5千万的超跑什么概念？唯少数人坐进去才知道
英伦传统超跑厂商，
Aston Martin 阿斯顿马丁，
于2009年巴黎车展，
发布一台革命性的旗舰，
One - 77，
并且全球限量77台，
当时英国本土定价为125万英镑，
国内订价为¥4700万，
叫板世界超级豪跑尊座。
基本，这77台瞬间被订购一空！
所知国内有5台配额，
后再追加两台，
在2011年交付于中国。
而在我面前，
正其中一台 One - 77
37 / 77
正这台极致超跑的序号。
Speechless ，
就语塞的意思，
因为其4700万的身价，
(完税¥5300万才对）
也被 One - 77 的气场所震慑，
(拥有超级顶配却又超级调）
而，
这台 One - 77 谜一样的身世！
拥有这台车的人，
也像谜一样的隐世调，
从另一定义中，
车主还车主，
也一样谜般的确定性，
语塞，就知如何去写这篇专访。
隠世车主少把她开出来，
而她亦一直安静地放在车库中，
正如 新一部007詹士邦电影名字，
No Time to Die，无暇赴死，
过，正确放在这台 One-77上，
应该 No Time to Drive ！
无暇开车！
什么人会为自己喜爱玩具花上半亿而动容？
富人，只喜欢跑车的一个车痴而已。
能够动用半亿，已可肯定普通人。更甚，应该金字塔顶上顶端的少数人群。
要知道，半亿就5000万，同样价值，绝对可以別墅级別的超豪住宅，或者上海或北京，甚至世界地标上的高级平层豪华住宅。
可现在，5000万的定价，买一台超跑，仅超越真爱的定义，而且更彰显其惊人的经济力量。
我相信，就算几亿身家的富豪，也未必就真正对号的车主，加上面前这台One-77，放在车库更于驾驶，就像简单而松容买一只手表那样平常。 什么人，什么数字才能到达这种境界？．．．像谜一样。
仅限量77台，意味收藏意义更于本身价值
明显，Aston Martin 就把 One-77 塑造成一个 Collector’s item 极致藏品的概念，制造 Extremely Rare 非常罕贵的市场观念，为后续车型提供更有利的品牌增值。
难看到，One-77之后的 DB11，DBS，还有新品 Vantage，其设计逻辑，线条脉落都与One-77有嫡系的关系，DB11尤其明显。
总能以常理来理解One-77，因为有些东西的价值观，在于其物理层面之上。
在这圈层的人，无须一定讲求真理，只有他个人认为的欢喜欢喜。
One-77的数据只为一个属性基础，一台超跑，总应有超跑属性的一面，至于否01最快，马力否最，也仅类别属性，真正下单One-77的人，根本沒人真正用来赛车。 可以说对马丁的真爱，寻常而执的真爱！
可能最昂贵的调，却依然流露慑人的霸气
时间无法倒流到2011年，就以目前来看，One-77外观虽然具有慑人的气场，硕的两侧散气格栅，扁平的车身线条，夸张的后扩散器，強壯的随速升降尾翼等，但走在街上，未必就会一眼认出这台罕贵的极品超跑。
原因也明显，其一车色，像珍珠白般的颜色，马丁官方称晨霜白，看起来非常调，减设计上的夸张性。 其二马丁出色的后续车型，年间由One-77生的DB11，DBS等都有One-77的影子，故看起来平凡。
我们在拍摄期间，也有人来来往往，懂车的还会驻足看一眼，而一般众仍然我行我素，估计认为就台DB11罢。
其实One-77的设计相当超前，我们拍摄队伍也爰车一族，早已在各媒体见过照面，家一致认为实车还较照片漂亮。
现在的DB11，有太的元素来自One-77，最明显轮圈，整车线条，打开车门微斜的角度等，可见当时One-77作为马丁新一代的先驱，确实劳苦功高。
One-77的前脸，下唇为赛道式的碳纤维前铲，前LED灯下＂酒窝式＂的线条经典的Icon，发动机蓋英式典型的前翻，加入导流及散热拉絲铝制气口，已经简单。
侧身的巨型散热口，其腰线延伸到车尾，小角窗上有One-77的专有型号铭牌，堪称完美的比例。
车尾则较为简单，我们现在已见惯的C字型尾灯，赛道式的碳纤维扩散器，一一显示出其霸气一面。
值得一提的，全车用上量的优质碳纤维组件，得令人眼花。而最夸张的，除碳纤维的车架外，连看到的底盘底板也碳纤维所制成！
工匠式77台，当然可以做到更纯粹的赛车布局
One-77的专用铭牌，已经写明＂Hand Built in England＂，全人工打造的77台极品，在布局上显然可以更为胆。
全车悬挂採用F1赛车式的水平横置布局，更有型有款外，提供更为赛车化的驾控体验。
支独立避震，有如艺术品一样的迷人。
5千万的超跑什么概念？唯少数人坐进去才知道
其实，无须因为价高就以为有什么魔法，也会有太惊喜。
世上其实没有神话，跟几千万买一张世界知名的油画，几百万的手表，相同的逻辑。
油画还油画，会因价格高而变成会动的。手表还手表，也会因高价而给你一天25小时。
超跑亦然，也就车一台，会因价值而可以变成飞机，一切如常，就用料好一点而已。
怎么好？用说，One-77的内饰同样定制，全人手工匠式缝制，珍珠白内主色，配上樱桃红的双色座椅，气场还满满。
拿One-77的水晶锁匙，插进凹槽里打火一绝，非常仪式感。同样马丁传统按钮式换档，加上拔片，一切也规规正正。
内饰设计也确加入艺术感的味道，例如座位后的碳纤维件，开门的把手，造型也非常Arts。
但相对于对手，Bugatti ，Pagani ，我个人觉得还有差距，比如 Pagani 的 Huayra 及Zonda，每一件机件都有艺术灵魂一样，就踏板，变速杆，也艺术极品般的感觉。 One-77则保守点，以几千万来说，会有点儿虚。
要说这台One-77，只说一些马力或加速等其实沒什么意思，反而在车主圈层上，还有点内容。
在海哥的认知，跟 Ferrari ，Lamborghini ，及 McLaren 等同，Aston Martin 圈子总另外的。 单一的追求极致速度，而祟尚英伦名流雅士的那份情燥，就像 Eton 伊顿公学，Oxford 牛津学院的学长会，有才华学识，当然也会有背景因素。
部分马丁车主，亦曾经前后拥有过以上的任性时侯，开马丁就回归于一种自我的优雅当中。
所以坊间在街上，少会见到马丁在狂飚，可能沒有，仅少数。
当然，马丁亦參与世界性的房车赛，时以 Vantage 參战。
One-77，可以让我在路上开一回吗？
就算我愿意，但隐世车主也同意。
说真，这么贵的一台超级豪跑，开在路上我仍然对自己技术充分肯定，但我预计路上的其他，还避免为好。
有些车其实用试，也可知其慑人魅力。 760匹马力，700牛米，0-100km 3.5秒，极速为354公里的超跑，除赛道，还有什么地方可以一试真容？ 其实没有，那就坐坐感受一下，也足够