铁十师三次参加“两弹一星”国防工程
特别声明：本文为新华网客户端新媒体平台“新华号”账号作者上传并发布，仅代表作者观点，不代表新华号的立场及观点。新华号仅提供信息发布平台。
作者/王民立
看着这张图片，知道这是哪里吗？
铁道兵十师三次参加两弹一星国防工程，同时期又三次上青海修建青藏铁路
这是铁道兵唯一有这样传奇经历的部队。
历史为什么这么巧合都选择了这支部队？他有什么传奇？
从我八岁起，就先后到过这些地方，尽管当年由于保密，父亲并没有告诉我们，他们在干什么，但是已经在我幼小的心灵埋上了神秘的种子。等及年长，渐渐知道了，那是怎样一种惊讶，怎样一种震撼，怎样一种自豪！为自己的父亲、为自己、为铁十师、为铁道兵！
很多人都不知道铁十师三上青藏线，以为是两次上去；很多人只知道参加了酒泉基地专用线建设，不知道原子城的各条支线都是铁十师修建；很多人更不知道铁十师参加了国防五院的基础建设，包括几条支线。所以我要把这段历史整理出来。
早就想写这段历史，但是这段历史时间跨度长达二十六年，几项工程同时或者交叉进行，纷繁复杂，要表述清楚很不容易。
首先自己要读史，自己要搞明白才能理出头绪来。
内容那么多，怎么说得清楚呢？最好的办法是按照时间排序，以日志的方式来展示这一段传奇的历史。
每一小段记录，寥寥数语，其中不知道发生了多少故事，在此都难以细述，姑且先以大纲记之，待有时间有机会再慢慢道来。
第一篇 酒泉基地的开路先锋与第一次修建青藏铁路
自从我国第一枚地地导弹在这里发射成功，从此，他们创造了我国航天发射史上具有里程碑意义的“13个第一”。第一枚国产导弹准确命中目标，第一次成功进行“两弹”结合试验，第一次成功发射“东方红”人造地球卫星，第一次成功发射返回式科学试验卫星，第一次向南太平洋发射远程运载火箭，第一次为国外提供卫星搭载服务……
当年，这里是保密单位，现在已经解密，大家知道了这里是酒泉卫星发射基地的东方航天城。
酒泉基地范围很大，确实有一部分在酒泉境内，但是东方航天城却在内蒙古的额济纳旗。
知道当年建设基地的时候，所需的物资是怎样运进去的吗？是谁给基地修了一条条铁路吗？只有铁路修通了，建设基地所需要的物资和人员才能源源不断的运进来，所以说，修路的人就是开路先锋。
1959年暑假，我八岁的时候就去过那里。
一、移师西北修建中国第一个航天基地专用线
当年通往酒泉卫星基地的专用线清绿支线就是要通过这样的沙漠。
1958年三月，铁十师在相继完成南（平）福(州)、兰(溪)铜(官坝)铁路专用线（新安江水电站铁路专用线）的施工任务后，于3月23日，奉铁道兵“着令铁十师移防西北修建国防铁路专线”的命令，师党委决定，由后勤副师长王清潭率先遣设营组立赴甘肃清水镇设营，28日到达后立即划分团设营点。
这条铁路专用线多年来一直是保密的，现在已经解密，它就是著名的酒泉基地铁路专用线，也是至今中国唯一仍旧由军队管理运营的铁路专用线。
4月3日，师派出曹锡林、梁志恒等人参加兵部总工程师华云章和苏联专家安东诺夫组织领导的清绿支线踏勘小组，从清水出发，进行为期11天的实地勘察，以确定路线的走向；临行前，兵部副司令员李寿轩在清水为勘察人员送行，鼓励官兵克服困难，为国防铁路专用线找出一条最佳线路方案。
当年，在设计图纸还没有出来的情况下，为了抢时间，先由铁十师、铁道兵和苏联专家现去考察，找出一条最佳线路方案的。
由于施工图纸还没有出来，为了节约时间，铁十师就按照铁路大致将要经过的路线确定若干个点，各个团、营就先于施工图纸安营扎寨了。
从接到命令到部队出发只用了两个多月时间。
4月12日到14日，师在浙江省兰溪召开一届八次党委扩大会，师长李兴弟传达兵部关于修建清绿国防专用线任务的命令，对这条位于沙漠地区的铁路作了情况介绍，要求团一级做好保密工作。
5月7日，遵照师司令部下达的移防命令，部队完成形势任务、保密、登车教育，即日起四十七、四十九、四十六、四十八团、师直机关和五十团计5182人，依次自浙江、江西移防甘肃清水，历时40天，至6月14日结束；师机关驻甘肃清水镇、四十六团住金塔县营盘村、四十七团驻酒泉市莲花寺、四十八团驻内蒙古额济纳旗路口村、四十九团驻酒泉市半坡村、五十团驻酒泉市下河清。
