AUTO史记 | 和神车EVO一脉相承的三菱欧蓝德的前世今生
欧蓝德的年代也没有很久远，只是欧蓝德给我们的感觉好像太遥远了。看上去体格庞大的它其实和帕杰罗没多少渊源，不过掰着手指头往上数起来，欧蓝德和LanEVO倒是有点“沾亲带故”的关系，正是这样的“亲戚”关系也使得欧蓝德成为一款CUV（Car-based Utility Vehicle），而不是SUV。
在Outlander这个名字没出现前，三菱于1991年推出了一款名为RVR的车型，RVR为Recreation Vehicle Runner的缩写，意指“休闲型跑手”，它跟后来的CUV概念有点相近，大致上跟今天欧洲很流行的五座版Minivan。与当时的纯正越野向的山猫帕杰罗（Pajero）不同，RVR是一款多功能的车型，它流用了三菱Chariot（查理奥）的底盘并进行缩短化，因此具备大型MPV的特质，拥有宽敞的后座和滑轨门设计。RVR又有一款称之为“Sport Gear”的运动型版本，它的设计更偏向CUV的特质，搭载4G63引擎和四驱系统，具有一定程度的越野功能。实质上，Sport Gear的版本才是三菱的第一款跨界型CUV。另外还有一款称之为“Hyper Sport Gear R”的高级运动版，MPV味道偏重，有人笑称这是Evolution的MPV版本。第一代RVR系列于1997年停产，即使是遇上了泡沫经济，这款极具市场个性的车型还是保有不俗的销量。
图：车架代号N10W的第一代RVR，造型独特，这是基础版本。
图：这就是名为RVR Sport Gear的高性能型号，拥有4G63引擎和四轮驱动系统，兼具一些越野性能。
图：更创新的造型是RVR Open Gear型号，只可惜此车只有右軚版本。
第二代RVR系列于1997年推出市面。这一代的RVR同样流用了Chariot的底盘并产生了两个分支，一个就是经过缩短的MPV车型“GDI RVR”，另一个是中型跨界CUV的“RVR Sport Gear”。可以说，三菱的跨界CUV在这里正式的成型了。后继的欧蓝德就是沿着这条线路进行发展的。第二代RVR于2002年停产后，迎来了8年的空白期。在此期间，继承了三菱跨界CUV位置的是2001年推出的欧蓝德系列。
图：1997年推出的GDI RVR，车架代号N61W。
图：整个驾驶舱设计都改了，而且也更像一台Minivan而非CUV。
欧蓝德是日本三菱车厂于2002年推出的最新SUV旗下细分车款，原型车是2001年底特律车展上的概念车ASX，驱动技术移植自LanEvo。这一代的车型采用的是CU2W/CU4W/CU5W平台。
在刚刚进入二十一世纪的三菱，由于与戴姆勒.克莱斯勒公司合作的破裂以及公司的各种丑闻的曝出，或直接或间接地也影响到了三菱的汽车部门，导致了销售的一蹶不振、业绩直线下滑，当时的悲惨境遇不可名状。通过三菱集团的干预，公司才免于破产，但曾经颇受欢迎的轿车也有部分中止了生产，事业所关闭、大幅度裁员等负面新闻不绝于耳。困境中的三菱为摆脱危机不懈地努力着，希望能够通过努力向市场投放具有前所未有的魅力的商品。其中之一就是欧蓝德。主持开发工作的商品开发统括部门的栗原信（PX--Product Executive）断然说道：“三菱把一切赌注都押在了这款车型上。”
图：2001年，三菱在北美车展上发布了一款名为ASX Concept Vehicle的车型，在当时看来就十分具备了量产车的条件。
图：装备四轮驱动系统的轿车型CUV则从延伸功能出发，更大限度地拓展了轿车的使用空间，欧蓝德也正是基于这种分析开发出来的。
