津兴城际铁路进入联调联试阶段 中铁电气化局助力打造“轨道上的京津冀”[组图]
中国网9月8日讯 9月6日，随着首趟检测列车从天津出发，标志着中铁电气化局参建的津兴城际铁路正式进入联调联试阶段，为全线开通运营做最后冲刺。
检测车驶入胜芳站（摄影：史立霞）
津兴城际铁路东起天津西站，西至大兴机场站，线路全长100.79公里，共设6座车站，其中天津西站至胜芳站利用既有津保铁路，胜芳站至固安东站为新建线路，固安东站至大兴机场站利用京雄城际铁路。新建线路设安次站、永清东站两座车站，改建既有津保铁路胜芳站，同步建设永清西线路所1座、安次牵引变电所1座，设计时速250公里，中铁电气化局负责新建线路全长47.17公里的通信、信号、信息、防灾、电力、牵引供电、房建等施工任务。
联调联试是在工程完成静态验收后，采用高铁测试专用列车和相关检测设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试，为全线各业务系统和整体系统的调试、优化提供技术支持，并依据测试结果对发现的问题进行调整，使各系统和整体系统的功能及性能达到设计要求。待联调联试结束后，津兴铁路将进入运行试验阶段。自2022年9月开工以来，中铁电气化局建设者秉承“精品工程 智能津兴”的建设理念，圆满完成各项施工建设任务，为津兴铁路的高质量建设做出重要贡献。
优化管理模式 打造精品工程
中铁电气化局集团有限公司津兴城际铁路站后四电工程项目部于2022年7月28日成立，项目采用国际招标、FIDIC合同粉皮书条款。
开工前期，项目部第一时间组织相关专业人员对施工现场进行踏勘，并根据现场情况设立了6个驻地，全面承担了津兴新建线路的施工、安装和调试任务，确保向业主交付一个功能完整、技术领先的津兴项目。为了更好的对物资进行采购、运输、仓储和管理，减少运输环节，项目还建立了“数字化、智能化”的生产资源管理中心，于智能建造、仓储物流、检测检验、室外定标四个区域功能的集合，为打造津兴四电精品工程提供全面支撑和保障作用，进一步夯实了项目管理基础，提高了管理水平和作业能力。
作业人员在安次牵引变电所调试设备（摄影：史立霞）
为更好的完成津兴项目的建设工作，充分发挥津兴项目的智能优势，项目部成立了“津兴项目技术专家组”，各技术专家小组积极组织开展工作，采取强有力的措施推进施工组织设计和专项方案的落实；项目部制定详细的月度、周、日计划，对每天的施工进度进行考核，对未完成的认真分析原因，并制定相应的应对措施；通过周例会、现场施工协调会等，合理安排干部盯岗；同时还积极采用新技术、新工艺及先进设备，以加快工程进度。9月6日，津兴城际铁路首日联调联试顺利完成，为年内开通运营创造了有利条件。
聚焦施工安全 提升监管水平
津兴城际铁路施工时间紧、任务重、安全压力大。项目部加强管理，实行“干部盯岗制度”，每日严格按照作业票施工，在作业票中注明当日的施工风险、安全注意事项并提出针对性的安全措施，降低安全管理风险；同时利用津兴项目的智慧管理平台，加大对现场的监督力度，实现了项目物料全过程管控、施工全流程数据贯通、进度自动统计、产值自动分析、现场可视化等项目智慧化管理；实施全线摄像监控硬件，用于查看全线施工情况；出台了《津兴城际铁路安全督查管理细则》办法，主要盯控安全、质量问题，对现场违章行为及时制止提醒，将所发现的问题及时制定相应安全卡控措施。
作业车进行接触网冷滑试验（摄影：陈笑宇）