1958年，是志愿军从朝鲜撤军的最后一年，经历过朝鲜战场搏杀的志愿军官兵，刚回国又风尘仆仆地奔赴艰苦的西北国防建设第一线。
5月13日，中国人民志愿军后勤部二分部九大站站部，辎重七营、十营，三分部第三道路营，十三大站三个辎重连，五分部军士教导营、二十、二十一大站各一个连奉命改编为辎重团（辖一、三、四营），计3121人；于25日从朝鲜价川回国，移防半坡村，配属十师施工(后改为铁十师独立团)。
与部队移防的同时，设计单位也在抓紧勘测设计。
5月14日，第一铁路设计院第七综合分队完成清绿支线0～150公里、兵部勘测队完成150～191公里及90～216公里改线设计技术文件，移交师施工技术处。
有了设计图纸，就可以进行任务划分、兵力配置及工期部署了。
5月20日，师在清水召开工程会议，就清绿支线任务划分、兵力配备及工期进行部署，49团承担k0～k20公里段（清水——黄沙窝）、47团承担K20～k70公里段（黄山窝～夹山）、46团承担k70k～130公里段（鼎新北——青头山）、50团及铁三师3个土方机械连配各团施工，工通连负责全线通信、信号工程；要求十月底铺轨通车。
因为这是一条保密线路，所以确定在清绿线建成之后，将要由部队自己担负运营管理，于是，5月22日，奉铁司务字第526号令，铁十师在清水组建清绿支线新管科，总定员758人，李云山任科长。
万事俱备，同日清绿支线正式开工。
为了加快工程建设速度，不断的有援兵驾到。
6月9日，奉总参命令，广州军区第二道路营500余人移防金塔县上夹东设营，改编为铁十师独立二营，配属四十六团施工。
6月12日，由回国志愿军改编的铁十师独立团、由广州军区调来的部队改编的独立二营，分别在驻地召开施工誓师大会，提出了“向沙漠开战，打响清绿线施工第一炮”的响亮口号。
援军继续到达：6月14日，奉总参命令，中国人民志愿军第六道路营576人自朝鲜回国，移防至金塔县上元社，改编为铁十师独立一营，配属46团施工。
二、仅用四个月 实现了边设计边施工边运输 加快了卫星基地的建设
各路援兵到达，向陌生的沙漠开战。
6月21日，47团五连在施工中因地下水导致流沙、坍方严重而停工，该连战士开动脑筋创造“里外齐挖模型下沉法”和“随挖随打桩随向外抽水法”，有效避免了坍方，保证了工程施工顺利进行， 施工处立即进行总结并向全师各工点推广。
接收任务后仅仅四十天，6月30日，49团就完成k0～k20公里段路基桥涵工程，除留少量人员完成收尾工程外，其余官兵承担铺轨基地专项工程，为正线铺轨做好准备。
7月1日，因洪水期将至而修桥材料尚无，为了抢时间，经上级批复，黑河一号、二号大桥和大坝渠中桥采用木便桥施工，待通车后再建正桥；四十六团六连、四十八团五连即日起在三座正桥附近开始挖基打木桩修便桥。
7月6日，独立团四连日完成土方14000立方米，其中9日该连十四班人均完成土方23.1立方米，创全师施工以来最新记录。
那时候，部队还是依靠人工运输送料，自己没有机车。为了提高施工进度，需要机车运料。于是，7月21日，师租借乌鲁木齐铁路局机车一台送料，铺轨日进度提高到1.75公里。
在清绿线施工阶段，铁十师的专业化队伍逐步形成。
7月24日，师独立建筑给水营组建完毕，下辖三个连，徐志超任营长(徐志超营长后任铁十师政委，现已经九十多岁，住西安)，车玉荣任政教。
为了加快施工进度，铁十师采取了边施工边铺轨的办法。
7月29日，47团完成k20～k70公里桥涵工程，铺轨进入47团管段。
8月1日，在庆祝建军31周年之际，金塔县政府为感谢四十六团对该县各项工作的支援，刘县长带领县委、县人委20多名干部和县剧团，带着800斤牛肉，500斤蔬菜和两面锦旗到团驻地慰问官兵。
9月1日，师党委向全师官兵发出“苦战两个月，争取十月底铺轨到终点”的号召，全师掀起新的施工高程。