自2001年6月20日正式发售以来，三菱欧蓝德系列就分为前后两个世代。第一世代在“概念车ASX”的基础上开发而成，2001年以“Airtrek”的名义于日本本土发售，随后第一代的后期车型又以欧蓝德的名字进军其他市场。
第一代前期版欧蓝德（应该叫做“Airtrek”更准确一点）是Daimler-Chrysler入股三菱以后，三菱推出的第一部美日合作的产品。因此，这款Airtrek的设计风格带有美国味道。不过当握住这辆车的方向盘开上一段，或者还有点欧洲车的味道。Airtrek的主要竞争对手，是丰田RAV4、本田CR-V以至斯巴鲁森林人。Airtrek只有195mm的离地距，车身则为1550mm，比起上述提及过的其他厂牌SUV略矮，优点是外型更潇洒，无论上下车还是搬运货物较方便。
Airtrek共提供了两款不同功率的引擎，分别为126Ps的4G63 2.0L引擎和139Ps的4G64 2.4L GDI引擎（香港版本的Airtrek为126Ps的单顶凸轮轴4汽缸16活门引擎的2.0引擎车型），有前驱和全时四驱两款车型，都匹配了INVECS-II四速变速器（INVECS已经发展到第三代），该变速箱具有“电脑神经网络”，能根据驾驶者踩踏油门、刹车的频率与深浅，自动感应实际驾驶习惯，配合“行驶路况分析”，提供最适切的换档模式。从动力配置上，第一代欧蓝德EX突出了轻松驾驶的理念，在保证其能在大多数路况下明显优于轿车的操控和安全性的同时，更加符合燃油经济性和舒适驾乘的要求。生产销售于2001–2005年之间的三菱Airtrek，搭载的是4G64直列四缸2.4L的GDI引擎。GDI，这是三菱缸内直喷引擎技术的英文缩写，全称是Gasoline Direct Injection。三菱很早就开发了GDI引擎，是日系品牌中缸内直喷技术的倡导者。目前，三菱已经将GDI技术普及到不同平台的引擎，无论是小排量的1.5L直列四缸引擎还是大排量的4.5L V8引擎，都有采用GDI技术的机型。
Airtrek拥有同级车型中最长的2625mm 轮距，大大扩大了车厢空间。除了能够乘载5人之外，行李箱空间有402升的容量，而当后座向前折返时，可腾出多达1049升容量的载物空间。另外，来自于Kenwood的汽车音响系统也较为先进，除了可听广播和光碟，也可听MP3光碟和迷你光碟，同时音响在搜寻频道时会发出各种色彩的灯光，最后才定格在浅绿灯光上，单是这个装置，已经为车子取得不少分数。之下的3个圆钮都是空调操控，左右两边的空调出口、时钟，以及排挡的底座也是圆形设计，风格统一。
图：日规的Airtrek Roar限量版从2002年6月生产至2005年10月。
除了搭载自然吸气引擎的车型，还有一款搭载了LanEvo上4G63T引擎的Airtrek Turbo，最大输出功率达到了240Ps，最大扭矩为35kgm（出口至国外的车型动力数据则被调整为202Ps，最大扭矩为31kgm）。在那个芦笋横行的年代里，在日本相当部分的车迷会对Airtrek进行重度改装，并与Evo看齐，当年这个版本的对手车型只有斯巴鲁森林人，更何况森林人的动力也没能达到Airtrek的动力水平，应该说，Airtrek Turbo堪称一代神级小型SUV了。
图：这台便是高性能版本的Airtrek Turbo，它跟初代森林人能通用WRX一样，可以通用Evolution的几乎所有部件，所以在改装市场极受欢迎，只可惜，只有右軚。
