别克轿车林荫大道能适应城市拥堵吗？，

通衢大道之美——成都的路

一千多年前，李白写下“蜀道之难，难于上青天”的诗句，从此形成后世之人对于四川道路的望而生畏。

其实，李白诗中所写的蜀道，指的是由甘、陕入川的道路，这条道路需要翻越秦岭和大巴山，在古代，确实险峻无比。但是一旦过了四川剑阁、绵竹，那就是一马平川的成都平原，道路平坦，官道绵延。西汉司马相如就曾站在成都北门外的驷马桥上，瞭望伸向远方的官道说下誓言：“不乘高车驷马不过此桥”，寓意自己一旦走出四川，就会有所作为，要取得匹配高车驷马的职务和资格才返回成都，以显示自己进京谋职的决心。

如果四川境内之路，都像李白诗中所写，为何自汉朝以来，益州皆被视为富庶之地？甚至李白所在的年代，安史之乱之后，成都更是成为全国唯二的两大都市之一，其经济地位超过长安和洛阳。《元和郡县志》：“扬州与成都号为天下繁侈，故称扬、益”（元和指的是唐朝元和年间，806-820年，唐宪宗时期），《资治通鉴.卷259》：“先是，扬州富庶甲天下，时人称扬一益二。”。

沧海桑田，往事越千年。如今的四川，路网之发达，可能超出很多国人的想象。截止2022年，四川高速公路里程超过9000公里，位居全国第三位。

作为四川省会的成都，这座三千年城址不变、城名不改的大都市，除了为数众多的高速公路通往省内各地，成都的绕城高速、第二绕城高速、第三绕城高速不仅把沿线所有城市串联，也把所有高速公路连接，从任意一条绕城高速公路上路，都可以无缝进入京昆高速、沪蓉高速、厦蓉高速、蓉遵高速等国家高速，从而通达全国各地。

这篇文章的题目既然是成都的路，那么我们把目光从为数众多的高速公路移开，来看看今天成都的城区道路。

说到成都的路，首先必须提到天府大道。这条全球最长的城市中轴线，源于最早于1960年就按照64米的宽度建成的人民路，它从火车北站起从北向南纵贯城区，分别叫作人民北路、人民中路、人民南路。1997年，天府立交桥飞架南北，从成都火车南站和铁路线上方划出一条优美弧线，把成都的格局和视野扩大，人民南路得以继续向南延伸，从此进入天府大道时代。

今天的天府大道中轴线以成都天府广场为中心，将原来主城区城市中轴线沿人民南路、人民北路分别向南北延伸、贯穿全域，打通一条北接德阳、南连眉山的城市中轴线。这条现长150公里的全球最长城市中轴线，沿线公园、绿地、绿道、景观、地标建筑错落有致、此起彼伏，整个道路气势恢宏。

说完天府大道，让我们再来看看成都另一条骄人的市区道路——三环路。

2002年就建成通车的三环路，是成都市中心城区一条环线城市快速道路，全长51公里，最宽处双向16车道、最窄处也是双向12车道，全程没有一处红绿灯，主道限速100公里、辅道限速60公里，全线共有全互通式立交桥、部分互通式立交桥、跨线桥等23座立交桥，它们将成绵高速、成南高速、成灌高速、成雅高速、成乐高速、成渝高速、成名高速等几大高速公路连为一体。

三环路建成之初，曾遭到当时很多成都市民的吐槽：哪里需要建这么宽的路，纯粹就是浪费。二十年过去了，今天来回看当初的决策者，不得不佩服彼时的定力、魄力和前瞻性。

汽车在笔直、宽敞的道路上飞驰，羊犀立交、金牛立交、成灌立交、成彭立交、川陕立交等23座立交桥从眼前一一闪过。各色花卉夹带着香气扑面而来；香樟、天竺桂、小叶榕等乔木簇立道路两旁，大气、宽阔的中央绿化带洋溢着盈盈生机，驾驶者的心情也会为之舒爽。

三环路绿化面积达到180万平方米，23座立交桥的桥体上下也是绿意盎然，共栽植各种花卉80余万株，并配有若干乔木。整个三环绿化，东段为乔灌结合带，以树木为主；南段为色块图案段；西段为芳香植物段，主要种植黄桷兰、栀子花等香花；北段为林荫大道段。绿树、青草、红花一路交相辉映，行驶在三环路，景随车移。

每当夜幕降临，三环路全线3.5万盏各式华灯齐整整全部点亮，流光溢彩、璀璨夺目。汽车每行驶5公里，三环路的灯形就会发生变化。众多的桥梁在灯光的照射下，呈现出别样的美丽。

