兼顾通勤与越野/细节处仍有不足 新款BJ40环塔冠军版试驾体验
说到中国品牌的硬派SUV，不得不提起北京越野BJ40，虽然它不及当下网红车坦克300那样人气旺盛，但论资历也算是大哥。其前身北京40诞生于2013年，进化到现在不仅设计上有了自己的风格，在越野圈儿中也积累了一定的人气，还针对不同用户需求推出了多种车型版本。本次我们体验的主角，是BJ40家族中更偏向于硬核越野的环塔冠军版，一起来看看吧。
▇ 2.0T+8AT，分时四驱配“三把锁”，可越野可城市
BJ40环塔冠军版早在两年前就已经推出，本次年代改款静态部分变化不多，我们直入主题，先来聊聊动态体验。该车搭载一台来自蜂巢易创代号为HY4N20的2.0T涡轮增压汽油发动机，其最大功率为224马力（165千瓦），峰值扭矩为380牛·米。传动方面，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱。这套外购的动力总成较为成熟，动力参数也属于该级别中拿得出手的水平。
此行我们从位于北京顺义的北京越野工厂出发，驱车70公里前往怀柔区的白河湾露营地。2.0T发动机的低扭表现不错，即使BJ40环塔冠军版的整备质量超过2吨，并且搭载3名乘客的情况下，车辆起步依旧较为轻快，并没有小马拉大车的沉重感。发动机对于油门踏板的反馈也足够灵敏，并且8AT变速箱尽可能做到了平顺，无论是拥堵路段走走停停还是高速巡航都不会有明显的顿挫感。
车辆提供经济、舒适、运动和雪地四种驾驶模式，在经济模式下深踩油门踏板，变速箱的降档速度会超微有些迟疑但整体可以接受，日常变道超车基本不受影响。而当切换到运动模式之后，油门踏板的脚感和变速箱的响应速度都会有较明显的变化，加速响应变得更机敏但并不会突兀。另外，虽然是一台硬派SUV，这台车的方向盘手感依旧较为轻盈，在铺装道路上并不难驾驭。
如果一定要说不足，那可能是这台车的刹车脚感有些让人难以适应，首先是刹车踏板的位置相对油门踏板来说有些偏高，并不是脚尖一转就能踩到，总是要把右脚整个抬起来再去踩刹车踏板，这点多少让人觉得有点别扭。另外，刹车踏板的制动力反馈有些不太线性，轻踩没有稍微多踩又很容易点头，让人不太容易找到合适的踩踏力度，需要适应一段时间。
不过车辆的底盘舒适性令人满意，虽然是带大梁的非承载式车身，前双横臂螺旋弹簧独立悬挂+后五连杆螺旋弹簧非独立悬挂，车辆整体的滤振表现良好，悬架弹簧行程足够长且相对柔软，铺装道路上细碎的颠簸能够充分的过滤，经过较大的沟沟坎坎也不会有多余的弹跳。
另外，这台车良好的隔音表现是个加分项。通常硬派越野车风阻更大、越野胎胎噪更明显，且车内防滚架和可拆卸车顶都会对静音表现有影响，但BJ40环塔版在这方面优化的比较到位，高速上时速拉到100km/h之后车内依旧安静，乘客相互交谈无需提高音量，这对于提升长途旅行的舒适感很有意义。
本次试驾模拟简单的郊游，虽然没有进行特别深入的越野体验，但在临近露营地的一段非铺装道路算是相对硬核，普通的城市SUV通常难以进入。而新款BJ40环塔冠军版有着37°接近角、31°离去角，以及220mm的最大离地间距，并且增加了车辆底护板、轻量化轮圈和AT胎等越野装备，在通过性方面，应对绝大多数越野场景都不成问题。
此外，车辆采用前后桥电控差速锁搭配电控四驱分动器的“三把锁”组合，在分动箱切入四驱系统模式时，硬连接设计的前后轴可以保证转速一致，官方称4L模式下扭矩可以放大2.542倍。本次试驾行驶在布满鹅卵石的山间小路时，配备AT胎的BJ40环塔冠军版表现出良好的抓地力，配合分时四驱系统，无论是陡坡、炮弹坑都不用怕，稳住方向和油门即可轻松通过。
▇ 静态部分回顾：专属车漆涂装彰显身份，越野装备更丰富
作为年代改款车型，2023款BJ40环塔冠军版沿用了老款车型的设计风格，整体沿袭北京越野家族化的设计理念，巨大的镀铬五孔前格栅、造型方正的前大灯组等都是标志性的家族元素。
新车侧面线条平直舒展，整体显得硬朗魁梧，专属暴风灰哑光车漆涂装配上专属拉花，让整车辨识度更强，再加上专属的17英寸黑色轻量化轮圈和AT胎，进一步提升运动气质。车身长宽高分别为4630×1925×1871mm，轴距为2745mm。
车辆尾部造型方正饱满，黑化尾灯搭配黑化D柱、后保险杠以及外挂式全尺寸备胎，彰显出较强的野性。
来到车内，新款的BJ40环塔冠军版可以说是几乎和老款车型相同，并没有明显的变化。深色的中控台加入镀铬元素进行点缀，搭配带有缝线的座椅，以及专属LOGO，很好地表现出其独特性。车内较多采用皮质软包，整体用料质感表现较好，也属于当下同级别自主车型的主流水平。
在一众车企比拼智能科技的年代，即使是硬核越野车也不能少了全液晶仪表和功能丰富的车机大屏。BJ40环塔冠军版配备的12.3英寸液晶仪表UI简洁易读，信息足够丰富，10.25英寸的悬浮式中控屏UI设计简洁易上手，有种老人机的感觉，车机系统具备腾讯随行功能，内置车载微信，虽然整体样式不如双联屏那样科技，功能也略显简单，但足以满足日常使用。
BJ40环塔冠军版的前排座椅宽大厚实填充柔软，并提供三挡座椅加热。第二排坐姿略高，坐上去过于板正不是太舒服，好在头部和腿部都有充分的余量，身高170cm的小编头部空间超过一拳，腿部空间两拳左右。值得一提的是，新车在第二排和后备厢都配备了220V电源插座，这对于户外场景来说较为实用。不过第二排并没有找到USB充电接口。
总结：除了朝九晚五的苟且，年轻人不能没有诗和远方，这也是某些硬派越野SUV在近两年走红的原因。而北京越野BJ40在该领域积累更久，相比一些主要面向越野新手的车型来说，BJ40环塔冠军版似乎更适合老炮。并且除了能越野之外，这款车在城市道路的舒适性、动力表现都不弱，除了对燃油经济性不能期望过高之外，日常代步也能够满足。结合20.99万元的指导价，你认为它竞争力如何呢？我们评论区见。