2003年欧蓝德进入了北美市场，取代了三菱Montero Sport。推出了一款2.4L的4G64和2.4L MIVEC的4G69（最大输出功率达到了160Ps，最大扭矩为22kgm）的自然吸气引擎的车型和一款4G63T引擎的车型（2004年推出）。
图：2003年1月推出了搭载2.4公升4G69 MIVEC引擎的Airtrek Sport Gear。
北京吉普从三菱引进制造的欧蓝德就是这一代的美规版本。2004年1月，由北京吉普和日本三菱共同推出的欧蓝德正式投放中国市场。新车型共有两款，分别是装配电控自动/手动一体化变速器的全时四轮驱动车型（自动档车型代号为BJ6450A）和五档手动变速器的前轮驱动车型（手动档车型代号为BJ6450），搭载的引擎是由沈阳生产的三菱4G64的2.4升引擎，这款引擎同时还搭载在奇瑞东方之子等国产车上面。
图：2002年11月5日，北京吉普汽车有限公司(BJC)和三菱汽车公司(MMC)在北京签署了第二份技术许可协议－－在北京吉普生产三菱欧蓝德的技术转让协议，包括全套技术专利。
关于北京吉普汽车有限公司国产欧蓝德，1998年戴勒姆-奔驰用近400亿美元收购了克莱斯勒，当时的世界第五大汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒集团正式成立，由于当年的戴克集团持有三菱汽车的股份，所以三菱也算是该集团中的一份子。2001年已经与北京汽车合作多年的戴姆勒-克莱斯勒集团成为了三菱的最大股东，这也是这款欧蓝德成为唯一一款国产欧蓝德的原因。此后随着戴姆勒-克莱斯勒集团的土崩瓦解，三菱与克莱斯勒相继离开，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司（BBDC）也更名为北京奔驰（BBAC），欧蓝德也在2008年结束了它短暂的国产生涯。
图：第一代欧蓝德的后期型，也是国内市场接触得较多并且较早的一款欧蓝德。车鼻与前脸设计成较宽大的突出部分，格栅粗壮简洁、棱角分明，由引擎盖延伸下来的“V”形棱线直至格栅的底部，鲜明的三菱标镶嵌其间。前脸比轿车厚重，但不乏精致。
前悬挂为麦弗逊全独立式，后悬挂为常见的多连杆式。制动系统为ABS+EBD(前后轴制动力分配)，前碟后鼓式。拥有相当不错的200mm底盘离地净空，搭配32°的接近角，以及26°的离去角，由于较佳的前后外悬和全轮驱动设计，穿越普通烂路及应付一般轿车难以克服的恶劣路况应该不成问题，不过论及越野能力，恐怕它并不适合过度的野外考验。配胎为国产石桥，尺寸为215/60 R16 95H。地板高度就在后保险杠处，装卸笨重物品更加方便，不过，由于尾灯的设计，下半部分入口似乎窄了点。
内饰有着日系车一贯的精细，黑色的内装配搭类金属饰板、亮银色塑料点缀。T形的仪表台，上方中央设置了一个圆形的指针式时钟，颇具高档车的风格，空调的出风口同样与圆形可旋转式相呼应。换档杆没有采用Airtrek位于中控台上的设计，而是放在了传统的中控台的下方。方向盘采用那个年代较为流行的四辐式方向盘，左右两个大的圆形仪表显示的是时速和转速，两个小表则显示了剩余油料和水温，同时还可显示档位。
图：2625mm轴距，不仅舒服地安置了五名成年乘客，还为后排乘客营造了舒适的腿部和相当大的行李空间。第二排座椅可以按照6/4的比例向前放倒，形成平坦灵活的置物空间，有效容积超过1000升。
