四问特斯拉车祸：刹车灯亮了？安全气囊打开为何车还继续向前开
特斯拉的刹车“罗生门”疑点较多：刹车灯似乎短时间亮，未刹车安全气囊就弹出。
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新京报壳牌财经记者林子编辑徐超校对李立军
特斯拉再次陷入“罗生门”刹车失灵之中。
日前，广东省潮州市饶平县一男子称，特斯拉正要停车时，车辆突然失控高速行驶2公里，接连撞上两辆摩托车和两辆自行车，造成严重车祸。结果。造成2人死亡、3人受伤。
事故发生后，车主的家人告诉新京报贝壳财经记者，车主是一位拥有多年驾驶经验的老司机。车祸当天他曾踩过刹车，但刹车失灵了。特斯拉则对记者说，车主并没有一路踩刹车，而是把电动开关按下了很长很长的时间。
在这场争论中，记者注意到特斯拉在刹车灯短暂亮起、安全气囊展开后仍在高速行驶，这些问题引发了更大的争论。
此外，专家还表示，机械冗余和车载摄像头可以发挥积极作用，第三方检测和EDR数据可以解开这个谜团。这些建议是否可行？
11月16日晚，特斯拉在壳牌财经向记者表示，警方选择了国家认可的专业、权威的评估机构参与评估工作。鉴定工作在警方的监督下进行。
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一个问题：
刹车灯短暂亮起，车主踩刹车了吗？
在潮州特斯拉车祸中，车主的亲属反映，11月5日6时59分左右，车主驾驶车辆掉头停车。当他踩下刹车时，他发现刹车“很硬，刹不住”。
壳牌财经记者在监控视频中看到，11月5日06时42分22秒，车主驾驶一辆白色ModelY闯入监控画面。车辆减速到道路右侧，但随后加速离开屏幕。
也许由于视频的时间设置，时间与车主的自我报告不符。但直到视频时间42分31秒离开屏幕时，ModelY的尾灯持续亮起9秒。
▲车主家人公布了事故监控视频截图。
不过，特斯拉告诉记者，视频中特斯拉打开的半闭式尾灯是示廓灯，刹车灯位于后挡风玻璃上（又称“高位刹车灯”）。
在车主家族展示的另一张照片中，特斯拉高位刹车灯短暂亮起。家人认为这意味着车主踩了刹车，但汽车并没有停下来。
家属表示，当时车辆前方没有障碍物，所以并不是特斯拉的紧急制动AEB导致刹车灯亮起，而是司机踩了上去。家属认为，这属于“非驾驶员突然加速”（简称SUA）。
▲车主家人公布了事故监控视频截图。
不过，特斯拉并不认同上述家族成员的说法。特斯拉表示，车辆高速行驶时刹车灯长时间没有亮起。这与后台数据反映的情况是一致的。特斯拉表示，车辆开关被长时间按下，并保持在100%位置一段时间；车主在整个过程中并没有放慢脚步。
对于刹车灯，特斯拉表示，这是由于驾驶员在驾驶时短暂按下P档按钮四次然后快速松开，同时刹车灯也快速亮灭所致。
而记者在特斯拉的手册中看到，特斯拉说，紧急情况下，如果刹车功能不正常，按住变速杆上的“驻车”按钮即可停车。而这里的“Park”按钮正是人们常说的“P”。
北京交通广播电台11月16日报道，王先生在驾驶ModelS时发生故障。车主只踩了刹车，但系统提示“同时踩下两个踏板”。
不过，上海汽车零部件检测实验室工程师孟伟表示，很难对每一个案例进行相互确认。
“对于任何汽车来说，刹车始终是重中之重，也是最重要的部分。”孟伟说。无论未来车辆如何向智能网联、自动驾驶方向发展，制动软硬件的支持始终是车企的保障。
记者了解到，特斯拉目前正在使用博世制造的iBooster线性制动系统。一般来说，当车辆自动检测到需要制动或者驾驶员发出制动信号时，系统会向制动盘传输电子信号，发出制动命令。
博世中国区总裁陈玉东曾公开表示：“作为博世的明星产品，iBooster不仅供应给特斯拉，也供应给其他厂商的品牌，我们保证产品不会出现任何问题。”
动力总成工程师辛告诉记者，现在很多车企都使用博世的制动系统。从逻辑上讲，人们无法保证博世制动系统是完美无缺的。不过，特斯拉身边这样的争议还有很多，所以“刹车失灵”更多的是与特斯拉自己的集成系统有关，“我们不能说博世没有问题，但从我的角度来看博世为什么支持很多。”为企业提供服务，但只有特斯拉卷入纠纷，值得思考。”
辛进一步指出，第三方评估一般很难验证特斯拉的软件系统，主要是因为特斯拉有自己独立且封闭的系统。
今年3月，有用户向媒体公开报道，其岳父驾驶小鹏汽车P7发生车祸，车主认为是“刹车失灵”。小鹏回应称，经过分析数据，小鹏发现事故发生时车辆处于开关全力加速状态，交警现场勘查发现事故发生时没有刹车痕迹。网站，与数据分析结果一致。小鹏汽车当时表示，愿意配合客户寻找有资质的第三方检测机构对车辆的制动系统进行检测，尽可能满足客户的合理需求。
