请记住2020|有人花样百出有人躺着中枪！哪家车企召回最多？

文：懂车帝原创 周桐

<懂车帝原创 产品> 安全和放心始终是对用户最好的营销，在汽车行业更是如此。但对于汽车这种高度复杂的量产工业品来说，质量问题是客观存在也难以避免的，所以汽车召回同样是一件理所应当的事情。当然，我们也需要客观去理解，汽车召回本身并不可怕，就算是最具匠人精神的日系品牌，也难以保证每一款产品每一个零件不会出错，而出现隐患及时补救召回，也是一种负责任的表现。对消费者而言，召回也并没有带来坏处。

不过如果一款产品进行频繁且大规模的召回，足以见得其在研发测试过程中存在诸多问题和疏忽。这样的产品无论好坏，交付给用户都存在不稳定因素。赶在年终之际，我们也来好好盘点一下2020年那些被召回的车，看看谁的表现最让人大跌眼镜。

年度TOP1：昂科威送助攻，别克“喜提”榜首！

虽然召回并不与产品质量直接挂钩，但纵观全年数据来看依旧触目惊心。我们收集了1-11月的召回数据发现，排名前三的分别为别克、奔驰以及本田。其中别克一骑绝尘，一共召回899310辆，奔驰紧随其后，一共召回803253辆。出人意料的是，一向以质量和品质保证的本田也与奔驰近乎相同，2020年一共召回了791078辆。

在别克899310辆召回车辆中，有649357辆昂科威车型，作为别克品牌的拳头车型，昂科威凭借着出色的隔音和驾驶质感在中型SUV中也获得了一席之地。曾经的昂科威也一直是大众途观最强有力的竞争对手，月销量超过两万是很正常的事情。但如今随着市场竞争加剧，此时的昂科威早已没有了之前的风光无限，月销量也跌落至一万辆左右。

从召回公告来看，昂科威的制动软管接头部位的密封性与整车制动压力不匹配，长期使用后可能导致密封性能下降，在极端情况下可能造成制动液渗漏，制动压力减少，影响车辆制动性能。

而从整个品牌的角度来看，昂科威的制动隐患并不是毫无预兆的。从2017年开始，网络上便有一些车主投诉刹车失灵的问题。而在7月份也就是昂科威召回之前，通用也已经对24万余辆别克GL8进行了召回，而昂科威采用的制动总成和GL8也完全相同，由此可见这并不是个别车型的案例，而是一整套供应链体系牵扯出的连锁反应。

年度TOP2：E级断轴余威仍在，奔驰召回问题百出

其次，我们再来看看排名第二的奔驰。对于奔驰的召回相信大家都见怪不怪了，2019年奔驰汽车在国内召回次数就高达23次，而来到2020年截止到11月为止，其召回次数也已经达到18次。并且召回所涉及到的车型和级别可以说是雨露均沾，发生的问题和缺陷也各不相同，不免让人略感唏嘘，这一世界级豪华品牌究竟为何走到这般地步。

年初因为第二排座椅下方线束可能未按照规范布线，北京奔驰召回了545辆奔驰GLB，而1个月后，又因为前排座椅安全带锁扣可能不符合要求，召回进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT等车型。紧接着3月份又因为对2019年召回车辆调整不够完善，再次进行召回。诸如此类，奔驰各种召回种类之多，在2020年来看应该无人能出其右了。

而在众多召回之中，有一则信息值得关注。那就是奔驰E级因前减震器问题扩大召回进口E级两驱汽车共计1531辆。断轴自去年5月开始，便陆陆续续对有可能引发断轴的车型进行召回，时至今日已经一年有余，截止到目前为止，奔驰因前减震器问题共计召回66.7万余辆。毫无疑问，这一次断轴对于奔驰在华品牌的形象无疑是一次重击，但以目前的销量来看，中国仍是奔驰在全球范围内表现最好的汽车市场，足以可见奔驰品牌在华依旧有着极强的号召力。

