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重剑无锋，湖北万山汽车默默耕耘六十余载只为助力大国重器

如今国内的汽车市场可谓是百花齐放，尤其是一批优秀的自主车企更是焕发着前所未有的活力与光彩。这里面既有像长安、奇瑞、江淮、东风这样的国营企业，也有像吉利、长城、比亚迪这样的民营企业，这些车企在乘用车和商用车市场上有着举足轻重的地位，他们的品牌也随着产品的热销为人们所熟知。但今天铁锤想说的这个车企可能大多数人都不那么熟悉，但他却应该被人们所铭记；他就是中国三江航天旗下的万山汽车。

万山汽车的故事还得从三线建设说起。上世纪六十年代早期随着国内一系列大事的发生国际形势也发生了翻天覆地的变化，1964年五月份的北京工作会议上党中央做出了要进行三线建设运动的决定。

好人好马上三线成了一句家喻户晓的口号。万山汽车就诞生在这个伟大的运动之中。

1965年3月，七机部根据党中央要在三线地区建设导弹、火箭研究、设计、生产基地的要求开始了选址工作。1968年4月七机部军管会决定，以辽宁精密机械公司筹备处（反导弹设计院）为基础组建066工程筹备处并上报国务院审批。同年8月11日，由周总理亲自批示同意了066基地的建设报告，这一天也是066基地光荣的诞生之日。

1969年由七机部牵头建设的066海防导弹生产基地正式落户在了地处鄂西大山深处的远安县。此后一批来自北京、上海等地的知识青年们打破了这个偏远山区原有的宁静，开始了紧锣密鼓的建设工作。

八十年代初，066基地下属的23个单位终于在“靠山、靠水、隐蔽、不占良田”、“边建设边生产”的方针指导下按计划完成了全部的建设生产任务。总投资近5亿元，建设规模约97.6万平方米，占到了远安县县域五分之三的066海防导弹生产基地揭开了崭新的篇章。

066基地下属的这23个单位中除了包含生产发射装填运输设备的万山厂，还有生产固体发动机的江北厂、生产引信装置的红林厂、生产地面雷达的万里厂、生产地面指挥仪的万峰厂等一批企业；他们扎根深山，默默地为新中国的海防事业做出了不可磨灭的贡献。

然而就在066基地建设的热火朝天之时，国内的风向却慢慢开始了转变。随着国际形势的缓和，国内的军品需求量锐减；轰轰烈烈的百万大裁军也随之到来。三线军工企业谋生存、求活路的问题摆在了066基地相关领导的面前。

其实早在七十年代中期，066基地也遇到过类似的问题并提出了：“要想活，搞军品；要想富，找民品”的口号，各单位结合自身的特点也推出了全新的战术地对地导弹和很多的民品来解决基地的生存和发展问题。“以民养军”在那时就已经成为了066基地的基本发展路线。然而当1978年党的十一届三中全会正式作出决议把工作重心转向经济建设，三线工厂停缓建的时候，大家还是感到了前所未有的压力。

起初万山厂做出了非常多的尝试，例如生产沙发、工业缝纫机、梅花扳手等产品，但都因为地处大山之中物流成本居高不下产品没有竞争力等原因而无奈夭折了。至于万山厂正式决定做民用汽车则是1979年的事情了。

1979年万山厂建立了一个全部由大学生组成的攻坚团队专门负责汽车的设计和研发，但值得一说的是，虽然这个团队全部由大学生组成可没有一个是汽车专业的；对于汽车的了解其实和当年刚创业的李书福差不了多少。如今的我们可能想象不到，这个车企项目研发的起点居然是在单位的汽车队。大学生们对于汽车一无所知，外面的车企又不肯提供帮助，无奈之下只能是跟着汽车队的司机师傅们开始了逆向研发之路。经过一段时间的拆解、测绘研发团队对汽车有了基础的认识，可对于汽车的生产工艺又犯起了难。

当时的汽车制造业虽说图纸是共享的，但也仅限于行业内部；对于这个半路转行的万山厂来说想要获得汽车生产线的相关技术图纸和汽车生产技术无疑是痴人说梦。无奈之下研发小组只能是通过混进其他车企的工人队伍这个办法来偷偷看一眼神秘的汽车生产线。

在一次赴邢台汽车厂学习的过程中，万山研发团队通过一个技术人员才私下搞到了一套北京吉普的维修图纸。万山厂的技术人员就是靠着这一份维修图纸和自己模糊的记忆愣是搞出了万山厂的第一台面包车，那应该是1980年4月的某一天，万山厂的第一台面包车披红挂绿的开出了厂房。从厂区到家属区每个人都是欢欣鼓舞的，因为他们看到了发展的希望，看到了万山厂活下去的曙光。万山厂真正踏进了汽车制造业的大门。万山牌面包车也随着一句“车到山前必有路，有路就有万山车”的广告语在此后的几年里响彻了荆楚大地。

