比亚迪T8A超级电动卡车的极寒评测手记
本文为笔者在零下最低温度超过零下30℃的哈尔滨，对比亚迪T8A（4AT电液驱动模块）和T5A（适配全新XXXX系统）超级电动卡车适配不同技术模块极寒表现的系列评测手记。
为了便于阅读氛围上下两篇，上篇记录T8A（适配4AT电液驱动模块）超级电动卡车；下篇记录T5A（适配全新XXXX系统）超级电动卡车。
2014年晚些时候，比亚迪独立研发并制造的T系列超级电动卡车，逐步走向市场与K系列电动大巴进入中国国内市场销售并试运营。
2015年8月，在北京天安门广场举行的“对日作战胜利70周年”阅兵式中，比亚迪与北京华菱合作生产的T8系列电动扫洗车闪亮登场。
2016年-2018年，比亚迪制造的不同驱动桥、不同载荷、不同功能T系列超级电动卡车，在中国和国际市场先后投入商业化运营。
本文将对比亚迪T8A超级电动卡车，在零下最低温度达到零下30℃的哈尔滨，进行磷酸铁锂动力电池（未搭载水冷高温散热低温预热功能）组件，4AT（化电液驱动模块）、后驱动电机和一体化驱动桥，以及其他分系统和整合控制策略的极限测试状态全纪录。
1、T8A（适配4AT电液驱动模块）超级电动卡车：
由比亚迪自行研发和制造的T8A超级电动卡车，T8A车长8870mm，满载质量达16吨，适配带4AT电液驱动模块、轴间驱动电机和轮间差速锁的一体化驱动桥。
这台悬挂“粤B”牌照的T8A技术验证车在哈尔滨及周边区域进行的极寒测试，包括城市道路、高速公路、乡道等不同路况合计1万公里的道路实测。
尤其对未配置水冷高温散热低温预热功能的磷酸铁锂电池及控制系统，4AT电液驱动模块与驱动电机和一体化驱动桥、在极寒环境不同工况下的技术状态进行测试。
上图为T8A超级电动卡车内部半环保式仪表台及换挡机构细节特写。
橘色箭头：指针和液晶屏构成的组合仪表
紫色箭头：读取整车不同运行模式下的检测电脑
蓝色箭头：比亚迪式标准按键式换挡面板（R\N\D挡）
白色箭头：气压手制动系统
红色箭头：车内外线控垃圾转运上装模块控制端
黄色箭头：自带1级气囊自适应高度的座椅
以身高不足1.72m的笔者为例，气囊支撑的驾驶员座椅，可以自适应最佳姿态。半环抱式仪表台和按钮式换挡控制面板、其他分系统控制面板，在不影响正常行车时，可以达到较人性化的“抬手及够”的状态。
上图为比亚迪T8A超级电动卡车在“怠速”工况下，组合仪表细节特写。
左侧指针仪表（外半圈）：车速表
左侧指针仪表（内半圈）：1号气压管路压力
右侧指针仪表（外半圈）：能量输出/回收状态
右侧指针仪表（内半圈）：2号气压管路压力
红色箭头：暖风空调开启时输出电流为10安培
笔者拍摄的这台T8A超级电动卡车剩余电量为76.7%时，续航里程为92公里。根据比亚迪商用车官方信息看，搭载175度电磷酸铁锂电池的T8A超级电动卡车，空载工况最大续航里程超过230公里、最大满载工况续航里程超过175公里。
上图为T8A超级电动卡车控制面板细节特写。
黄色箭头：后驱动桥轮间差速锁控制按钮（电控机械结构）
红色箭头：ABS系统自检按钮
卡车适配自动空调系统，在传统动力商用车领域恐怕还是很少见。但是在比亚迪制造电动商用车上却可以做到尽可能多的标配。
通过电动控制液压伺服系统，可以在1分钟内抬升驾驶舱（冬季2分钟）并自动锁闭。
