花42万买了辆13年的霸道LC150，进厂翻新大整备，还想再战20年！
大家好，今天的翻新主角属于咱们厂里的老常客，一辆2013年的霸道LC150 VX，二手车，10年车龄，表显13万公里，花了42万拿下的，当年售价也就70万左右，这保值率你说惊人不？车主是一位新疆老板，在东北买的这辆霸道，然后自己都没看到车，直接就让车商从东北发来天津给咱们整备了，下面带大家看看这辆车的翻新故事：
车主老板是个爽快人，没看见车，啥车况都不知道，花了42万直接就买下了，然后又直接发给咱们整备，我是第一个试驾他这辆霸道的人。所以他买的这辆霸道到底有没有坑，还得我鉴定一下...
经过几天物流，车子顺利到厂，第二天进行了路试，车子最大的行驶感觉就是发飘，底盘没有异响，但是松垮的感觉很明显。
轮胎是个国产牌子 ，我也不认识，所以首先这个行驶发飘的问题，我就是怀疑轮胎，车主也很认可，毕竟杂牌的轮胎，用在霸道这种车型上面，可能会有些不足。车主老板说家里还有四台丰田车...
路试回来后，又具体检查了一下，跟车主详细沟通了一些车况，从这台车的方向盘、门板、拉手、座椅磨损情况来看，目前这个13万公里应该是实表，发变的状态也挺不错的，就是底盘状态稍微有些拉垮。
刹车盘磨损不均匀，有明显台痕，这种情况很容易产生异响，并且刹车也会不灵敏。
支臂胶套老化开裂，旷量明显...
纵臂胶套老化，收缩严重，基本没啥缓冲效能了。
前减震器漏油，阻尼回弹性能降低严重...
前悬挂摆臂胶套老化变形...
另一根下摆臂胶套直接炸裂了，一条很明显的大裂缝。
转向机外球头老化渗油，底盘大致就这情况了，这就是10年车龄13万公里的霸道底盘现状。霸道车确实耐造，意指发动机、变速箱，就是底盘件除外，哈哈哈...
问题明确了，方案也确定了，准备开搞了...
先处理一下三元催化器的积碳，打吊瓶处理即可。
散热系统做一下拆洗，应该从来没清理过，有点脏。
清洁中，要刷好多遍，等干净后，还要检查是否渗漏再安装。
水箱、冷凝器无渗漏问题，回装好，重新加入冷却液。
点火系统更新一下，换一组原厂火花塞。
采用扭力扳手安装火花塞，打上标准扭力值。
更新一下机油滤芯，因为是二手车，买回来一套标准的保养肯定要做一遍的，得让新任车主心里有底。
重新加入新机油...
更换一下变速箱油及滤芯，拆除油底壳做一遍清洁，顺便把密封垫换新。
变速箱维护施工中...
差速器油液准备就绪，经常看到细心的车友评论说：你们保养用的油液都是上等品。
放掉后差速器的旧油，放出的油色可以看出来非常浑浊，已经变质了，对内部的机械齿轮结构基本没啥保护润滑作用了，这些年应该没换过...
放干净后，重新加入差速器油，只能说这次咱们换的很及时。差速器的油水，我发现很多人都会忽略，保养只就想着换机油、冷却液、变速箱油，差速器油从来都不管的。
继续分动箱油水更换...
传动轴黄油更换中...
这款霸道LC150是顶配车型，带KDSS动力调节悬架系统，KDSS的油液最好10万公里更换一次。
必须丰田KDSS专用油液，可别乱换哦...
油液更换中，同时对车身进行平度调教。到这里，这辆霸道的一系列的机械养护就搞定了。
接着...咱们来到底盘方面，首先升级一套KYB避震器，其次拉杆胶套升级为聚氨酯强化胶套，再更换一组全新摆臂、球头。
因为原先的摆臂胶套变形了，长时间的旷量，怕对安装位置有间隙磨损影响，为了避免更换胶套存有瑕疵的风险，所以选择摆臂更新原厂件。
组装避震器与弹簧...
避震器及摆臂安装完毕...
后悬挂拉杆全部更换了聚氨酯强化胶套，好处就是...紧致耐用。
刹车系统升级一套日本DIXCEL制动盘皮。
旧盘皮拆除，对制动系统做一下除锈工作。
除好锈，对轴头再做一下防锈工作。
安装完毕，注意轮毂与刹车盘要做一下防咬死处理。
最后抽真空换一下刹车油，避免气阻进入，保障刹车安全。
车轮做一下动平衡调教，轮胎咱们没有更换，因为轮胎还很新，花纹状态都很好，咱们准备先调整好底盘，再试试还飘不，如果还飘就换，不飘的话，就不用换了，车主以后用旧了再换也不迟。
装好轮子后，上美国HUNTER定位仪，做底盘数据调教...个别倾角及束角存在偏差值。
调教完美，图一红色偏差值，全部恢复全绿的健康状态。
调教后，晚上加班进行路试，直接硬起来了，非常好开，跟车主说一点也不飘了，说明不是轮胎问题，一开始我判断错了，是底盘问题引起的发飘。
对于这辆霸道LC150，咱们就是一套实用性的机械整备，解决它的美中不足之处。整体车况算得上精品，特别内饰外观。
外观内饰方面，车贩子已经收拾的很干净了，所以咱们没啥活可干了。
就简单的清洁了个机舱...这看着真像新车。
一个礼拜左右，收拾这车，找问题...到解决问题。
欣赏一下内饰，这原厂的方向盘很新，没有翻新痕迹，基本没磨损。
座椅啥的状态都特别好...
内饰的唯一工作，给配了一套脚垫。
轮毂及整体漆面，咱们也就是清洁了一遍，没啥修复工作。
新征程，就这状态，再战个20年不是问题。
对车主老板来说，这车42万花的应该很值了。
后来跟车主老板交流这车价格和车况的时候，没想到老板还真有点小后悔，当时心里价位是40万，车商不松口，最后是42.5万拿下的（确实属于天花板价位了）。
车主老板接车后，我俩关于这车又聊了聊，这段聊天记录，大家其实可以做个借鉴，理智的考虑霸道LC150的配置问题，这个话题之前的案例里面我也说过。
大部分买顶配VX车型的客户，只看到了顶配，并不了解KDSS车型的特性，这个版本在高速公路、城市路面、过弯、超车确实操控性是很好、开着很爽。弊端就是颠簸路面、过减速带，会感觉后面有些硬，甚至舒适度一点都不高。
而低配的TX车型，没有KDSS，反而会舒服很多，但不足就是操控一般般，所以要是不越野的话，可以升级一套防倾杆来提高一下操控，能达到KDSS的感觉，但不会像KDSS那样硬。
所以...大家选择霸道车型配置时，一定要考虑好自己追求，到底是应该低配TX还是高配VX，这确实属于有得有失的选择。
这期就到这了，我是怪兽，下期再见~
施工：怪兽团队
（咱们专搞老车翻新整备，感谢支持）