2023年一季度新能源专用车市场特征：销量创新高，皮卡领涨、轻客领跑
根据最新终端上牌信息，2023年3月新能源专用车销售1.9万辆，同比（2022年3月销售2.2万辆）下降16%；2023一季度新能源专用车累计销售4.2万辆，同比（2022年一季度累计销售4.0万辆）增长3%,销量创近年同期新高（见截图）。
截图：2023年3月及一季度新能源专用车销量、同比（数据来源：中国汽车流通协会上牌信息）
那么2023年一季度新能源专用车市场有哪些主要特征？
特征一：累计销量创近年同期新高
表：近5年新能源专用车销量及同比（数据来源：根据中国汽车流通协会上牌信息）
上表可见，在2019-2023年的每年一季度中，2023年新能源专用车累计销量为4.2万辆，创近年同期新高；处于近年第二高位的是2022年一季度，销量达4.0万辆。
从同比增速看，2023年一季度的新能源专用车销量同比增长3%。由于去年同期销量基数较高，导致今年一季度同比增长压力较大。
分析2023年一季度新能源专用车累计销量创近年同期新高，主要原因包括：
——国家支持政策的加码。2023年初，国家八部委共同发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆涵盖公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流等领域，三年要推广新能源车204万辆。这极大的推动了今年一季度新能源专用车销量的攀升。
——蓝牌轻卡新规的落地执行。
——疫情影响的消除。今年一季度，疫管控政策彻底放开，之前被压抑的市场需求得到释放。
——换电模式的兴起。特别是换电重卡具有补能时间短、初始购买成本低等优势受到市场的热捧。终端上牌数据显示，今年一季度换电重卡累计销售2317辆，同比增长9%，跑赢一季度新能源专用车大盘3%的增速近6个百分点，是今年一季度新能源专用车销量提升的重要力量。
特点二：同比增速居商用车各细分市场第二，跑赢大盘
表：2023年一季度商用车各细分市场销量及同比（数据来源：根据终端上牌及中汽协数据）
上表显示，2023年一季度新能源专用车累计同比增长3%，高于新能源客车2%的降幅近5个百分点；同时高于传统货车市场4.2%的降幅近7.2个百分点。在今年一季度商用车各细分市场中，新能源专用车占比增速居第二（仅比客车增速低），跑赢今年一季度商用车大盘2.9%的降幅近5.9个百分点，成为遏制今年一季度商用车市场下降的重要力量。
特点三：新能源物流车领涨领跑
根据电车资源数据，2023年一季度新能源物流车累计销售3.65万辆，同比增长29.8%；跑赢今年一季度新能源专用车3%的增速近26.8个百分点；占据一季度新能源专用车86.9%的市场份额，在今年一季度新能源专用车市场中居于绝对的主体地位。
表：2023年一季度新能源物流车销量（不含新能源重卡和新能源环卫车）同比与新能源专用车大盘比较（数据来源：电车资源）
上表显示，今年一季度新能源物流车领涨领跑新能源专用车大盘。据分析，主要是新能源微卡、新能源皮卡和新能源轻客类专用物流车同比均大涨（一季度分别增长160%、206%和163%），从而有力推动了今年一季度新能源物流车的增长；而新能源重卡和新能源环卫车今年一季度累计同比都呈下滑态势（主要是受新能源汽车购置补贴取消的影响）。
特点四：皮卡大增2倍领涨，轻客类物流车占比超4成领跑
截图：2023年一季度各类新能源专用车销量及同比（数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息）
表：2023年一季度各类新能源专用车销量及同比、占比统计（数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌数据）
上表显示，按目标市场划分，2023年一季度各类新能源专用车市场销量同比及占比呈现以下特点：
——从各类细分车型销量同比增速看，得益于近期各地对皮卡进城解禁的政策推动新能源皮卡累计销售1186辆，同比大涨2倍（206%），跑赢新能源专用车大盘3%的增速近203个百分点，领涨各类新能源专用车细分市场，表现抢眼。
