诸多黑科技加持，硬实力碾压对手，Jeep从没让40万车主失望！
“要得更多”，我个人不愿意跟“贪婪”搭上边，我更愿意承认，“要得更多”是技术与实力的表现！
说到Jeep，专业一定是它的代名词，它就是全路况SUV的旗帜。随着人们“要的更多”，SUV除了通过能力，安全、操控、舒适、空间、油耗等等能力都必须做到更好。原来100万SUV能做到的事情，现在必须30万就要做到！难道这是不可能完成的任务？
NO!NO !NO! 在专业的标签下，Jeep更有开创的精神和引领的决心。人们在“要的更多”时，Jeep却一定能给的更多！这个有着灵魂的品牌，它不靠情怀，以令人惊讶的黑科技让不可能成为可能，短短两年时间就赢得了超过40万车主！
秘密在哪里？先看这张图片：
Jeep能够如此快速的圈粉，绝招肯定不止于四驱技术，刚刚上市不久的Jeep大指挥官在动力系统上就有着极为抢眼的表现。值得一提的就是其2.0T GME-T4发动机，这也是2018年沃德十佳发动机之一！据说这台发动机里面暗藏了不少黑科技。
7月11日，一场Jeep 4X4黑科技实验室活动为你揭晓了答案。这是全球首次拆解了Jeep 4x4 SUV智能科技体系之下集团全新2.0T GME-T4发动机，并通过场地和道路试驾，展示了其黑科技魅力。
不惧对比，动力总成独占鳌头！
一台“家用”发动机轻松推到近200KW以及在特定的转速区间可以达到400Nm的最大扭矩，放在现在来看依旧让我眼前一亮。除去高性能车，这样的调教绝对属于第一梯队的产品了，通常也只有美系车才会将参数调到这么高。
空说无凭，通过与同级别畅销车型的加速对比试验就已经高下立判了。试想在红绿灯路口起步或是在高速公路上想超慢车，需要加速起步时，庞大的车身因为提速慢整个超车过程变长增加危险系数。
在全新Jeep大指挥官的身上我们并没有看到上述的情况，这也就得益于GME—T4 2.0T发动机的加成，源源不断的动力从起步开始就比其他同界别对手快了一个身位。和这台强悍的发动机与之相匹配的是ZF 9速变速箱，与大家常见的8AT一样优秀，平顺性和换挡逻辑都没有什么问题。
最终也像我们看到的一样：GME—T4 2.0T + ZF 9速变速箱，这套动力总成的搭配也让整车在动力输出方面相当的优秀，7.91秒的百公里加速也让它成为同级别竞争对手中的王者。
细嗅蔷薇，浑身都是黑科技
的确，Jeep没有吝啬自己的技术，并将这款发动机通过以下8项技术向所有人展示黑科技不仅仅只有日系和德系有，印证了我们美系照样不减当年风采！
NO.1 缸内中置燃油喷射技术：燃烧效率更高，更省油
这项技术就是喷油器在燃烧室位置居中直接将汽油喷入缸内，更加精确的控制燃油与进气混合，让燃烧更加的充分，从而减少油耗。简单说，就好比花洒淋浴的场景，利用头顶的花洒头，水柱能更好的覆盖到人体的横截面。这也意味着中置直喷更先进的技术和更高的制造工艺。
NO.2集成式中置水冷器：加少涡轮迟滞
大多数的涡轮增压发动机的中冷器都放在水箱前面，这种几乎都是风冷中冷器，需要放置在风可以吹到的地方，而水冷中冷器则不用担心这样的问题，它不需要自然风来降温。所以，它的位置可以根据需要放在任何地方。因此，它就可以尽可能的贴近进气歧管，这样就缩短了进气管路。好处就是，减少涡轮迟滞，动力响应更快。
NO.3双涡管增压技术：增加动力输出
每个气缸的回压都会影响下一个气缸排气的顺畅度，导致废气不能很快的带动涡轮的叶片。双涡管技术可以分别控制2个气缸进出气，爆燃后的气体也不会互相干扰，影响发动机的效率。通俗讲就像双向车道上的指挥交通的交警，保证车流顺畅有序的运行。
NO.4独立冷却EGR技术：节油
这项技术最关键的是“冷却”两字。因为它是从排气（温度高）中分离出一部分再进行燃烧，可以降低NOx的排放，提高燃烧效率。这项可以降低氮氧化物排放，增加涡轮寿命。
