国六b排放标准全面实施，重卡经销商有望平稳上岸
在采访广东、山东、河北、北京等多地重卡经销商时，记者得知，今年上半年，一些重卡热销地区的市场情况，并没有想象中那么理想，这也进一步印证了重卡市场依然处于缓慢复苏的阶段。
“去年，重卡市场经历了至暗时刻，很大程度上是受新冠疫情影响。今年初，随着疫情管控的全面放开，业内对重卡市场抱有很大期待，用户的购车积极性也有所提升。今年前两个月，来店里询价或下订单的客户比去年多出四五成，但从3月下旬开始，刚有点起色的市场行情却又被‘摁’下去了。”山东重卡经销商刘志文告诉记者，之所以用户的购车意愿不强，主要是因为中长途货运市场复苏不及预期，运价出现“止升回跌”迹象。
他进一步表示，疫情管控刚放开时，道路通行畅通无阻，运价也相对可观。为了能够赶上运输市场的好行情，很多用户选择在年初采购车辆。彼时，重卡市场的确迎来了一波“购车潮”。但好景不长，公路货运市场景气度急转直下，货源难找、运价走低，运输从业者只能苦苦支撑。而那些有购车需求的用户，看到如此低迷的市场环境，直接打消了购置新车的念头。
河北地区的卡友购买车辆，大多数是用于拉煤和钢材。开春过后，煤炭工厂开工率不足，导致运煤市场需求持续下滑；而钢材价格的波动，也使得钢铁运输的运价不断走低。“进入二季度，河北重卡市场情况依旧不容乐观，直至现在，各个品牌的销量也没有太大起色，但相较去年，确实有一定增长。”河北重卡经销商赵国庆介绍说，由于大部分卡车司机是贷款买车，加之煤炭、钢材运输行业持续低迷，迫于生存压力，一些运输从业者不得不选择低价处理现有车辆，转行做其他业务。这种情况下，终端购车需求自然也随之下降。
来自河南的重卡经销商秦志远也表示，最近两个月，店内的新车订单明显减少。在他看来，公路货运量下降、运价不断走低，是市场难以快速回暖的主要制约因素。
从生产端来看，由于标准实施时间设定得十分明确，因此无论是重卡企业，还是相关零部件企业，在国六b产品规划和技术储备上，都已提前做了准备和部署。另外，国六a切换到国六b仅间隔2年时间，加之北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市均提前实施国六b排放标准，所以重卡企业几乎都采取‘一步到位’的方式，直接研发生产国六b车型。
“目前，重卡企业在售的车辆均已满足国六b排放标准，并在导入市场时，为用户进行了详尽的产品售前培训。所以，此次排放标准切换，对重卡企业并没有实质性影响。对于经销商而言，带来的库存压力也并不大。”北京重卡经销商马鑫磊表示。
“去年，我们的确积压了一部分库存，但车辆基本都符合国六b排放标准，而且库存压力本就不大，所以没有像乘用车一样，搞降价促销活动。今年年中，这些库存车已经消化完毕。”秦志远说道。
“今年以来，我们的主要任务就是消化国五和国六a标准的库存车，如今已全部售出，在售车辆均符合国六b排放标准。目前来看，排放标准升级对我们没有造成太大影响，就是市场没有好转迹象，或将对新车销售带来一定冲击。”南京重卡经销商葛义林告诉记者。
江西重卡经销商张强林表示：“由于之前没有跟风囤积国五重卡，加之今年以来市场逐渐好转，我们的国五库存车已基本清空。今年上半年，公司还将剩余的国六a标准重卡进行了打包销售，但由于二季度市场行情不佳，目前还有少量已提前上牌的库存车未消化完毕。”
“由于近几年市场需求被严重透支，使得重卡行业正进入新一轮调整周期，在这轮调整过程中，平稳复苏将是重卡市场的主旋律。可以预见，今年下半年市场或将有所好转，但大幅回暖恐难以实现。”刘志文表示。
“随着7、8月夏季煤电需求的增加，煤炭运输市场将有所回暖，这也将进一步带动运煤类重卡销量的提升。另外，各地基建投资政策的相继落地，将推动工程运输车需求的恢复。”赵国庆告诉记者。
张强林表示，就各细分领域而言，牵引车市场仍需较长的恢复周期，与工程车相关的市场则有望率先复苏。“不容忽视的是，今年以来，天然气价格一路下探，加之国六b排放标准的实施，推动天然气重卡市场不断向好。特别是西北地区，天然气资源丰富，且气价较低，该车型受到了很多用户的青睐。”张强林预测，下半年，天然气重卡市场将继续保持较强的增长势头。
此外，在接受记者采访时，还有一些重卡经销商提到，经历三年疫情的洗礼，用户购车更加趋于理性。在整体市场缓慢恢复的情况下，经销商要更加关注细分市场，同时还要精准控制库存，不要盲目囤车，否则将承担很大的风险。还要注意的是，国内卡车行业的竞争已从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，经销商作为整个行业的重要一环，同样需要转型升级，通过提供一体化服务解决方案，包括租赁、保险、维保、二手车买卖等，为用户解忧的同时，还能增加自身的抗风险能力。