得益于蓝牌新规政策落地执行的推动以及宽体的欧系新能源轻客具有的空间大、载货多的竞争优势，一季度新能源轻客累计销售17800辆，同比增长163%，跑赢新能源专用车大盘，增幅居第二。
因为蓝牌轻卡新规的落地执行，使得在服务城配物流市场中，新能源微卡在运输轻抛物等部分场景中，其使用成本要低于新能源轻卡，进而蚕食了部分新能源轻卡市场。一季度新能源微卡累计销售3975辆，同比增长160%，增幅居第三。
一季度新能源中卡累计销售414辆，同比增长21.4%，增幅居第四，跑赢新能源专用车大盘。
受新能源汽车购置补贴取消的影响较大所致（因为新能源重卡带电量较多，之前得到的补贴也较多，补贴取消对其影响最大），一季度新能源重卡累计销售4519辆，同比增长下降4.44%，跑赢输新能源专用车大盘，增幅居第五。
——从各类细分车型市场占比看，新能源（纯电动）轻客累计销售17800辆，占据新能源专用车大盘4成多的份额（42.5%），居榜首，领跑2022年新能源专用车市场；其他细分车型占据新能源专用车大盘的份额均在20%以下。
特征五：纯电动占主体，燃料电池领涨
表：按技术路线划分2023年一季度各类新能源专用车销量及同比增长统计（数据来源：终端上牌数据）
上表显示，按技术路线划分，在2023年一季度新能源专用车销量结构中：
——纯电动类新能源专用车累计销量41175辆，同比增长2%，跑输大盘，市场占比98.26%，居于绝对的主体地位；插电式混动新能源专用车累计销售456辆，同比增长53%，跑赢大盘；市场占比为1.09%，居第二。
——燃料电池类专用车累计销售272辆，同比大增61%，领涨新能源专用车大盘，市场占比0.649%。燃料电池专用车之所以领涨，主要得益于国家层面明确了我国氢能产业的战略定位和绿色低碳的发展的方向，各地省（市、自治区）制定出本地的氢能产规划并密集发布，部分省市还有具体的补贴政策，使得氢燃料电池汽车示范城市群和非示范区域推广应用力度加大，特别是氢燃料电池重卡销量同比暴涨。
总之，在2023年一季度新能源专用车市场中，纯电动占绝对主体，燃料电池领涨新能源专用车大盘。
特点六：一季度新能源专用车区域市场流向——深圳、成都、广州居前三
表：2023年一季度新能源专用车top10城市各细车型销量、市场占有率（数据来源：终端上牌信息）
从上表可知，2023年一季度新能源专用车区域市场流向特征表现为：
——深圳一家独大，是唯一累计销量超4万辆的城市，主要是新能源微面车型较多；其次是新能源轻客车型，累计占比11.7%，领跑各区域市场。
——成都第二，主销车型是新能源微面、轻卡和轻客，累计销量超3352辆，累计占比8.0%。
——广州居第三，主销车型是新能源微面、新能源轻客；累计销量3058辆，累计占比7.3%。
——北京位居第四，主销车型是新能源微面和新能源轻客，累计销量2589辆，累计占比为6.3%。
——上海位居第五，主销车型新能源轻客、新能源轻卡，累计销售2472辆，占比5.9%。
——第6名以后销量都在2000辆以下，占比都在5%以下。
特别值得一提的是，唐山市累计销售新能源专用车754辆，其中502辆是新能源重卡（居新能源重卡市场第一），大部分是换电纯电动重卡和纯电动充电类重卡。主要是因为唐山钢铁企业居多，有较多的电动重卡被应用到港口和钢厂进行倒短运输，以降低碳排放。
总体看，2023年一季度TOP10累计销售新能源专用车达到23048辆，累计占比超半壁江山（55.1%）。
2023年一季度新能源专用车流向区域流向不均衡，仍然只流向全国少数城市，全国大部分城市销量不多。据分析，目前深圳、成都、广州等少数代表性城市对路权开放较好，纯电动物流车在全国很多城市的路权并没有高于燃油车，路权开放问题依旧是制约我国纯电动物流车发展的难点和痛点。
特点七：吉利商用车、奇瑞汽车、重庆瑞驰居前三
表：2023年一季度新能源专用车TOP10销量及占据的份额统计（数据来源：终端上牌数据）
上表可见，在今年一季度新能源专用车累计销量top10排行中，吉利商用车、奇瑞汽车、重庆瑞驰居前三，累计销量分别为7967辆、4778辆和3585辆；同比增速分别为684%（领涨行业）、88%和1%；市场占比分别为19.01%、11.4%和8.56%。其余车企累计销量均在3000辆以下。
来源：商用汽车杂志