第二代欧蓝德于2005年10月17日推出市面，废除了日本本土“Airtrek”的名字，统一更名为“Outlander”。而一部分仍然出售第一代车型的市场上，第二代的欧蓝德则以“欧蓝德EX”的名义发售。同时，第二代欧蓝德开始使用了与Lancer等车型相同的GS平台，关于何为GS平台，下文将会有简略的讲解。为了巩固欧蓝德的形象，第二代欧蓝德不仅在外观上继承了第一代车型时尚、个性而大气的特色，更是搭载了全新的引擎，并且变速箱也更换为更成熟的INVECS-III变速箱。日本和新西兰市场的车型搭载的是2.0L的4B11引擎。北美版的车型则搭载的是由克莱斯勒、现代、三菱三家车厂共同研发的6B31型3.0 V6 MIVEC引擎和4B12型2.4 直4 MIVEC引擎，2009年小改款后加入了4B11型2.0 直4 MIVEC引擎，而且换上了Evo式的鲨鱼脸谱。
图：随着第二代Outlander的国际化步伐，日本国内的Airtrek名字也更名为Outlander。
第二代欧蓝德与Galant Fortis（Lancer EX）使用了三菱与克莱斯勒共同研发的GS平台。除了众多出自GS平台的三菱与克莱斯勒车型外，欧蓝德在欧洲还有两个异姓兄弟——标致4007和雪铁龙C-Corsser，它们是PSA集团利用三菱的GS平台所开发出的旗下两大品牌的紧凑级SUV。从第二代开始欧蓝德采用了与Lancer相同的GS平台，也就是说这两款定位、尺寸完全不同的车型在车身结构（承载式/非承载式）、轴距、悬挂形式、驱动形式及引擎的布局（横置/纵置）是相同的。
图：三菱GS平台车型底盘布局。
三菱的GS平台渊源要最早要追溯到三菱与克莱斯勒同为戴姆勒.克莱斯勒集团成员时的全球战略车计划。1998年，德国的戴姆勒-奔驰公司斥资近400亿美元收购了克莱斯勒，制造了世界汽车工业历史上最大的一宗联盟，戴姆勒-克莱斯勒成为当时世界第五大汽车制造商。在联盟期间，戴克集团也持有一定比例三菱汽车的股份，因此可以说三菱也是该集团的一员。到了21世纪初，三菱和克莱斯勒的很多车型面临换代，它们需要的是紧凑并且经济的前驱车平台，而奔驰由于热衷于自己的后驱豪华车，对两个兄弟的事也懒得掺和。为了解决这两家企业部分前驱车型的换代成本与技术问题，戴.克促使三菱与克莱斯勒合作研制了技术先进的新前驱车平台。在这一新平台上，整合了戴姆勒、克莱斯勒以及三菱的最新汽车技术，这也就是后来的GS/JS平台。
第二代欧蓝德将帕杰罗和LanEvo的外观造型优势完美融合到了一起外，还改进了刹车系统，使其前后的通风盘式刹车系统与车载重量得以完美匹配。另外，06款三菱欧蓝德EX还增加了自动空调，并采用了三菱RISE(强化碰撞安全工程)先进的安全车身结构等等，使产品的舒适性和安全性强化到了一个新的高度，增强了三菱欧蓝德EX的综合竞争实力。
图：第二代欧蓝德改进了刹车系统，使其前后的通风盘式刹车系统与车载重量得以完美匹配。另外，06款三菱欧蓝德EX还增加了自动空调，并采用了三菱RISE(强化碰撞安全工程)先进的安全车身结构等等。
图：采用了一体化式主车架设计，虽然车身为此也不得不付出许多强化感，但由于引用了诸多来自EVO上的铝合金顶篷技术，也充分降低中线以上的重量，让车辆的重心得以降低等等，而且大量使用高拉力钢板用以搭建车架平台，让重量可以维持在较轻盈的水平上。
图：前期的第二代欧蓝德。内饰方面06款欧蓝德EX延续了两年前的“T型”风格，上下两层的杂物箱，但是实际内部空间不大，可以放置的东西并不算太多。
