速度冠绝全球，我国高铁为何能领跑世界?核心技术到底是什么?

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文/拳

编辑/拳

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前言

高铁的建造一直以来都是我国基建的名片，尽管我们的高铁技术起步和日本以及西班牙等国家相比比较晚。

但凭借着工程师和无数中国工人的努力，我国在高铁建造方面的能力已经是世界顶级，不少国家也都愿意和我们合作修建高铁。

我国在世界的全面合作

最近我们面临着一件非常有利的事情，世界一些国家和我们签订好了高铁修建的合同，而且我们也已经派出相关专家前往考察他们的基础情况。

甚至已经开始了初步的建设。不过一些国家政府却不想修了，甚至中止了双方的合同，面对着违约行为我们也要求对方支付合同中规定的358亿违约金，否则就没收我国支援他们的艘军舰。

作为和我国隔海相望的邻国，和我国一直以来都有着非常密切的联系，同时双方在经济、军事等各项领域都展开了合作。

尤其是当我们提出一带一路建设和海上丝绸之路经济带，我们积极响应我们的政策，希望能够成为一带一路上的重要一员。

我国对他们所在的东盟也非常认可，近几年来东盟已经成为我国进出口贸易的第二大经济体。

加入一带一路经济带，我们也是举双手赞成的。而且双方在很多领域都进行了深入的合作，这其中就包括了军舰订购和高铁建造。

2017总理纳吉布在访华时，谈到希望能从我国订购一批滨海任务舰，因为他们国内的舰艇都是服役了超过40年以上的老家伙。

在应对现代海上任务时显然存在着极大的不足。我国军舰无论是性能，还是价格方面都非常符合发展中国家的要求，所以他们也希望能和我们在这方面展开谈判和合作。

经过双方协定后，我国决定为他们提供18艘滨海任务舰，由我们的船舶中国集团旗下的武船集团负责建造。

这批滨海任务舰是为了满足海军在滨海任务中的作战需要，设计特点主要是小巧灵活，而且适应各种水域的作战需要。

此外还搭载了各种现代化武器系统和设备，能满足巡逻、监视、打击海上威胁等各种各样任务。

此外双方还就高铁建造问题展开了谈判，希望我们能够在他们的东海岸修建一条高铁，从而连接俩国的吉隆坡到泰国边境的仰光。

而且高铁总长度也达到了688公里，不仅可以提升东海岸的货运能力和经济发展，而且对于当地老百姓的就业也是一次很好的带动。

我国对于他们这条高铁高度关注，并且派出了很多的工程师前去考察，以便于提出切实可行的建造方案。

毕竟这条东海岸高铁很多地方都处于地震带上，想要修建完成并进行后期养护的难度还是非常大的。

他们对日本以及其他国家，但他们都对此不抱希望，他们在没办法的情况下找到了我国，希望能帮他们修建这条铁路。

我国在经过实地考察以及专家的测绘后，给出了一个相对可行的方案，不过高铁的修建中也要涉及铁路轨道、车站、桥梁以及隧道等很多基础设施的修建。

因此经过详细的成本测算后，我们把这条688公里的高铁报价650亿美元，此外亚投行方面也将为他们提供大部分贷款，且前七年都无需支付利息，可以说在优惠方面做到了极致，但即便如此还是反悔了。