上图为T8A超级电动卡车驾驶舱抬升后裸露出动力电池组件和其他分系统后的细节特写。
红色箭头：副驾驶一侧的驾驶舱抬升控制面板
绿色箭头：驾驶舱恢复正常状态的后端闭锁结构（防止行驶中驾驶舱向前翻倒）
蓝色箭头：驾驶舱后部减震支撑系统
黄色箭头：1号动力电池组件（2号电池组件位于后部大梁内）
橘色箭头：驾驶舱前纵梁（加强结构强度）
黑色箭头：隔热降噪衬垫
靠前布置的1号动力1池组件位于大梁上端，2号动力电池组件位于前转向桥后部大梁之间。由于处于较为安全位置，动力电池外壳并未进行了额外防护（保留全铝外壳）。
上图为T8A前转向桥固定鞍座细节特写。
标有“BYD”商标和J9-XXXXXX零件编号，这意味着T系列和J系列重型超级卡车载具的大部分悬架分系统通用且互换。
上图为比亚迪T8A适配的4AT+驱动电机+差速锁的一体化后驱动桥后部细节特写。这也是比亚迪系电动超级卡车最具技术含量的分系统。
红色箭头：后整体桥差速器后盖
白色箭头：轮边减速装置
上图为笔者从副驾驶一侧后驱动轮前端拍摄的“一体化”驱动桥细节特写。
红色箭头：最大输出功率180千瓦驱动电机
黄色箭头：减速器
蓝色箭头：4AT电液驱动模块（4前速自动变速器）
橘色箭头：后驱动整体桥差速器
上图为笔者早些时候在比亚迪深圳坪山基地拍摄的T8SA超级电动卡车，后“一体化”驱动桥细节特写。
红色箭头；以K9使用的轮边电机为基础修改而来的电动机
粉色箭头：4前速变速器
蓝色箭头：电动机控制模块
白色箭头：差速器
黄色箭头：气动鼓式制动器
由比亚迪自行研发和量产的4AT电液驱动模块，在满足大扭矩传递的同时，保证超过80%的传递效率。
2、T8A超级电动卡车零下23℃的表现：
1月15日的哈尔滨的清晨，地表温度为零下23℃
在室外静置一夜的比亚迪T8A超级电动卡车驾驶舱前部格栅表面温度为零下18℃
此时车辆启动2分钟进行预热。
翻开前部驾驶舱后裸露的1号动力电池组件壳体的表面温度为零下17℃。
此时整车启动3分钟进行预热。
在整车启动4分钟后，驱动电机表面温度为零下11℃，4AT电液驱动模块下壳体（钢制）表面温度零下14℃。
整车预热5分钟后，T8A和T5A超级电动卡车围绕哈尔滨三环进行了标定测试。
为了配合笔者的记录，T8A以60公里/小时、40公里/小时不同车速基础，进行急加速和匀速行驶。
液压转向助力的转向机，测试工程单手即可掌控，按键式换挡按钮反馈速度与传统换挡杆式自动变速器挡位切换速度几乎等同。
在零下30℃时，启动T8A超级电动卡车，在气压达到标准后即可进行正常垃圾转运（操控上装）使用（动力输出为正常工况的70%）。
在零下18℃时，预热5分钟，4AT电液驱动模块即可进行全扭矩工况运行。
而未配置水冷高温散热和低温预热功能的磷酸铁锂动力电池，因低温损失一些电量，并不会出现启动失败等关键问题。
3、通用化和模块化的比亚迪T8A超级电动卡车：
目前，比亚迪共推出了T4、T5、T7、T8和T10型，不同载荷、不同类型驱动桥（数量）的超级电动卡车。其T4、T7和T8系列已经在北京市承担主城区和通县行政副中心环境养护作业任务。
其中，以T7系列超级电动卡车为载具不同型号环卫车，适配了2AT电液驱动模块和驱动电机（减速器）的“一体化”驱动桥。T8系列超级电动卡车为载具的不同型号环卫车，适配了4AT电液驱动模块和驱动电机（减速器）的“一体化”驱动桥。