2007年，三菱汽车又对欧蓝德进行了新的改良，从而推出了07款的欧蓝德，这款车型最大的亮点就是轴距增加了50mm，也就是说从前车鼻到车尾几乎长了100毫米。虽然这种改良只能被算作保守，但他们通过延长的空间为车子增加了一排可以乘坐儿童的第三排座椅。这排座椅可以收到车厢下面，因此也不会对第二排或后备舱的空间产生影响。不管从哪个方面看，三菱对汽车整体性能的提高是毋庸置疑的。
图：除了这些，2007款车型还在转向柱上安装了一对镁合金换挡拨片，这就确保了排挡在方向盘转动时还能保持与方向盘相对固定的位置。
图：2008年三菱发布欧蓝德达喀尔拉力赛后援车便是基于欧蓝德改装而来的。
图：按照达喀尔组委会的安全要求，欧蓝德换上了四个赛车桶椅并配备了赛车用安全带、防滚架、副油箱、底盘保护装甲、达喀尔赛车用减震、卫星导航系统等一系列特殊装备。引擎、变速箱和底盘等基本维持普通量产车的规格。
早在2006年，三菱推出了一款Evo和欧蓝德的混合车型：Evolander Concept（注意名字不要看错）。心脏来自改装后的欧蓝德的3.0升V6引擎，通过ATI/Roadrace工程专业调校系统后（通过使用一个离心压缩机使产生6psi的增压效果），最大输出功率提高了80Ps左右，达到了304Ps。Evolander与LanEvo共享诸多零件，甚至Evolander的外观都有些许Evo的痕迹，巨穴式的冷却器，刹车碟通风管道和富侵略性的引擎盖。LanEVO还把自己特征性拉力赛风格的反光镜借给了Evolander，因为挡泥板的设计这款车的宽度增加了28mm。Evolander同样有着侵略性的空气动力学装备，更低的车门底框，挡泥板出风口，后置气流疏导器和Ralliart式的扰流器，更添都市风格。
图：Evolander通过三菱最新的电子控制的AWD系统将动力完美地传给地面，空气动力学组件包括一个Roadrace Engineering/Muellerized 盘绕式悬挂系统系统，它可以帮助过直角弯和一些异常情况下的控制。
图：这款Evolander装备有20英寸OZ轮毂同样配有横滨Advan ST性能轮胎。Brembo单体式的刹车结合大量十字交叉孔式的前轮转子，后轮的大量的十字交叉孔式的转子可以帮助车辆行驶更敏捷，并应对紧急刹车。
图：3.0升V6引擎通过ATI/Roadrace工程专业调校系统后，最大输出功率超过了300Ps。
图：Evolander的内饰融合了EVO的运动元素和欧蓝德的科技元素。Recaro运动风格的赛车座椅为驾驶者和乘员都提供了很好的旅途支撑。内部装备还有2007款欧蓝德上可见的30G的硬盘式导航及娱乐系统，还有后置DVD显示系统和能给人以极佳的中耳膜体验的Rockford Fosgate650瓦音响系统。
图：各国对配备的警车要求各不相同，不过当属英美最为讲究。无论是为了路况需要还是装点门面，三菱欧蓝德也跻身以豪华而闻名于警车界的英国警队。2007年欧蓝德在英国发布的警车。
图：UK Police '2007–09
进口国内的欧蓝德有三种排量可以选择，引擎型号分别为4B11、4B12、6B31，4B11型号为2.0L型号，4B12为2.4L而最后的6B31为V6 3.0L排量引擎。4B12引擎可以算得上三菱众多引擎中较为年轻的型号，而4B12作为替换掉上一代欧蓝德的4G64引擎，自身拥有了众多先进技术。除了使用了MIVEC可变气门正时及升程电子控制系统，缸盖缸体全铝设计外，在喷油及扭力输出表现上都有相比之前产品更为突出的优势。不过很可惜，欧蓝德有了一个极其出色的动力单元后，三菱却为其安装了一个表现十分中庸的CVT变速箱用作牺牲性能换取经济性的筹码。但总的来说，如果在城市中使用这套动力总成出力已经绰绰有余，甚至是有些富裕。
