零下30度的冰雪路，你还会开车吗？｜奔驰海拉尔冰雪试驾
冰雪试驾，在若干年前还是个新鲜、神秘、令人兴奋的事儿，不过这几年来每年冬天，几个东北城市几乎成了各大汽车公司的试车场，而媒体老师们在各大品牌的“密集培训”下，也个个都成了冰面漂移的高手。
虽然现在可能少了点新鲜劲，但个人认为，冰雪试驾还是一种最值得去参加的试驾活动，因为它为你带来的不光是一时的爽快或漂移技术的提高，更会让你有最直观、最极端的湿滑路面驾驶体验，从而敬畏这种极端气候，养成正确的驾驶习惯——在关键时候，这些习惯或许就会救了你的命。
2017年开头，大ACW就派给我一个活：参加奔驰在海拉尔举办的冰雪试驾活动。想着今年光在朋友圈里看着各路大神在冰面撒欢自己还没去过呢，于是欣然前往。
海拉尔也是冰雪试驾的热门地点，这里现在叫做内蒙古自治区呼伦贝尔市海拉尔区，位于中国地图的最北端，毗邻俄罗斯，冬季最低温度能达到零下40摄氏度以下。在长期生活在南方的我看来，这大概就是那种“哈气成冰”的极寒之地，风景应该比较像《冰与火之歌》里绝境长城以北的塞外之地。
还好，我们去的这几天比较暖和，白天气温在零下20摄氏度左右，晚上据说可以到零下30度。这样的气温足以让一切露天水面结冰，这里的呼和诺尔湖被整块冻成了一片巨大的试车场。奔驰也以一贯的大手笔，在这片结冰的湖面上，以世界著名的7条赛道为原型，打造出了7条“冰封赛道”：
四驱系统体验区模拟了长直道与弯道组合的“吉隆坡雪邦赛道”与多弯道的“蒙特卡洛赛道”；
基于“纽博格林赛道”、“可口可乐弯”和“卡斯特S弯”而设计的一组高难度弯道让E级轿跑车一展手脚；
以环形“美国印第安纳赛道”为原型的赛道忠实还原了“圆形”这一特征，这里是玩漂移的地方；
操控体验区借鉴以高速弯道著称的“伦敦银石赛道”上展开，突显出GLC轿跑SUV与GLE轿跑SUV灵活的动态操控特性；
AMG体验区则仿照常用作赛车测试的“西班牙加泰罗尼亚赛道”，适合冰面飚车；
而灵感源自上海“F1海螺湾赛道”的直线加速与垂直落差赛道设计也呈现于冰面，这里是本次冰雪试驾的高阶赛段，仅对教练和老司机开放（捂脸）。
这7条冰封赛道总长36公里，除此之外奔驰还设计了一条总厂40公里的天然越野路段，这里有各种陡坡、沟壑和搓板路，路面混合着冰雪和沙石，这是给奔驰G级越野车和GLS、GLE以及GLC等各级别SUV所准备的。
▼
冰面漂移：比你想象中的更简单
所谓漂移，就是利用车辆转向时后轮失去抓地力而滑动所做出的特殊转弯动作，其实这是一种很危险的车辆失控状态，不过凭借熟练而恰当的驾驶技术可以迅速修正车辆方向，恢复轮胎抓地力，利用这种失控状态做出“漂移”大概是最著名的汽车特技动作。
漂移这种过弯技巧，其实一般赛车是不用的。因为漂移过弯比正常走线过弯更慢，而且极度损耗轮胎。但是，在WRC等拉力赛事里，我们可以频繁看到车手利用漂移过弯，这是因为在路面缺少抓地力的情况下，正常走线过弯几乎不可能，所以漂移就成了唯一手段。而在冰面上，自然也是同样的道理。
即使换上了雪地胎，轮胎与坚硬的冰面接触，其摩擦系数也低得可怜。在这种情况下，一点点细微的动力变化——比如轻点一下刹车，轻打一下方向，甚至就是松了一下油门——都可能会让轮胎失去抓地力而开始打滑。对于习惯于正常驾驶的驾驶员来说，冰面几乎就是无法驾驶的“地狱”，而对于漂移爱好者来说，这里则是可以尽情玩乐的“天堂”。
后轮驱动的车型当然能够漂得更欢快，只不过对技术的要求也会更高。
对于初级练习者来说，奔驰全新的标准轴距E级4MATIC四驱轿车或许是更加容易上手的车型。关闭ESP车身稳定系统，开进冰雪铸就的“印第安纳赛道”，在两个同心圆里加速，控制方向，轻点刹车，车尾就开始不安分地甩过来，扬起一片雪雾。
这个过程远比你想象的要容易，如果在普通道路上你还要费尽周折才能让后轮进入侧滑状态，那么在这里，一脚刹车就可以。
最大的考验来自自身的勇气和耐心——面对车头不合常理的指向变换，你要能准确反打方向盘，不要慌乱，耐心等待它指向出弯方向的那一瞬间，然后毫不犹豫地踩下油门，恢复后轮的抓地力。
