店内只有一款ET7和一款2022款ES8展车，“新款ES8得等明年5月才能有”。同时，该销售人员强调，“蔚来是以用户为主的企业，我们斌哥（蔚来CEO李斌）认为，降价对于老车主来讲是一个伤害，所以价格把控的还是比较严格的。”

岚图汽车：岚图FREE补贴3万元，追光2月底到店

与蔚来一样暂时还没有新车展车的，还有岚图。

在一家岚图汽车门店内，停放着一辆岚图FREE和一辆梦想家，而店内最大的海报中宣传的则是新车——岚图追光的盲订优惠政策。此外，门店内最显眼位置也摆出了岚图FREE补贴倒计时的提醒，高达3万元的现金补贴引起了不少顾客驻足。

一位店内销售人员主动走上前向客户介绍称，“现在下订岚图FREE，可以享受武汉给的30000元现金补贴，时间很紧，看好了可以提前开票，优惠到明年就没有了。”同时他强调，店里两款车都有现车，下单可以直接开走，2023年再买就不合适了。该销售人员透露，“明年岚图FREE两驱版大概率就没有了，都会升级成四驱版超长续航，价格预计会涨到39.4万元之内。”据了解，目前该店内下订新车岚图追光的客户比较多，虽然目前没有展车，大概2月底才能到店，但当天已有4名顾客下订这款新车。”

比亚迪：客源不断，2023年最高涨6000元

相对来看，同一楼层内门店面积最大的比亚迪，虽然算不上门庭若市，但在下午时段迎来了客流量高峰，多位销售陆续接待着前来看车、咨询的客户，似乎并不愁卖。

值得一提的是，借“国补”退出契机，比亚迪已提前放出2023年产品涨价的消息。

11月23日，比亚迪发布一则《关于车型价格调整的说明》称，受国家补贴退坡和电池主要原材料价格大幅上涨影响，比亚迪汽车将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型价格上调2000-6000元不等。据悉，2023年1月1日之前付定金签约的用户不受此次调价影响。

据一位销售人员表示，比亚迪王朝系列除了秦PLUS EV外基本都没有现金优惠，卖的最多的是比亚迪汉，2023年大概率会涨6000元，目前部分配置没有现车，需要等2-3个月左右才能提车。同时，该销售人员强调，“现在下订是最优惠的，不着急提车可以先定，小订只要2000元，明年如果看上其他新车，可以给您全额退款，国补最长可以给您锁定到明年6月。”

特斯拉：Model 3/Mode Y都有现车，一周左右可提车

反观特斯拉，在年底前曾推出多重“限时购车福利”刺激消费，但门店实际情况却非如预期中那般“熙熙攘攘”。

在北京一家特斯拉体验中心前，有客户还未完全走进店内时，就有销售人员积极前来帮助开门，并主动聊起客户的产品需求，并称“咱们之前推出的一系列补贴优惠活动马上就要结束了，现在订车一周左右就能提车，上海超级工厂产能很足，目前Model 3和Model Y都有现车。”同时，销售人员表示，特斯拉一直以来都是供不应求，现在年底特斯拉优先供应国内市场，所以提车更快，像国外市场，现在订特斯拉的车，基本上明年年中才能提车。

“国补”取消在际，回看新能源补贴政策，十余年间累计补贴已达1478亿元，覆盖超191.59万辆新能源汽车。由此推动了新能源汽车市场规模扩大，中国新能源汽车市场已从2009年的不足万辆的规模增长至2021年的352.1万辆，让中国品牌车企拥有了换道超车的发展新机遇。

通过各家车企的不同应对措施可以看出，新能源财政补贴政策的退坡对其的影响正变得越来越小。未来，产品定价策略将更多地考虑销量和售价的平衡。

至于“国补”退出后，新能源汽车2023年的车价是否会应声而“涨”？乘联会秘书长崔东树向懂车帝表示，“不会，该降价了。没有销量增长预期，自然就降价了。”在崔东树看来，2023年新能源国家补贴将退出，将变相给企业造成一定成本压力，企业普遍会有提价的可能，但是结合特斯拉的降价，大部分车企可能会保持价格的稳定，暂不做价格调整。

2023年或有上百款新能源车上市，行业将迎大洗牌

年末将至，各家新能源车企使出浑身解数促销，而距离“国补”退出已不足三天时间，整体车市销量不会再发生大幅变化，多位业内人分析认为，未来国内新能源车市仍将较快增长。

需要注意的是，目前大部分新势力品牌尚处于亏损状态，随着“国补”进入倒计时，新能源车企的政策利润空间也将被进一步压缩，随之而来的是，新能源汽车行业将迎来新一轮“优胜劣汰”的大洗牌阶段。

据不完全统计，2023年国内将有超过100款新能源汽车上市，相比于2022年的70款，增幅高达43%。包括特斯拉全新一代Model 3（代号High Land）、大众ID.AERO、奔驰EQG、长安深蓝S7（C673）、长城坦克300 HEV、广汽埃安Hyper GT、小鹏G7、五菱缤果等多款新车发布在即，市场供给将进一步加大。

值得一提的是，2022年以来，蔚来已推出3款全新车型ET7、ES7和ET5；2023年，蔚来计划将发布5款全新车型；理想汽车继推出“L”系列4款车型（L6、L7、L8、L9）后，2023年还将推出2款纯电MPV车型。而依靠王朝和海洋两大产品系列，在2022年稳居新能源汽车销量榜首的比亚迪，2023年，也将推出多款新车，包括高端品牌仰望首款定价超百万的新车型R1（代号）、海洋系列的海狮和海鸥两款新车型，以及驱逐舰07、腾势INCEPTION等。

不可否认的是，随着国补的退出，整个新能源汽车行业也在进入新阶段。

当前新能源行业正由补贴驱动向市场驱动转变。中国市场已经实现从政策驱动产品驱动切换，电动汽车可选车型丰富，新款车型层出不穷，消费者选择余地大，诸多产品颇具吸引力，相对地，政策作用开始弱化。行业驱动层面，逐渐由过去主要靠补贴推动，转向在弱补贴和双积分政策的基础上，由优质供给与市场需求共同驱动。消费者的消费驱动力逐渐由低价转向优质。

有业内人士分析认为，进入到零补贴时代，补贴退出所带来的影响会给2023年预期销量带来更多的不确定性，在生产端，电池和芯片产能问题将持续考验车企成本消化能力，同时，近年来电池成本的上涨也在不断给新能源汽车销售带来压力。

对于2023年新能源车市增长情况，业界给出了较为乐观的预期。中汽协预测，2022年我国汽车总销量为2680万辆，同比增长2%；其中，新能源汽车670万辆，同比增长90.3%。2023年汽车总销量为2760万辆，同比增长3%；其中新能源汽车900万辆，同比增长35%。

写在最后：

转瞬间，即将跨入2023年，“国补”退场后，新能源车企比拼真本事的时刻就要来了。

对于中国新能源汽车而言，补贴退出，既是阶段性的终点，也是全新的起点。接下来，企业更多要向市场获取利润，向消费者得到认可。如何降本增效，保价兜底政策如何变化等，都考验着车企的各项硬实力。可以预见的是，新一轮“大洗牌”过后，行业将日益分化，强者愈强，弱者终将被兼并或淘汰出局。