9月2日，46团完成k70～k130公里段路基、桥涵工程，铺轨顺利进入46团管区。
部队是人员密集的单位，比较容易发生传染病流行，铁十师历史上就很重视用中医中药治疗传染病，取得了很好的疗效。
1958年9月10日，师流行痢疾，卫生营李光泽营长用黄柏制作蜜丸，临床使用，疗效达70%～80%。
正式开工仅仅四个多月，10月1日，清绿支线就开始为7169部队运输物资了，实现了边设计、边施工、边运营的既定方案。
图片为额济纳旗境内的黑河。黑河发源于祁连山北麓的中段，穿河西走廊，经居延海，进入额济纳沙漠地带。历史上也称为“弱水”。
图片为清绿支线，这是中国铁建报社梅梓祥主任保存的珍贵照片。
三、克服重重困难，提前铺轨到终点
1958年10月10日，黑河一号便桥、便线工程竣工。
10月13日，日铺轨6.3公里，创清绿支线铺轨以来最高记录。
10月24日，铺轨至167.08公里处，因轨料用完，暂时停工。
12月8日，师召开整编会议，其中第（6）项决定是保留四十九团番号，将大部分干部、战士调铁八师，以撤销的独立团大部分干部、战士及五十团机械连重编四十九团。
12月15日，师召开工程会议，决定由重新组建的四十九团继续担任铺轨任务，要求四十九团成立铺轨指挥部，针对轨料型号不一的问题，确定正线一律铺标准轨，岔线铺其他型号的轨。
1958年，刚刚成立八年的新中国，钢材产量不足，清绿线曾经因为轨料不足而停工、又因为轨料型号不一而只能采取正线用标准轨，岔线用其他轨的权宜之计。
是年，清绿支线完成路基土石方255.9万立方米，桥梁432成桥米，涵渠609.6横延米，正式房建8213.7平方米，通信902对公里，正线铺轨172公里，站线14.14公里。
时间翻到1959年。
1959年1月6日，师在清水召开二届二次党委扩大会议，总结了1958年的工作，布置了1959年的任务，会议通过了《关于迅速铺轨到终点的决议》。
同日，清绿支线正轨铺至184.89公里处，因标准轨用完，奉师部命令，四十九团兵分两路开始在河东里铺设14号岔线（17公里），在清水铺设砂线（3.3公里），至17日完成。
1月9日，师在清水召开工程会议，研究并布置了第一季度施工任务，根据兵部“着令铁十师修建桥(湾)——米(墩)支线的电示”精神，会议决定四十七，四十九团完成清绿线管内尾工和铺轨任务后，于二月中旬移防新区。
1月10日，青绿支线沿线发生沙尘暴，八级大风刮起的黄沙将部分路基埋没，正线铺轨暂停，全师官兵投入清沙整道战斗。
1月30日，正线铺轨至黑河二号木便大桥（该桥长172.06米），经过两天突击施工，完成14孔桥梁架设任务，并铺设道岔四付，桥头煤水线1.91公里。
2月2日，遵照铁道兵指示，铁十师新管科扩编为新管处，李云山任副处长，郝润贤任副政委，王世路任政治处主任。
2月6日，正线铺轨至199.7公里处，四十九团奉命撤到14号线及清水石渣线铺轨；四十八团组成人工铺轨队，继续完成正线剩余之40.953公里铺轨任务；全团官兵冒零下20多度严寒，披星戴月，履雪践霜，奋战17天，比计划提前三天，于2月17日(正月初十)铺轨终点站绿园和平里。
春节期间，铁十师的官兵没有休息，冒着零下20多度的严寒施工，提前完成了全线铺轨任务！
2月17日，铁十师赵宗宁、谭年生等65人出席铁道兵在北京召开的积极分子代表大会，中共中央领导人毛泽东、周恩来、彭德怀在会议期间接见全体代表，毛主席说：“你们要多快好省地建设铁路”。毛主席亲自接见铁道兵官兵并且做了指示，说明了党中央对铁道兵的重视，极大鼓舞了铁道兵指战员的士气。
四、清绿支线正在建设中 铁十师一上青藏线与平叛
1959年2月25日，根据兵部司令部2271号关于“铁十师停建桥米线，承建青藏线泉吉峡东——格尔木170.776公里干线任务”的命令，师在格尔木组建青藏线先先遣指挥所，参谋长王青潭任指挥。
1959年初，中国的经济并不宽裕，为什么急着要修青藏铁路？让我们先回溯一下历史，就可以理解了。