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第二个问题：
为什么安全气囊弹出后汽车还能继续行驶？
监控视频中另一个明显的嫌疑是，特斯拉的安全气囊展开了，但车辆并没有停下来。至于气囊展开后特斯拉为何继续前行，孟伟猜测可能与“烟花开关”有关。
▲ModelY前排安全气囊和安全带位置。图/特斯拉官网
孟伟表示，出现这种情况的原因可能是，第一个安全气囊爆炸后，碰撞传感器起作用了，但车辆并没有断开高压，“烟花开关”没有起作用。
“特斯拉的后座下面有一个小开关，我们称之为‘烟花开关’，如果它爆炸，可以切断整车的高压电流，包括驾驶部分，车辆不应该继续行驶。”孟伟表示，事故车辆在第一次点火时未能有安全气囊关闭高压，且车辆仍在高速行驶，火热开关可能直到车辆被启动后才被成功激活。能够在最后一次猛烈撞击后停止，确定最后一次撞击成功激活了火焰开关。
特斯拉的销售人员告诉记者，安全气囊展开后车辆继续前进的原因只有一个，那就是车主踩油门。“如果车主不踩开关，特斯拉就不会加速。”
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三个问题：
冗余系统和摄像头能否防止事故再次发生？
有媒体援引专家的话说，汽车公司可以建立“冗余”机械控制系统，以避免仅仅依赖电子系统，并在发生事故时提供文件记录。还建议在油门踏板和刹车上安装摄像头，方便车企后期检查。
辛告诉壳牌财经记者，实际上包括特斯拉在内的很多车企目前都面临着机械性裁员。例如，博世自己的制动系统支持在发生故障后向制动器施加力并提供机械辅助。
记者在特斯拉的手册中看到，ModelY标配了制动助力器，当踩下制动踏板时，制动助力器就会启动制动。液压助力补偿在制动助力器发生故障时提供机械辅助。
用户手册中指出，当检测到制动助力器故障时，踩下制动踏板很困难，并且踩下制动踏板时可能会发出声音。要停止ModelY，请用力并用力地踩下制动踏板，不要松开或“发出咔哒声”。小心驾驶并与其他道路使用者保持安全距离，制动踏板灵敏度和制动效率可能会降低。对于安装摄像头，孟伟表示，要求车企安装是不现实的：假设真的安装了，摄像头会24/7被监控吗？对于24小时监控，这包括监控数据是否需要存储在云端，带宽是否支持将车辆实时上传到云端，车辆是否因存储空间不足而自动删除？
如果没有24小时监控，假设制动系统会出现故障，那么需要监控而不是拍摄时系统会出现故障吗？
不过，贝壳财经记者11月17日发现，一些商家已经开始在淘宝、拼多多等平台销售“刹车监控”产品。
▲互联网平台上销售的加速记录仪和制动记录仪。
对于上述产品，曾在河南安阳车祸中代表特斯拉出庭的河南玉龙律师事务所律师陈震告诉记者，摄像头拍摄到的图像可以作为证据。
但他也提醒，监控必须拍下踩刹车踏板的脚，但汽车仍在行驶，才能形成完整的证据链。最后，法院必须根据行车数据的时间点或行车记录仪的监控时间来做出判决，否则就会出现“脚制动时间”与“系统制动”不一致的疑虑。。
“如果存在时间错误，证据就有缺陷，所以车主必须考虑拍摄的角度。”陈真表示，如果摄像头拍全身，脚部的照片可能无法准确捕捉到。如何兼顾橱窗、全身、足部形象三个方面？或者同步，需要重新考虑。
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四个问题：
第三方鉴定和EDR数据能否还原真相？
第三方身份识别和EDR数据也在这次“罗生门”中成为人们关注的焦点。
特斯拉表示，目前该车的评估工作正在进行中，从事评估工作的人员都是国家认可、警方选派的专业、权威的评估机构。
但车主的亲属告诉壳牌金融公司的记者，潮州警方已下令上海一家机构对事故车辆进行第三方评估。“我们当场要求特斯拉提供车辆的背景信息，特斯拉没有表态，我们不同意这一认定。”
对此，新京报贝壳财经记者致电多家汽车检测机构。许多机构表示，他们可以对车辆进行硬件测试，但如果软件或系统出现问题，该机构现有的技术无法保证检测到。
关于EDR数据，孟伟告诉记者，每个特斯拉都有一个EDR（EventDataRecorder），即事故数据记录仪，可以认为是汽车上的一个“黑匣子”，用于记录和采集。有关车辆的数据。事故前和事故后信息，以促进事后分析。他认为，车主和特斯拉的证词在很多方面都是矛盾的，EDR成为最关键的数据。不少业内人士告诉记者，很显然特斯拉还能提供更多的数据，尤其是发动机扭矩和黑匣子EDR数据成为如今解决问题的关键。
值班编辑康熙熙