NO.5气缸盖集成式排气歧管：快速热车
在冷启动时，能够利用排气歧管的温度为冷却液(防冻液)加热，让冷却液快速达到工作温度，减少热车时间，冬天可以更快地得到暖风。
No.6 变排量机油泵：节油
相比传统机油泵来说，变排量机油泵实现了机油的按需供给，避免了发动机无畏的燃油消耗。这项技术也是目前主流高端品牌普遍使用的技术。
No.7 低摩擦技术：节油
使用低摩擦凸轮轴轴承的用处就是减少摩擦，减少发热，将更多的能量用在驱动汽车上，这样的话，发动机用同样的力量就能做更多的功，从而降低油耗;这个技术在同排量中只有Jeep使用。
No.8 电控泄压阀：响应更快
相比传统机械式泄压阀，电控技术可以让涡轮响应更快。
稳如磐石，不惧麋鹿测试
从操控性能来看，大指挥官配备了FSD四轮独立自适应减震系统，悬挂从最软到最硬只需要0.2秒。
大指挥官的调校相比以往的Jeep来说更城市化了一些，操控感很轻盈，从转向、油门、底盘的感受都是这样，和大切是完全不同的，这种轻快感让你一开起来就知道它是一款定位于城市的SUV车型。
转向系统还是保留了Jeep的风格，方向盘较大，精度中规中矩，适合综合路况驾驶。但还是感觉比以往的Jeep车型要更精准一些。底盘的表现很出色，紧急变线过程中，悬挂的支撑效果非常好，你能感觉到车身很大，转向也不是很激进，但底盘却能很好地支撑柱，弯道的稳定感非常好。
相对来说，它在鹅卵石路面的舒适性也属于标准的城市SUV风格了，底盘很整，但也有城市SUV必不可少的晃动，这是为了适应公路性能做出的调校，不适合烂路狂奔了，但更符合大众的使用需求。城市SUV都是这样的。
强悍四驱，不老传奇
一台SUV的四驱系统决定着它更加广泛的用途，而Jeep的城市SUV都配备了Active Drive智能四驱系统，三款SUV的越野性能相差不大。作为适时四驱系统，虽然大部分时间是两驱行驶，但它具有一项后轴智能分离技术，从感应到切换四驱完成，只需要0.2秒。
适时四驱还提供了四种模式的切换，除了自动模式以外还提供了雪地、运动、泥地/沙地模式，由此可以看出Jeep城市SUV使用场景的多元化，让城市SUV的定义不再是底盘升高的产物。
在Auto模式下，可以在17种场景下智能应对各种路况：雨天湿滑路面，当雨刮器速率达到中档时，车辆能判断雨量增加，会自动切换四驱系统。应对低温冰冻路面，车辆能实时监测户外温度，当车外气温低于2摄氏度时，会自动切换四驱系统。还有比如颠簸、弯道、地面附着力低等情况，两驱都会自动切换到四驱。
为此，现场也设置了冰面交叉轴的路面来测试整车四驱能力和电子限滑能力。与其他路面不同的是，冰面对四驱系统的电子辅助能力要求更高。
从视频中不难看出，自由光在通过冰面交叉轴时利用后轴智能分离技术，从感应到切换四驱在非常短的时间就完成了。轮胎打滑时间非常短，电子制动的速度非常快。可以用非常聪明来形容这套四驱系统了。
目前20-30万元的SUV中，大部分四驱车的轮间限滑能力都比较弱，在交叉轴测试中失败率很高。大部分车型都是基于前驱平台的四驱系统，因此，当只有一个后轮具有附着力的时候，很多车型都无法脱困。
而这一点，恰恰是最考验四驱性能的。所以，这也是Jeep的优势，即便是不到20万的指南者，也依然可以轻松通过只有单后轮具有附着力的测试。这对于Q5以上级别的车型不算什么，但在30万以内的适时四驱系统中，其实是很厉害的。
小编语：
在涡轮增压的时代，任何厂家都必须拥抱这个趋势。然而Jeep在今天展现出了令人惊讶的实力，不管是发动机技术，还是实际体验效果，可以说它们一直希望颠覆人们对于它的传统印象。Jeep在全路况领域是绝对的强者，而现在在操控、提速、性能等领域，没想到依然碾压汉兰达、锐界与途昂等对手。简单来说， Jeep还是那面旗帜，从不曾让人失望。