1951年5月23日，中央人民政府和西藏地方政府就西藏和平解放达成了十七条协议。在《十七条协议》签定后的8年时间里，封建农奴制的卫道士们一再制造事端，直至发动叛乱，1958年叛乱武装不断扩大。此时，青藏铁路必须尽快修建，铁道部宣布青藏铁路西宁至格尔木段开工。
1959年初，尚在西北地区修建中国第一座航空城酒泉基地铁路专用线的铁十师迅速分兵南下，满怀豪情，踏上青藏高原。
与此同时，清绿支线的建设和酒泉基地所需的物资运输工作仍在进行中。
3月16日，黑河解冻，冰凌冲击清绿支线两座大桥，四十六、四十八团组织官兵立即投入防凌保桥战斗，炸断冰带，确保桥墩安全，经过四昼夜连续奋战，大桥安全无损，全线运输畅通。
3月20日，针对清水车站大量物资、机械积压堵塞问题和7169部队党委要求，师决定从即日起开展“百日安全运输140万吨物资突击运动”。
兵分两路，3月27日，四十七团机关及赴青藏线的先头部队一、二营在峡东举行誓师大会，出席铁道兵积极分子代表大会归来的刘德荣在会上传达了毛主席要铁道兵多快好省建设铁路的指示，各连、排、班代表争表决心，互下战书，在修建青藏铁路任务中，争取再为人民立功。会后，先头部队分批出发，至4月7号到达格尔木。
4月9日，《铁道兵》报二版刊登世界上最高的铁路——青藏铁路（新线介绍材料），编者按提出十师各连队参考这个材料，对士兵进行动员教育。
西藏在1959年3月发生了全面的武装叛乱。
在昆仑山下的铁十师部队还真的参加了追击叛匪的战斗。
4月10日，四十七团一营一连在青藏线担任看管昆仑桥任务时，得知有一小股叛匪抢夺牧民牲畜粮草后逃跑，该连一个排紧急出动追击叛匪，缴获被抢牲畜、物资，及时保护人民群众生命财产安全，师政治部通令嘉奖。
五、清绿线移交 铁十师为我国航天事业做出了永载史册的贡献。
图片中的红点就是酒泉市清水镇半坡村，它的南侧就是祁连山脉，它的东侧和北侧那条铁路线就是清绿支线。
1959年我父亲所在的四十九团没有去修建青藏线，而是留在了清绿支线，团机关就驻在半坡村。
先期去修建青藏线的部队驻在格尔木至锡铁山一线。
1959年的格尔木地区，还是一个人烟稀少的荒漠之地，为了保障施工部队的粮食充足，部队发扬了延安精神，自己动手，丰衣足食，自己开办农场。
4月15日，师格尔木农场开垦的3134.5亩荒地，开始春播。
这边，清绿支线的建设和运输工作也很重要，由师长、政委亲自负责。
4月24日，（1）师长李兴弟、政委张少华、副总工程师孙祺荃参加清水铁路运输联合指挥所召开的运输工作会议，为改善清利支线的运输状况和加快支线铺轨、整道、加固工程达成3点协议，决定从5月1日起，开行10对列车；（2）师在清水召开车管工作会议，决定从五月份起开展比爱车、守纪律、行车安全运动。
4月29日选调195名官兵转自清绿支线工作（落段）。
四月底，师在清绿支线沿线和驻地植树15200株。
5月1日，清绿支线房建工作全面展开，计76栋13416.28平方米。
5月22日至23日，中央军委检查团来清绿支线对施工、运输进行全面检查，对铁十师施工质量、进度均感满意，检查团团长提出清绿支线1960年六月底竣工移交。
6月6日《铁道兵》报二版刊登铁十师继承和发扬我军光荣传统、在西北荒原积极开展农副业生产改善、官兵生活减轻国家负担的先进事迹。
6月16日，清绿支线黑河二号大桥正桥工程开工，该桥5墩2台，全长157.8米，由四十六团二营负责施工，于1960年7月15日竣工。
1959年6月18日，周恩来总理对铁道兵担负修建的清（水）绿（园）支线工程做出指示，要求抓紧上砟整道、线路维护以及通讯信号设备的安装，加快工程进度。
周恩来总理亲自指示清绿支线的工作具体到上砟整道、线路维修、通讯信号设备的安装，说明了当时中国政府对这条铁路是极其重视的。
铁十师当然各项任务都在抓紧进行。
7月15日，针对和平里车站重大撞车事故，师决定从即日起在全线开展群众性安全教育检查运动，为期一个月。
7月16日至17日，黑河连续三次出现大的洪峰，各团抽调兵力投入防洪战斗，官兵提出“有人在就有桥在”的口号，确保大桥安全行车。
