马斯克：电动车续航太高没意义，一年前就造出900公里续航的车了

新能源汽车圈里战斗力最强的“大嘴巴”马斯克近日又发话了。

美国当地时间3月2日，马斯克在推特上回复粉丝时称，电动汽车续航里程太高没有意义。

同时马斯克还表示，特斯拉早在12个月以前就能制造出续航达到900公里的Model S。

值得一提的是，马斯克这次表态并没有引起大量的争议，它听起来比“特斯拉2020年年底实现完全自动驾驶”要靠谱得多了。

无独有偶，北京时间3月3日下午，威马汽车创始人沈晖也表示，威马汽车未来不会做续航超过1000公里的车型。

但与此同时，不少国产新能源车型仍在向着续航1000公里的目标猛冲。

那么，这中间，到底有哪些猫腻呢？

1000公里续航到底有没有用？

到底谁才是正确的？

听君一席话，如听一席话

马斯克的“高续航无用论”，有这么几个论据。

首先需要携带额外的电池，其次这样做了以后会让加速、操控等方面变得更差。说白了，一款车做到1000公里续航是可以的，但无法兼顾其它性能。

用某大V的话来说，马斯克说这番话，就跟说了一番话似的。他和沈晖说的都是一个非常常见的问题，技术上能实现，而无法大规模投入使用，这样的例子太多了。

以人类现在的技术，能把战斗机的速度再推高一倍，但飞行员受不了。中国高铁早在2010年就能跑出486.1公里的时速，但安全问题保证不了。通过加大体积，采用极轻量化车身等手段，电动汽车的续航里程突破1000公里不是问题。

但安全性呢？成本呢？

其实，业内赞同马斯克和沈晖的专家非常多。大众汽车中国CEO冯思翰就曾表达过同样的观点，他认为业内之所以喜欢讨论电动汽车的超长续航，是因为充电基础设施不完善，单纯地追求高续航并无意义。

而业内大佬欧阳明高的观点更为激进，他在2021年1月份表示，如果有人说它的电动汽车能跑1000公里，充电还快，安全性还高，而且成本还低，那一定是骗人的。

由此可见，要实现1000公里的续航并不难。

但大家讨论的是车，每天都要跑在路上的车，不是放在实验室里的未成形产品，再去追求1000公里续航就没有什么意义了。

国产新能源为什么要冲1000公里

与业内专家和技术大佬相左的是，国产新能源厂商中，目前还有不少向着1000公里续航的目标猛冲，有部分车型甚至直接宣称已经实现了1000公里续航。

蔚来ET7，采用了固态电池，号称能达到1000公里续航；广汽埃安AION LX PLus，给出了一个有整有零的续航里程——1008公里；智己L7，甚至宣称自己在任何工况条件下都能实现1000公里续航。

为什么在专家、大佬一致不看好的情况下，仍要这么宣传呢？

原因很简单，因为消费者太在乎这个东西了。充电站每天都在增加，但消费者买车之前不会关注；驾驶辅助功能一直在进步，但消费者买车之前很难认真体验，而且也不是什么刚需……

只有续航里程，看得见摸得着，最容易引起消费者注意，那就逮着使劲儿宣传。

增加点什么，都不如增加点续航里程实在，这便是很多厂商不断提升续航里程的内在逻辑。与此同时，也真的有不少消费者相信，续航里程肯定是越长越好，万一跑半路没电了呢？这种心理就好比是，出去约女生一定要多带点钱，万一她想要个钻戒呢？

那么，低于1000公里的续航，真的够用吗？

充电基础设施才是关键

大众汽车中国CEO在2021年的新年沟通会上说过：燃油车就很少宣传加满一箱油能跑多少公里，因为到处都有加油站，因此目前行业最重要的任务是加快充电基础设施的布局。

这番话说得相当实在。

目前普通的家用车，很少有加满一箱油能跑1000公里的，但大家一点也不焦虑，因为加油站太方便了，加个油也就是几分钟的事儿。

对大部分人来说，500公里左右的续航就已经足够，除非是那些一天到晚跑长途的。

充一次电跑500公里，这足以满足消费者的日常用车需求。

人们的焦虑，主要产生在找充电站、在充电站排队的过程中，而不是续航里程本身有多么重要。

什么时候充电站、充电桩能够像加油站一样普遍，人们对1000公里续航就没啥兴趣了。

再说了，就算现在实现了1000公里续航，也避免不了半路没电的情况。

插电式混动车为什么越来越受欢迎？

因为它出门自带一箱油，可以给人们的各种用车行为“托底”。

所以整个行业的关注重点，应该放在如何加快充电站布局方面。

写在最后

最近几年，电动汽车的续航里程一直在不断提升，满足日常需求已经不成问题。盲目追求1000公里续航，只会浪费大量资源。消费者对你用不用石墨烯毫无兴趣，他们只想着好用。多搞点充电桩，比什么都实在。