走遍全国几乎所有的省会、直辖市，我从未看到过哪个城市可以同时拥有像成都天府大道、三环路一样里程超长，且全线宽阔、壮美的城市道路。

相比壮阔的三环路，1993年建成通车的二环路则显得有点名不见经传。如果把双向16车道的三环路比作大家闺秀，那么二环路只能说勉强算作小家碧玉、而且还很不出众。

但是，2013年在原二环路上面整体建成通车的二环高架路，同样全线不设红绿灯，有多座立交及匝道进行交通转换。巨大的电子引导屏、全覆盖的智能探头、醒目的控制灯，在二环高架路上比比皆是。全线布设了上千套智能设备，实时传送道路信息，并可实现高架道路上行车流量的智能化管理。

更为特别的是，成都二环高架路上开行了14条快速公交线路BRT，这在全国也是独一无二的。

行驶在限速80公里的二环高架上，仿佛在空中俯瞰美丽的成都。十年前二环高架路的全线通车，让默默无闻的二环路脱颖而出、名闻遐迩。上下两层重叠的城市环路，不仅相当于新建了一条环形城区快速道路、增加了城市交通运行的能力，而且避免了大规模拆迁、完全不改变城市格局，又大大缓解了城区交通压力。

下面，我们再来看看成都市辖区内，区与区之间的道路。

2005年5月全线建成通车的光华大道，是成都市的一条东西走向的交通大动脉，也是连接成都市青羊区和温江区的快速通道，全长14公里，中间有宽5米的中央分隔带，两侧各有20米的绿化带，总宽90米，道路红线宽度50米，全线双向10车道（含非机动车道）。“现代、自然、文化、生态”的设计、建造理念贯穿于整个大道景观中，浑然一体、张弛有度、跌宕起伏。

限速80公里的光华大道，沿路景色美轮美奂，一年四季皆风景。即使在建成通车近20年后的今天，依然是成都一条知名度极高的快速景观大道。在整条道路两侧的人行步道旁，宽达几十米的绿化，让行人和机动车互不相扰的情况下，感受同样的美景。隐藏在如森林般的植物中间的城市绿道，让骑行爱好者仿佛在巨大的天然氧吧间穿行。

在成都，像光华大道这样的快速景观大道远远不止一条，比如连接金牛区和新都区的北新大道、连接锦江区和龙泉驿区的成龙大道等等，无不是路面宽阔、沿途景色宜人，让人行驶其间，感觉轻松愉悦。

本文仅仅只针对成都市区内几条有代表性的道路进行了描述，而对于众多同样宽敞、美丽的市内交通干线均未着墨，如成双大道、西源大道、蜀龙大道等等，更别提城市道路以外，成都市已开通的12条、线路总长已达519公里的地铁线路。即使在第二、第三绕城高速以外，也不乏引人注目的城市快速通道。

截止2022年，成都市私家车保有量达到了589.6万辆，位列全国第二位。但是，多年来成都除了对机动车实施差异化尾号限行（不是简单、一刀切的单双号，而是每日限行不同的两个尾号数字），从未制定限制购买机动车的任何措施，不像有些超大城市，采取新车号牌拍牌政策，一个车牌拍出的最低价也近10万，还要有当地身份证或者居住证才能参拍，中标率仅9%左右。这意味着想要提高生活质量买台好车的人，你可能很久都无法达成心愿；对于刚参加工作不久、想要买台汽车代步通勤的年轻人，除了漫长的等待还有巨大的经济压力。当然，谁都知道，拍卖号牌的巨额收入对于当地政府财政的贡献自然是不菲的，但成都市政府不看重这样的收入，可能这样的收入，跟成都人对城市幸福感的普遍认知相悖。

当然，正是因为有了成都市内发达的路网交通，才可以承载居全国第二、数量庞大的私家车和其它众多非私人车辆。日复一日，这样巨大的钢铁洪流，从未让成都交通瘫痪，甚至成都的堵车状况根本进不了全国堵车城市排行榜，相反，成都的交通一直井然有序，哪怕每天的早晚高峰，也很少出现大堵车的场面。

在成都的街头，过百万甚至几百万的豪车随处可见，几万、十几万元的代步汽车也比比皆是，它们共同行驶在这座城市的道路上、共同见证着这座城市的飞速发展、也共同展现着这座城市的豁达、和谐与包容。

写下《蜀道难》的李白，也曾写下“九天开出一成都，万户千门入画图”的诗篇。

今天的成都，条条通衢大道伸向远方，恰如这座城市张开的臂膀，拥抱着广袤大地，也迎接着四海宾朋。