7月30日，根据7169部队要求，师完成82.22公里岔线铺轨任务，拆除了31.95公里不再需要的岔线。
8月11日，兵部工程技术人员同铁十师司令部共同完成黑河1号、2号大桥(正桥)，大坝渠中桥（正桥）设计文件，移交担负施工的四十六团。
8月25日，师在清水召开冬季施工和防务工作会议，传达贯彻兵部提出的“全体总动员，鼓足干劲，迅速掀起增产节约运动，创造辉煌成就，迎接国庆十周年”决议，会议决定，从九月份起，全线开展高产、优质、安全、节约竞赛运动，务必于11月底完成收尾配套工程，按计划撤出，进行冬季修整和训练。
9月8日，根据国防部五部和铁司指示，组建青绿支线铁路管理处，定员1484人，该处由铁十师和0029部队共同组建，处长卢云彩（0029部队）、政委郝润贤（铁十师）、副处长毕恩浦（0029部队）、李云山（铁十师）、政治处主任许守华（铁十师）。
9月15日，由四十六团施工的大坝渠中桥(正桥)正式开工。
9月19日，清绿支线九个车站信号工程正式开工。
10月30日，青绿支线自1958年8月以来，开展临管运输14个月，共为7169部队运输各类物资、器材132.15万吨，为我国航天事业做出了永载史册的贡献。
这也是用最好的成绩向周恩来总理的汇报！
我父亲所在的四十九团没有去青海参加青藏线一期工程的建设，他们团继续留在清绿支线负责铺轨任务。
1959年暑假，我外婆领着我们家四个孩子：最大的12岁、老二11岁、我8岁、最小的弟弟7岁，我们乘火车，慢车硬座，倒了两次车，坐了整整七天的火车到了甘肃清水。下车的时候手脚都坐肿了！
那时候清水火车站前面都是军用帐篷，蔚为壮观。我们找到了四十九团接待处的那个帐篷，住了一晚上，第二天有一辆吉普车把我们送到到祁连山下的半坡村。
好多解放军叔叔都在传说：那个王总家的孩子真厉害，一个不识字的老太太领着几个孩子就找来了！那时候我父亲还在工地上，警卫排的排长把我们安排住在一个老乡家里。那是我见过的最贫穷的村子，不知道如今半坡村变成什么样子了？很想去看看。
那边厢，青藏铁路的准备工程也在加紧进行。
11月5日，四十七团提前56天完成青藏线格尔木房建19328平方米，完成投资302万元，为青藏线的工程施工做了充分的准备。
11月18日，师司令部下达第2271号移防令，48团机关及直属连队、二营、47团三营(欠七连)奉命分批撤出清绿支线，移防山丹、临泽进行军训，48团在清绿支线成立指挥所，指挥一、三营继续完成k150+664~k240+377公里段正线及7，9、11、13号支线、和平里车站货物线养路、维修工作。
11月25日，总参军交部、工程兵部、铁道兵部、兰州军区军交部、兰州铁路局、7169部队、0029部队及铁十师组成清绿支线检查验收委员会（主任陈士渠，副主任刘克、李兴弟）对全线进行为期一个月的检验。总评基本优良，确定于1960年1月正式移交。剩余工程（主要是正桥）继续由铁十师完成。
12月1日，南福线经国家验收，质量总评优良，正式移交福州铁路局运营。
至此，铁十师同时承建的三条铁路：南福线、清绿线、青藏线中的一条铁路——南福线铁路圆满完成任务，正式移交给国家运营。
1960年，1月15日，铁十师与0029部队铁管处在清绿线的和平里正式签字，清绿支线移交。
(1962年6月30日，由四十六团承建的和碱支线竣工移交，受到中央军委、国防科工委通令嘉奖。
至此，铁十师位酒泉基地修建的清绿支线李和碱支线全部完工，历时三年多。)
铁十师不仅为酒泉基地修建了清绿支线、和碱支线，并且铁路一直运行至今，已经七十二年，经受了历史的检验；在修建清绿支线的同时，还负责了清绿铁路的临管运输，共为7169部队运输各类物资、器材132.15万吨；部队撤出后，还给清绿支线留下了一支铁路运营管理的骨干队伍；甚至还给清绿支线沿线和驻地植树一万五千二百株。铁十师的功绩永载史册！（待续二至四篇）
作者王民立，原铁十师（铁五师）
编辑：山峡人
来源：新华号 山峡人