标准轴距E级四驱的操控性还是不错的，在如此湿滑的路面上，方向反应都非常精准，动力响应也很及时，表现出与其庞大身躯不相符的灵活性。
▼
两个拖车孔，证明了心理状态决定了冰面上的生死
为了活动的安全性起见，奔驰规定，如果在赛道上车辆失控撞上雪墙，应当原地召唤救援车牵引，牵引期间其他车辆全部停车等待。而被牵引一次的驾驶者，胸卡上就会被打上一个“拖车孔”，以此来记录你犯错误的次数。
在最激动人心的“加泰罗尼亚赛道”，提供的都是大马力的AMG家族车辆：从四轮驱动的AMG A45，到前置后驱的AMG C63，再到AMG GT，那么多的Dream Car一字排开供君挑选，真有一种在玩赛车游戏的既视感。
在这里关闭ESP后，就可以在赛道上驾驶着这些性能机器随意漂移过弯，挑战一下自己的驾驶极限。难度最大的显然是车身最轻但马力巨大的AMG GT，这是为高手准备的车辆，新手几乎无法正常驾驭。最好玩、最雅俗共赏的则是AMG A45，这部四驱小钢炮即使在冰面上，也展示出自己灵活好开的一面，即使是初学者，也可以尝试去触摸它的极限。
这条赛道当然毫无疑问地发生了不少“事故”，冲上雪墙被卡住的车辆接二连三，那部闪着黄色警灯的奔驰G500救援车大概是毫无疑问的“全场最佳”。
自诩驾驶技术还不错，自己没有在这个赛场丢脸。但没有想到的是，在下一个驾驶四驱E级轿车的“纽博格林赛道”里，我却连续两次接受了这部G500的救援，并尴尬地在胸卡上打了2个孔。
回忆了一下，这两次“出轨”，还是在开着ESP的情况下。关掉ESP我可以愉快地漂来漂去，但开着ESP，反而会不太好预估车身的动向。
不过最主要的问题还是心态问题，当时我是这么想的：“四驱又有ESP，随便开开吧，过弯慢一点就好。”然后过弯的时候不够慢，车辆就横着甩上了雪墙，冰雪把底盘和地面之间的缝隙填的严严实实，失去了任何独立脱困的可能性。
而第二次上雪墙，就是在我被G500拖出来的10秒钟之后。
我记得拖车小哥在帮我脱困之后，解下拖车绳，向我轻松地挥挥手：“走吧！”于是我就踩下油门。因为当时整组车队都因为我而停了下来在出发区等着，我觉得特别不好意思，想着赶紧开回去尽量别耽误了别人，下脚不自觉地就重了一点……然后，我又尴尬地迎来了拖车小哥。
事实证明，在冰面上，技术真的不是最重要的，心态，心态一定要好！如果你哪一天出门时发现下雪了，路面结冰了，请一定要把这句话默念三遍！
尽管如此，在经过了“印第安纳”及“纽博格林”两个著名赛道的试炼之后，这部全新的E级四驱轿车给我留下了深刻的印象。如果你自己不像我一样“作死”，以正常的技术及心态来开的话，它会是一部相当“听话”的车：关掉ESP，它就是一部最适合新手练习的漂移车；打开ESP，按照正常方式走线，它又能表现出极佳的操控性。
▼
林海雪原，奔驰全系SUV都能通过考验
冰雪场地的越野，也通常是冰雪试驾的一个重要组成部分。越野当然不可能在冰面上，奔驰特地开发了一条总长40公里的自然越野路段来款待G500和GLS\GLE\GLC们。这个越野路段包括了一条大约30公里的结冰公路，一段大约8公里的冻硬的泥泞路，以及大约3公里的由陡坡和大坑、斜切面组成的重度越野路面。
身为专业越野车的G500挑战这些路段自然是不在话下，但包括最小级别的城市SUV GLC都能顺利跑完全程，还是让人对奔驰的越野技术刮目相看。GLS和GLE的空气悬挂可以让车辆随时调整离地间隙，而多种驾驶模式选择更让越野变得更加“傻瓜化”。
而值得一提的是，所有的奔驰SUV在应付草、泥、雪混合的草甸泥泞路上表现也非常不错，对颠簸的过滤非常好，即使有轻微的偏向也能迅速恢复控制，体现出底盘和转向系统上深厚的功力。
令人意外的是，当我们回到公路驾驶时，专业越野车G500和一般SUV的区别反而表现出来了：G500的驾驶并没有什么异常，而一众SUV多少都在高速下有点震动变大的症状。这或许是由于在经过高强度越野的“蹂躏”之后，SUV们的悬挂系统有点点吃不消，需要做个四轮定位恢复一下啦！