当初签订这个高铁项目的领导人是纳吉布，他对于这条高铁的修建势在必得。

而且也认为是一次利国利民的大项目。但在高铁线路正式施工后他却很快就下台了，由他的反对派莫哈担任了总理，而他对于这条高铁的修建提出了不一样的看法。

莫哈在未上台之前就多次批评纳吉布的政府中，存在着非常严重的腐败问题和不透明管理行为。

而且还多次针对这一点表达自己的担忧情绪，这也导致了双方的关系进一步紧张和政治对立，而当他上台之后就出台了很多的改革措施，目的就是解决现如今面临的挑战和问题。

这其中包括了各个方面的改革，尤其是打击腐败和一些大型基础设施建设项目的审批，也终止了这其中不少的项目，从而来减轻他们的债务危机。

非常不幸的是东海岸高铁在他看来并不是国家急需的基建工程，所以他也主动叫停了已经在修建的高铁项目。

而叫停东海岸高铁的建造，一方面出于对减少债务危机的想法，而另一方面则是他自己的私心，对前任总理的不满和打击报复。

此外他认为这些大型基础设施服务存在着过度依赖外国投资的问题，对他们本国的基建经验是非常大的打击，因此打算重新审查和评估。

但对于我国来说这显然是无法接受的事情，毕竟当初已经签订了相关的合同，同时我们的亚投行也向他们提供了贷款业务。

如今东海岸高铁已经开始正式修建了，却要停工，我们前期投入的巨大努力和投资都将化为乌有，而且也会影响到双方的关系。

他们却似乎不顾及我们的感受，他们为了让高铁的停止建造更有说服力，甚至找了一个看似冠冕堂皇却漏洞百出的理由。

那就是修建高铁会对环境产生破坏，所以必须要停工高铁的建设，但这样的理由早在10年前都没人使用了。

对于他们一而再再而三的逼迫，我国建造的相关企业也是非常愤怒，于是也向他们提出了签订合同时规定的358亿美元违约金。

如果他们支付这笔违约金的话，我们也不是不可以停止这条铁路的继续建设，毕竟干活少还能拿到违约金，对我们来说也是可以接受的事情。

高铁近年的对外合作之路

而在听到需要支付巨额违约金的时候，他们却都傻了眼，毕竟358亿美元的违约金对他们来说也是一笔不菲的支出，甚至占到了他们去年一年GDP的9%左右。

不愿意支付这笔违约金的他们也开始了耍赖，找各种手段拒绝支付违约金。

他们先是在媒体面前表示并不打算停止高铁的建造，只是暂时的停止而已，未来在审查完相关项目过后还会继续修建这条高铁的。

所以他们并不算是违约行为，不需要向中方支付这样巨额的违约金数额，而且未来他们也愿意继续同中方继续合作，从而修建更多的高铁项目。

但这样的画饼行为对我国没有丝毫的作用，我们只是按照合同内容来办事儿，根据双方的合同规定。

这条铁路需要在7年内完工，而且在建成的两年内我们也会帮助他们维护铁路相关设施，同时培训出一批合格的当地工人，用于对高铁线路的维护。

但如果他们违约的话我们显然是无法按期交付高铁的，所以他们也需要支付这笔违约金。

看到我国态度如此坚决，也是打起了感情牌，说到他们没想到这条铁路的修建如此艰难。

耗费资金如此巨大，他们现如今的财政收入并不足以支持高铁的修建工作。因此也希望中国能减免他们的违约金，让这条高铁暂时先停止修建。

但面对着他们的要求，我国态度还是非常坚决的，他们要么支付358亿美元的违约金让工期彻底停止，要么就继续修建高铁。

毕竟亚投行方面已经帮助他们解决了修建高铁的大部分资金支出，甚至来说在高铁修建的过程中不需要支付任何的利息，他们的经济压力远远没有他们说的那么大。

继续着自己的耍赖行为，既不愿意支付这笔违约金，也不愿意继续修建高铁，甚至还说我们开出的358亿违约金就是在诈骗他们，给我们玩起了无赖手段。

此外他们自己也打算抛开中国自己干，甚至偷偷找到了日本的高铁公司，希望和他们展开这方面的合作，但日本人对于这条铁路的难度和利润都不满意，直接拒绝了他们的要求。

这样的行为也让我国上下都非常愤怒，也在考虑对他们的反制措施，从而逼他们做出一个明确的选择。

毕竟从这个项目上马到停工已经过去了三年时间，行为还是让我们非常心寒的，因此我们也是提出了最新的反制措施，一下子就打疼。

根据媒体的报道称，我们给了三个月的时间来决定是继续修建高铁还是支付358亿美元的违约金，如果他们继续这样无赖的行为下去，我们也会对他们展开反制措施。

而反制的手段就是没收他们在我国订购的18艘军舰，从而来抵消高铁所欠的债务。

而且我们也给他们留了充足的时间去考虑，三个月时间足够他们想出合适的解决方法，而且也展现了我们解决这个问题的决心和耐心。

如果他们愿意继续修建的话那么一切都好说，毕竟我们也不愿意没收他们的军舰来让两国关系出现更大的危机，如果还这么无赖就别怪我们不客气。

在对外合作的手法

在得知我们可能没收他们的18艘军舰后，莫哈和他的同僚们也是彻底慌了，毕竟这18艘军舰对他们的国防事业有着极其重要的作用。

而且已经交付的已经列装部队，甚至他们还曾驾驶着这艘军舰在南海上和我们的海警船对峙过，这样的结果还是让我们失望不已的。

此外这18艘军舰的总报价可不止358亿美元了，甚至总金额超过了600亿美元，如果被我们全部没收的话，他们的损失将会比支付违约金更为恐怖。

此外也意味着他们海军想要完成升级换代，几乎是不可能的事情，也会对他们之后的国防发展产生巨大的不利影响。

于是为了寻找到更好的解决方法，也进行了详细的协商和讨论，决定还是要留下这18艘军舰。

同时为了不支付这笔违约金，他们也同意了和我国恢复高铁的建设工作，为了表达诚意还派出了高层亲自来和我国协商相关的合作事宜。

对于他们这样的态度我们也不计前嫌和他们展开了合作，还为了能够稳定他们国内的经济形势。

将贷款金额和修建方案都做出了调整，贷款金额降低到之前的85%，还为他们降低了一部分利息。此外我们也提出了缩短高铁里程的方案，这点也得到了同意。

不过还有两个问题需要他们自己来想办法解决，首先来说就是高铁前期所需的投资，还是要由他们自己国家来支付，我们不可能给他们进行垫资。

其次就是铁路建成后的收益，我国要从中拿走两成，这也算是我们收取违约金的一种方式，同时也是对他们停工三年的处罚结果，是非常乐意地接受了这样的要求。

结语

对于这条东海岸高铁的修建，不少国人还是持反对态度的，毕竟他们随随便便就停止了高铁的修建工作。

要充分考虑可能出现的风险和危机，尤其是对方突然违约的问题也是需要重点考虑的。毕竟很多国家除了高铁想和我们合作外，其他方面的合作都不深入。