胜芳站改造涉及既有线施工，也是北京铁路局首次进行高铁改造项目，现场情况复杂、干扰因素多、改造标准高、安全风险大、作业时间短、协调任务重，在有限的施工“天窗”时间内进行施工存在着重重困难，为此津兴四电项目部成立了专项施工领导小组，提前利用天窗点内时间对胜芳站站周围环境进行勘察，组织召开专题会议，制定科学合理的施工方案，同时抽调集精兵强将，并对全员进行了安全技术交底和分工，使每个施工人员都能掌握技术要领和操作规程，确保胜芳站改造施工安装一次成型，一次到位，一次成优；信号联锁开通I级施工涉及信号设备改造、联锁试验、列控系统设备改造、CTC设备改造、应答器更换等多项内容，涉及京雄城际、津保高铁、京沪高铁配套施工作业，具有改造标准高、干扰因素多、安全风险大、协调任务重、施工作业点多等难点，为充分组织好本次开通工作，确保施工安全顺利实施，项目部成立施工领导小组和现场指挥组，对信号改造施工作了大量周密的布置，制定科学合理的施工方案，施工前对电务计算机联锁（CBI）、列控（TCC）、调度指挥系统（CTC）、信号集中监测（CSM）、电务综合监督、信号机、轨道电路、转辙机等进行复联试验，并对全员进行了安全技术交底和分工，使每个施工人员都能掌握技术要领和操作规程，兑现了“一线不错、一事不出、一点不延”的庄严承诺。同时项目部还采用先进的工机具装备和最前沿的信息技术，强化科技支撑，全面落实铁路建设“信息化管理、工厂化预配、机械化安装、一体化工艺及智能化检测”要求，加强与业主单位和设备管理单位的沟通协调，顺利完成了胜芳站各项改造工作。
四电房屋设置在铁路沿线，房建单个工程面积小、数量多且分散，与四电专业接口较多，施工工期短任务重。“在四电房屋的施工中我们根据工程实际合理划分“流水段”，各工种按流水段施工，节约模板、脚手架等周转料的投入，减少了施工人员，做到了各工种合理有序的流动”房建专业经理张瑞杰介绍。
在安次牵引变电所的施工中，电力变电专业高度重视，积极组织相关人员进行周密部署、精确的策划，主动担当作为，积极协调各方，合理调配资源、安排施组，克服种种困难，一批技术业务精、责任心强的专业技术骨干昼夜坚守现场，以精湛的技艺高质高效如期完成了安次牵引变电所的建设工作，保证了顺利投产，为津兴工程顺利推进作出了突出贡献，充分彰显了贵公司担当实干、顽强拼搏的铁军风范和无私奉献、专为业主的服务理念，确保了安次变电所各项施工安全可靠。
融入科技创新 助力智能建造
在接触网施工中，投入了接触网吊弦自动化预制平台、接触网拉线自动化预制平台、智能化腕臂预配平台、腕臂安装机器人等先进设备，提高了施工过程中的智能性、先进性、实用性、高效率，依靠智能化装备互联等，实现施工的工厂化、机械化、智能化，有效减轻了工人的劳动强度，降低安全风险，作业效率和施工工艺质量进一步提升，在推进“自动化减人、机械化换人、智能化无人”的道路上实现了新的飞跃。
在信号专业施工中，投入了智能化信号综合成孔平台，通过自动行进、定位、钻孔、倒角、实时数据传输等功能集成，可实现轨道板电容安装钻孔、钢轨引接线钢轨上钻孔、挡墙过线水钻钻孔，信号综合成孔平台保证施工精度的同时，又大幅度提高施工效率，降低粉尘对施工人员健康的危害，营造良好的作业环境，提升安全性能。
安次牵引变电所夜晚航拍（摄影：陈笑宇）
在安次牵引变电所施工中，津兴项目BIM建造围绕“虚拟建造、全方面应用、数字交付”实现了广域网环境下跨阶段、跨专业的建造信息贯通，安次南牵引变电所的BIM技术运用进一步提升了津兴铁路的安全生产与标准化施工水平，打通了BIM全过程管理，实现了BIM协同工作与工程项目管理一体化，也为全专业BIM模型搭建、BIM+GIS应用更为“数字孪生”技术落地提供了条件。
脚步不停，探索无限，中铁电气化局集团有限公司津兴城际铁路站后四电工程项目部全体参建员工以工匠之心、铸造精品工程，学习新知识、钻研新技术、掌握新技能、增强新本领，在施工生产中科学组织、精细管理、规范作业，充分发挥各自的潜能，砥砺奋进、逐梦前行，为津兴城际铁路的建设贡献电化力量。（史立霞 张建峰）