经过近3年是商业化运营，T7和T8超级电动卡车适配的“4合1”控制模块、4（2）AT电液驱动模块可靠性优异。
基于平台化、模块化策略扩展而来的T10系列超级电动卡车，为前双转向桥、后双驱动桥、标配2+2套气囊悬架。
至2018年1月，比亚迪制造全部T系列超级电动卡车，全部适配自行研发和量产的“BC系列”电动空调压缩机。
上图为T8SA（2016年10月制造，供应北京环卫市场）超级电动卡车，正在安装“BC”系列电动空调压缩机。
技工正在对T8SA电动卡车（载具）安装的电动压缩机调试（黄色箭头）。
这款电动压缩机，由十五事业部用2年时间完成开发，并搭载到比亚迪所有量产新能源汽车。电动压缩机装车成功使得比亚迪本土车厂中唯一一家拥有开发电动空调压缩机能力的主机厂，即便与南京奥特佳、上海三电贝尔等专业车用空调系统厂家相比也不弱。
根据不同车型技术特点，比亚迪为“BC”系列电动空调压缩机适配不同控制策略，用于比亚迪自行制造的秦系列、唐系列、宋系列、元系列、e6、e5、K系列新能源车，并供应腾势300、腾势400和腾势500电动汽车。
上图为T8SA电动卡车（载具）右部中央控制盒内部结构特写。
白色箭头：强制断电维修开关
红色箭头：负责加速、制动踏板以及全车灯光等信号处理终端
白色箭头：2组动力电池控制器（BMS）
T系列超级电动卡车搭载的“4合1”控制总成（硬件），全部与比亚迪在售的e系列电动汽车通用。
上图中黄色箭头为T7A超级电动卡车（载具）电机和驱动桥总成；红色箭头为T8SA（与T9和J9通用）超级电动卡车（载具）电机和驱动桥总成。
T8A超级电动卡车搭载的最大输出功率180千瓦驱动电机，与即将上市的二代唐后驱动电机采用相同技术源和可靠性。
比亚迪制造的4AT电液驱动模块以及“1体化”驱动桥，在全球范围商业化应用层面，达到可靠性、使用效率以及成本管控最佳状态。
笔者有话说：
比亚迪T8A超级电动卡车为城市环卫垃圾转运用车，在极寒环境下满载工况续航里程超过175公里。T8A超级电动卡车的驾驶舱、内饰、“3电”系统、前后驱动桥采用模块化技术，载具采用通用平台设计理念。
也就是说，T8A载具可以在现有技术状态，进行拉长轴距、增加前后驱动桥，扩展为3桥（前1后2）、4桥（前2后2）载具。扩展后不同转向桥和驱动桥数量的载具，通过适配标准化的控制模块和配置4AT电液驱动模块达到载荷的提升。
2015年8月，比亚迪T8系列超级电动卡车在北京市场批量进行商业化运营。
续航800公里、未配置多挡位换挡机构的4套轮边驱动电机、采用未知种类动力电池、未大规模建设换电站、安全性、可靠性以及使用效率都停留在“PPT”阶段且没有任何商业化应用经验的特斯拉SEMI电动卡车，只能用噱头十足来形容。
比亚迪T8系列超级电动卡车设计理念十分清晰：
立足于比亚迪在中国及全球范围内核心技术、整车及全产业链成熟状态，通过模块化的分系统快车型应用、通用化的车型平台扩展，引入提升电驱动效率（降低用电成本）的4AT电液驱动模块，将T系列超级电动卡车成本降至最低，以商业化应用全寿命周期绝对优势，在不具备财政补贴支持的商用车市场，进行大规模商业化推广。
在中国及全球市场进行了3年商业化应用的比亚迪T系列超级电动卡车，在2019年上市（如果顺利）的特斯拉SEMI同时，将会推出性能更强劲的改型。
文/宋楠