图：由镀铬金属包裹的血盆大口，配合前脸整体造型散发着鲨鱼的味道
图：从它重新使用后机簧一体式避震机构可以看出欧蓝德的态度，它更倾向于运动和舒适，而且前面疏松的弹簧也的确是舒适性的调教。
图：在出厂时就已经安装了顶吧，省去了后期安装的成本。引擎罩上的DI-D标识意为柴油引擎，国内只有引进汽油引擎的车型。
图：后背箱盖采用了分体式设计可以进行独立打开，下方行李箱盖放倒后可以方便搬运大件行李，并能够承受400公斤重量
2009年的纽约车展上，欧蓝德以原型车的身份发布了这款欧蓝德GT Prototype。这款车动力系统包括一台3.0升单顶置凸轮轴MIVEC V6引擎，和一款INVECS-II 6速自动变速器以及INVECS-III CVT变速器(带运动模式)，原厂最大输出功率230Ps，最大扭矩30kgm，不过通过重新调教引擎各项数据都有了很大的提高，另外该车还配备了升级版超级四轮驱动控制系统(Super All Wheel Control)。
图：要不是排气管的变化，真的很难让人多看它一眼，毕竟它与普通版的车型那么像，连尾部的九点式LED尾灯都完全一致。不过排气管升级，也意味着动力系统有更大的看点。
图：车身侧面的线条几乎没有变化，不同的是轮毂的款式更为运动，同时车顶上的行李架也被取消了。
图：内饰则基本维持了原貌，比较容易上手。
虽然这个时候各个海外市场的欧蓝德都已经成了EVO的鲨鱼头造型，不过在日本市场，欧蓝德采用的还是第二代前期版的造型。2009年，三菱针对日本市场推出了这款Roadest车型，当时2WD车型的日本售价为226万日元，4WD车型的售价为249.8万日元。
图：Roadest的前脸造型更有气势，梯形的大嘴被与车身同色的保险杠上下分开，雾灯附近的造型也更加夸张。
第三代的三菱欧蓝德外形以PX-MiEV概念车为原型打造而来，弃用了之前的“鲨鱼头”前脸，并且与概念车的相似度非常高。该车在2012年日内瓦车展首次发布，同年北京车展上完成了亚洲首秀，随后在年底的12月18号就在国内正式上市了。
图：三菱PX-MiEV概念车。
引擎配置方面，欧蓝德放弃了上代车型4B11（2.0L）、4B12（2.4L）和6B13（3.0L）的组合，选择了4J1系列的4J11（2.0）以及4J12（2.4）两款引擎（3.0L V6引擎的车型则被取消），其内部结构也由DOHC（双顶凸轮轴）改为SOHC（单顶凸轮轴），这样的选择是因为其全新开发设计的连续可变气门正时及升程系统通过对节气门和进气阀升程的变化，能够有效降低能量损失，并且大幅降低燃油消耗和废气排放，不过结构上的变化使其在功率和扭矩上略有下降。
图：第三代的欧蓝德舍弃了三菱“鲨鱼头”造型，从一个激进的文艺小青年转变得更加沉稳，特别是从当年看过欧蓝德的广告之后，“鲨鱼”的概念就被“鲸鱼”所代替。不过风格的转变也未必是一件坏事，更为温顺的“布雷脸”（该车由设计师奥立佛.布雷Olivier Boulay主刀）或许能得到更广阔的市场。
图：欧蓝德尾部设计很有PX-MiEV II的范儿，左右后尾灯中央采用曲线相连，并且采用银色为主色调，与车身颜色形成强烈的反差，具有强烈未来感。
图：无论是2.0L排量还是2.4L排量的车型，全系只有2.4L四驱豪华导航版和四驱精英GT版才有七个座位，另外两款2.0L车型和一款2.4L四驱豪华导航版只有五座车型提供。
