一个星期之前，欧盟对中国电动汽车出台征收阶段性关税政策，一时引起业界轰动。仅仅几天后，路透社相关报道称根据欧盟的临时计划，由光束汽车于中国生产并出口至欧洲的纯电动MINI，将被加征38.1%的最高税率关税。据相关知情人士表示，此前由于纯电动MINI的发展仍处于早期阶段，光束汽车无法完成欧盟委员会的调查，达到被欧盟归为“配合调查的公司”的要求。
对此，宝马方面暂时没有给出相关回应。按照此前欧盟委员会对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平来看，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对于其他配合欧盟调查但并未被抽样的中国车企，将会征收平均21%税率；对于不配合欧盟调查的车企，将会被征收38.1%的关税。
从官方披露的文件来看，目前欧盟方面确定征收的高额关税主要落在了中国生产商上。按照欧盟委员会列出其他合作企业名单，其中包括大部分中国企业，以及宝马、特斯拉和雷诺等在中国生产、出口欧洲的跨国企业。同时欧盟委会称，特斯拉提出相关申请，可能在最终阶段将按照单独计算的关税进行征收。换句话说，几乎所有在中国进行生产的电动汽车，未来只要它们想出口到欧盟市场中，都需要按照以上关税水平进行缴纳。而对于宝马、大众、雷诺、奔驰等品牌在中国生产的电动汽车，也将因为欧盟实行临时关税的政策而受伤。而特斯拉虽有大量的Model Y在中国生产，但因“特殊关照”也不会有所影响。
其实目前越来越多的中国汽车已经走向了欧洲市场，像岚图、小鹏、蔚来、极氪、长城等车企已经在欧洲市场占领了一席之地。对于这些车企而言，未来要在欧洲市场继续发展，从中国生产汽车进行欧洲出口就无法避免这场高关税的增加。专家认为很多跨国汽车品牌才是最大的“无辜者”。此前宝马集团、梅赛德斯-奔驰集团、大众汽车集团、Stellantis 集团等车企，在欧盟加征关税24小时后就立即发表了反对态度，认为加征关税会阻碍欧洲车企的发展，无法帮助企业提升全球竞争力，同时也会损害欧洲自身利益，它们坚定不移地拥护自由贸易。事实确实如此。相关分析这表示，从欧洲的电动汽车发展来看，如果没有领先的中国电动汽车快速进入欧洲，当地的新能源汽车不会快速形成有效竞争力，参与全球市场发展。另外从更聚焦的层面上来看，欧盟对在中国生产的跨国品牌产品进行关税限制，极大的损害了德国汽车品牌的利益。具体看来：
1、宝马从位于中国的工厂向欧洲出口BMW iX3，之后将受到欧盟对自中国进口汽车征收关税等措施的影响，毕竟当前世界上的任何一辆宝马iX3纯电动汽车都是中国制造。
2、奔驰在国内生产的第一台基于EVA平台打造的电动车EQE也在欧洲市场进行销售，目前国内售价不到德国的一半，一旦附加关税，其德国价格将更高。
3、大众汽车集团旗下品牌Cupra的纯电动车型Tavascan，将在大众位于安徽的合资工厂生产制造，后续将出口到欧洲返销。
4、作为中法最大的合资企业，神龙公司也在通过凡尔赛C5 X(配置|询价)返销欧洲，只不过从燃油车的角度来说，其当前并不会被加收高额的关税。
5、相比之下，沃尔沃的做法则有所不同。目前沃尔沃正在将EX30电动掀背车和EX90 SUV的生产转移到比利时，以避免欧盟委员会实施的破坏性关税。同时有消息人士称，沃尔沃英国车型的生产也将借此转移到比利时。
6、在欧盟委员会发布加收关税政策后，奇瑞汽车预计今年年底前在西班牙巴塞罗那工厂开始生产电动汽车，上汽也计划在欧洲为名爵品牌生产包括电动汽车和轻型卡车在内的汽车。
整体看待这些在中国快速发展的跨国车企，他们都遵循“在中国，为世界”的发展战略。所谓“在中国，为世界”就是加强在中国本土化发展，通过研发、生产，最终将领先的产品销售到全球各个市场当中。流通领域专家认为，基于中国汽车在电动化、智能化上的领先和市场规模的快速增长，这样的策略本没有错，他们可以将中国的先进技术带到全球市场中。但有流通领域专家表示，现在在欧盟加征关税的条件下，这些跨国品牌在产品“走出去”的过程中要着重思考贸易这件事，毕竟他们也是“受害者”。站在中国汽车企业全球化的角度上，在海外建厂已经成为他们产品布局过程中的重要一步。不少华尔街机构分析师称，欧盟委员会对中国进口电动汽车征收关税的决定可能对中国汽车企业影响有限，反而会对欧洲汽车制造商产生不小的冲击。这种冲击不外乎纯电MINI、宝马iX3、奔驰EQE等在中国生产而无辜躺枪的“牺牲品”，更为重要的是，未来中国只要在关税上进行反击，现在这些将中国作为主销市场的跨国车企就会处于被动之中，利益损伤将无法估计。