1984年至1985年上半年，我国的经济发展如同脱缰的野马一般飞速发展，投资、消费双膨胀，财政、信贷双失控，各行业、各部门对于汽车的需求急剧的增加，而我国轻型客车的产量有限，万山汽车乘着政策的东风一路高歌猛进销量持续走高，甚至出现了供不应求的局面，1985年万山厂汽车产量和销量分别比上年增长120. 4%和89.9%。

但受体制和地理环境的双重限制万山汽车所走的路并不顺畅。

从1985年下半年开始，国家采取了旨在使国民经济摆脱“过热”状态的紧缩政策，万山厂自然也就跟着过了一段时间的苦日子。

由于缺少合理的紧缩机制，有关方面不问青红皂白的一刀切做法，一方面紧缩了需求，另一方面也抑制了生产，而地处大山深处的万山厂由于缺乏及时的市场信息、产品线单一等问题销量一落千丈。

1986年万山厂汽车销量比上年下降51.6%，产量下降51.%。后来随着经济形势的急剧恶化，国家不得不重新放松宏观经济政策，信贷规模再度膨胀。由于在紧缩时期汽车生产下降，供给萎缩，在“投资热”、“消费热”对汽车需求的拉动下，供给不足的矛盾进一步加剧；汽车市场又一次迅速火热了起来。1988年，万山厂甚至出现了排队争购汽车的现象，很多外地来的客户扛着一麻袋的十元纸币守在厂门口等着提车。那种场景是今天的我们无法想象的。1988年万山汽车的生产量和销售量分别达到9002辆和3901辆，创历史最高水平。

国民经济急剧升温，经济秩序面临紊乱，通货膨胀的压力也随之越来越大，从1988年四季度开始，国家实行了更为严厉的“双紧”政策。

身处大山之中又是三线企业的万山厂在1986年的失利中并没有做出相应的改变，政策一变万山厂自然重蹈了1986年之覆辙，汽车产量比1988年下降61.3%,销量跌至六年来的最低点，比1988年下降73.3%，年末积压汽车636辆，比1988年增加4倍。这个曾经位居全国轻型客车销量前三的车企跌倒在了泥潭之中。

值得庆幸的是民用汽车市场的失利并没有压垮万山厂。

墙内开花墙外香1991年8月24日，万山厂五年前根据苏联玛斯543底盘逆向研发而来的580型20吨级8×8重型越野车（后更名为WS2400型）终于在北京通过了相关技术鉴定，正式开始生产，并作为东风11短程地地导弹运载发射平台开始列装部队，万山厂又站起来了。

当然，经过在民用市场的一番摸爬滚打，万山厂以及066基地也意识到了作为三线厂地处大山深处的这个劣势。大山深处的企业在那个年代相对来说消息闭塞，其产品自然也跟不上市场的发展，另一方面身处崇山峻岭之中自然物流和运输成本也会相对比别的企业要高一些，自然也就失去了市场竞争力。

九十年代开始066基地逐步向孝感市区搬迁；开始了全新的发展之路。搬迁后的066基地也就成了现在的三江航天集团。2002年，万山厂全部迁至孝感后，便把重心放在国内尚属空白的重型工程运输装备的研发生产上。

2005年，万山特车首台重型平板运输车成功问世，叩开了了重型装备制造业的大门。

车造了出来往哪卖却成了问题。在船舶制造业领域，这一类产品一直都是德国装备巨头的天下。为了让中国制造的特种车能有崭露头角的机会，万山特车将这台车免费赠予了长航集团宜昌船厂试用。

相同的性能，价格却比进口装备低一半。万山特车的产品赢得了宜昌船厂的青睐，借此打入国内造船市场。订单如雪花飘来。仅2008年一年，万山特车便交付了60余台平板运输车。

2007年1月5日，万山厂第一台250吨重型平板运输车出口韩国从上海港装船时，码头工人们都沸腾了!他们激动地说:这么大的高级设备从我们的码头上往外国运，这还是第一回!

2009年，万山特车的第一代模块车诞生，迅速风靡各大造船厂；2012年，第二代模块车问世，每轴线可载重40吨；2015年，第三代模块车问世，每轴线可载重48吨……有关方面对于万山特车的在造船业的贡献也给与了高度的肯定。

当然在相关的产品线上万山的产品也同样亮眼，万山特车生产的桥梁运输车、大件运输车等产品多次服务于国家重点保障项目。

2015年1月14日，武船双柳基地模块车整体移船下水开创了国内造船业一种全新的下水模式由万山模块车进行，2017年4月，我国首艘货运飞船“天舟一号”火箭推进剂，由万山挂车转运；我国首艘国产航母成功下水，也由万山重型平板运输车提供船体分段运输。

当然在军品方面万山的表现也同样亮眼，各类中远程火炮车底盘、导弹运输车、发射车等产品为国防建设做出了不朽的贡献。