图：2012年上市的欧蓝德PHEV的车头处安装有一个激光车距感应装置，这个装置成就了这台车两个非常能提高驾驶舒适性的技术，一个为自动刹车提醒技术(FCM)，还有一个ACC自动巡航系统。首先，自动刹车提醒系统比较好理解，它并不是像沃尔沃那样在车速过低时视前方情况采取自动刹车，而三菱的这套系统则是通过你当前时速情况与对方时速情况以及当前你与对方车距的变化适量采取提醒。
图：三菱省油独家秘笈ECO经济驾驶辅助系统，对于降低油耗起到非常积极有利的作用。通过该系统ON/OFF开关的切换，可以加强对引擎、空调、4WD的节能控制，达到省油目的。与众不同的是，ECO驾驶辅助系统的显示也非常的新颖和有趣，是通过5片叶子分级完成，随经济驾驶水准的提高而逐级显示绿叶，当达到最好的ECO模式时，会显示五片绿叶。
在2013年6月30号举行的第91届派克峰国际爬山赛会上，三菱派出了第三代欧蓝德和EVO X来作为赛事的安全车。而旁边的LanEVO X只是作为打杂备用的“小弟”而已。显然为拥有156个弯角，全长近20公里的派克峰赛道所准备的车辆肯定不再是原厂公路车，三菱公司联合BBS、Cobb Tuning、AEM、Muellerized Suspension Systems、DC Sports以及Kenwood打造了这两款独一无二的安全车。届时它们将和所有赛车一起，出现在第91届派克峰挑战赛上，这是美国本土历史第二悠久的赛车运动。
2015年和2018年，第三代Outlander进行两次中期小改款，而此时国内的Outlander已经转由广汽三菱生产，不过虽然改款过，但国内从来没有引入过在国外早已大行其道的PHEV版本实属可惜，依然使用着老旧的2.0L（4J11）和2.4L（4J12）两台引擎苦苦支撑。要知道，Outlander PHEV大有来头，尤其在欧洲市场，成为日本、荷兰、瑞典、英国、澳大利亚、新西兰、波兰、葡萄牙等等国家销量最高的插电式混合动力车型，至2018年3月，全球销量高达15万辆，2018年12月，成功问鼎世界最高销量的PHEV混合动力车型。
图：PHEV版车型使用的汽油引擎为4B11或4B12，电机部分则是S61交流同步永磁电动机。
图：2015年进行小改款后，国内的广汽三菱于2016年跟进推出。主要进行了隔音升级、更换而来新的避震机以改善操控能力、使用了LED光源的大灯组。
图：不过国内的版本并没有引入更为环保和省油的PHEV版本，只是使用普通的166匹两公升及192匹2.4公升版本，虽然动力性能上能与本田的CR-V相媲美，但销量反应出来的事实是残酷的。
图：但以CUV或者SUV这种小身板，7座的意义何在呢？一直想不通、也想不懂，有这个需求为什么不考虑Minivan呢？
图：2018年日规的Outlander进行了小改款，修改了前后保险杠设计，换上新的18寸轮圈，算是第四代推出前的最后一搏吧。
2021年2月16日，第四代Outlander在线上正式发布，全新的第四代换上了日产的CMF-CD车架平台，动力系统也使用了日产的PR25DD缸内直喷汽油引擎，最大马力181匹，最大扭力245牛米。全新设计的内饰摆脱了三菱的老旧思路，12.3寸液晶仪表板、9寸多媒体娱乐中心可支持苹果Carplay、包括潮流化的HUD也在设备清单内。而座椅布局依然有五座和七座两种选择。至于外观设计部分，开始采用三菱最新的家族化设计语言，粗旷、大气，起码让人有了耳目一新的感觉。相信国内的广汽三菱将会很快跟进新车推出，在日产的帮助下，三菱能否打个漂亮翻身仗，看了第四代Outlander的官方图片，笔者觉得：有戏了！