年度TOP3：油泵隐患加剧，本田无奈中枪

今年5月，本田因燃油泵问题召回774774辆车型，几乎涉及其全系国产车型，成为5月召回的“绝对主力”。其中，广汽本田召回396149辆，包括讴歌 TLX-L、讴歌 CDX、讴歌 RDX、奥德赛、冠道、飞度、雅阁等多款车型。东风本田召回378625辆，包括哥瑞、思域、思铂睿、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅等车型。

所谓“牵一发而动全身”，在工业全球化的时代，由于一家零部件供应商出错，而导致产业链的大规模产品出现缺陷，越来越常见。其实油泵问题不单单出现在本田的车型之上，丰田、三菱、雷克萨斯、马自达等日系车型均出现过因为燃油泵质量问题而造成的召回事件。

这也让不由得想起高田气囊的召回事件，至今仍堪称汽车行业的头条新闻，由于高田气囊产量遍布全球，时至今日装备高田气囊的车辆还在不断的被召回。由此可见，厂家在做好自身工艺严谨的基础之上，把控好上游零部件的生产质量同样重要，而这或许也会成为今后汽车工业发展的重要一环。

打铁还需自身硬！自主品牌中谁召回最多？

在看完年度召回最多车型之后，相信结果大家也心中有数。接下来不妨来看看比较少见的召回事件。一直以来，自主品牌车型召回的事例并不常见，到了年底也正好来看看谁家的产品被市场检验出了问题。

首先，自主品牌中2020年被召回最多的车型无疑就是奇瑞了，并且分别先后进行过两次召回，第一次因电控系统问题召回4000辆艾瑞泽7e汽车，第二次召回则是因为车辆发动机ECU的主线束端子可能会出现进水或被污染的问题，召回了190352辆瑞虎5。两次召回共计194352辆，不管是对于奇瑞来说还是自主品牌来说，这都不是一个小数目。

虽然召回车型数量最多，但奇瑞敢于负责且承认错误的态度还是值得肯定的。而从细节来看两次召回都与核心部件相关，但并不需要对车辆进行大幅度的调整，也算是不幸中的万幸。

其次，排在自主品牌召回第二位的便是东风风光580 1.5升涡轮增压发动机CVT版本，共计97524辆。召回原因也与线束布局相关，其无级变速器(CVT)主线束端子因防护问题可能出现变形和污染，进而可能会导致动力中断。

作为一台指导价格在7.99-11.59万元之间的入门级SUV车型，品质和可靠度对于建立品牌形象来说至关重要，变速箱的问题或许并不完全归咎于车企本身，但如果因为供应商的问题而折损品牌形象实在不值得，而召回牵扯出一系列的售后问题也在无形中伤害着消费者的信任。

最后，排在自主品牌召回第三位的也是今年最意想不到车型之一，那就是长城炮系列。2020年皮卡市场有了松动迹象，不少厂商开始摩拳擦掌，长城炮算是先行者之一，但毫无疑问其产品问题还是在市场的检验下暴露无疑。因为在极限环境下拖车钩存在断裂风险，长城召回了共计71319辆长城炮系列车型。

毫无疑问，拖车钩对于皮卡车型来说极为重要，不单是车辆脱困的救命稻草，也是保证人身安全的必备品之一。所幸最终长城还是对车辆进行了升级，免费更换了更为牢固的拖车钩，并且对说明书进行了更为详细的描述，倒也算是比较认真负责

编辑点评：

正如开篇所说，汽车频繁召回并不一定代表其质量出现问题，但一定是在某些方面不够严谨所以导致问题百出。而从2020年这些召回事件中不难看出，奔驰在制造工艺上的或多或少会出现纰漏，但整体来看与核心部件并无太大关联。而别克则是由于在制动器这样通用的部件上出现疏忽，才导致的大规模召回。最后则是本田这样无辜的“躺枪”，本身质量并没有太多问题和隐患，但确收对供应山产品的检查，最后导致低质量产品大批装车，这样的结果也真是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。

而更多没有召回的品牌是因为产品工艺和设计相比通用、奔驰、本田要好吗？肯定不是，那么是其产品质量监督检验流程要比以上三家企业要好吗？显然也不太可能！那么只有两种可能，要么是根本对用户质量投诉没有相关统计和反馈机制，要么就是还没有形成对消费者负责任的意识！这才是相比“召回”这样的态度更可怕的结果！