4.6L油耗 百公里加速8s不到 15万级别克插电微蓝6自带旅行车外表
15万级不占汽油标，百公里加速进8s。综合续航780km，还能配上旅行车的外表。
条件不算苛刻，但却并不好找。上汽通用别克微蓝6绝对不算陌生，满大街上跑的都是纯电动。只是410km的续航在合资品牌电动车中表现平平。不过今天的这台微蓝6却可以做到780km。不是因为加了电池包，而是嘴变大了，能喝油了。
进气格栅尺寸变大了，京AF的牌子挂上了，插电混PHEV的身份也就暴露了。其实不仔细看你还真看不出来它跟纯电微蓝6究竟有多大区别。2660mm的轴距没变，底盘上的大块电池组没了，车长与车高也就略微缩小了。
全系标配的LED前大灯日行灯、后尾灯一点都不吝啬，最低配是没有全景天幕的，并且三款配置的轮圈尺寸也是16/17/18逐级变大的。雾银色的18英寸轮圈很有美系车的感觉，匹配了225/45 R18的米其林浩悦4轮胎。
交流充电口位于左侧后翼子板处，交流慢充怼满的话需要2小时40分钟，官宣的纯电续航为60km。
紧凑型车做旅行款的有很多，但后风挡倾斜度这么大的可并不多见，要我说微蓝6 Phev不应该算旅行，是不是有点shootingbreak的意思？
10英寸悬浮式中控屏、白色环保材料覆盖的仪表台、蓝色圆环的三幅式方向盘。倘若你不细中控与仪表的显示功能，它看上去与纯电动的微蓝6没有任何区别。
集成了eConnect 2.0操作系统的中控屏，自带酷我音乐、高德地图、喜马拉雅FM。并且通用还赠送每年100G的免费流量，基本上用不完。并且还支持手机百度CarLife和苹果CarPlay的投屏操作。
小绿叶的图标可以看到车辆的行驶信息，能量流动状态。对于我这样会过日子的人，它还有个功能我特别喜欢，就是你能对车辆充电进行设置。因为充电的电价是分波峰和波谷的，插上充电枪时可能是白天最贵的波峰阶段，你可以通过中控屏将充电时间设定成波谷段在进行充电。不过也就能帮你省出个饮料的钱。
单区自动空调采用旋钮加按键式操作，盲操十分方便，并且它还配备了FAN ONLY纯风扇模式，日常驾驶时更加节能。
8英寸液晶仪表盘右侧增加了油量表，左侧的行车电脑显示屏中增加了发动机转速。下方的续航里程是总共的续航，你若想看纯电和纯油的续航，则需要通过行车电脑进行查看。此外还有电机输出功率、发动机输出功率等，谁干了多少活使了多少劲儿一目了然。
多功能方向盘只支持上下调节，碰撞预警的按键设计在了定速巡航的中间，注意！只是调节碰撞预警的灵敏度，人家全系都不带ACC自适应巡航！
驾驶模式切换功能真的相当好用，Sport模式下，仪表盘的背景光也会从蓝色变成红色。并且这种没有拖拽与舒服的动力被瞬间释放，这感觉是真爽。
皮+Alcantara的设计目的在于增加座椅表面的摩擦力，提升视觉好感度。不过夏天坐着真的有点热。并且微蓝6 PHEV的主驾驶座椅居然只有前后移动是电动的，升高降低以及靠背调节都是需要手动操作。
微蓝6 PHEV是由一台1.5L自然吸气四缸发动机+两台永磁同步电动机所组成。与发动机匹配的是E-CVT变速器。发动机最大功率75kW，峰值扭矩143Nm。在两台永磁同步电机的加持下，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm。LG的9.5kWh三元锂电池组设计在行李厢的下方，慢充2小时40分钟充满，纯电续航可达60km。通用为电池组提供8年16万公里的质保。
这是别克引以为傲的eMotion电驱技术，两个永磁同步电机位于双排行星齿轮组结构之间，系统可同时参与驱动或单独发电，进而提升了能耗转换率。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式，能够在全速区域内对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。
本着只要有电，绝不用油的思想，微蓝6 PHEV在日常驾驶中会将电驱作为优先级。它会小心翼翼地帮你节省着每一滴汽油，并且加速感受和纯电动微蓝6一样，顺畅轻快。地板油加速也不会产生丝毫的眩晕感。
L挡状态下，车辆会被施加一定的制动力，达到能量回收的目的。微蓝6 PHEV也没有设计单踏板模式，所以车辆收油或者踩刹车时体感的拖拽感并不强烈。
转一下驾驶模式的旋钮，将驾驶模式切换到Sport，此刻甭管你挂的是L挡还是D挡，车辆的拖拽感会瞬间消失，油门踏板的响应也会变得机敏起来。实测不到8s的破百加速成绩会让路上的2.0T不敢小瞧你。唯一的不足在于电量过低，发动机启动后那种呜噜呜噜的噪音会传入车内，尤其是跑高速时，控制不好油门的深浅，发动机转速甚至能够超过3000rpm。而日常城市道路行车时，发动机在工作状态下的转速也很少会低于1600rpm。
微蓝6 PHEV的悬架与欧系车调校很像，紧致且扎实。高速过弯的支撑性很好，起伏路也能拉得住车身。回馈力度适中指向性精准地转向很讨人喜欢，偏舒适的调校方式也能帮你过滤掉一部分路感。
插电混能当纯汽油车开吗？答案是当然可以，并且它比你想得更省油。我们提车时电池处于完全亏电的状态，表显续航736km。我们把小计里程清零后，经历了5-6天的长测，已行驶662km，此刻表显续航里程还有109km，两者相加已经完全超过了起始时的数值。要知道微蓝6 PHEV的油箱仅为36L。用36L汽油跑771km，这百公里燃油经济性已经达到了百公里4.66L。与官宣的百公里平均油耗基本一致。
Sport模式下雷霆般的加速表现，不插电也能当混动车开的实测油耗体现。如同外挂般的微蓝6 PHEV让插混不再是负重的累赘。只是1.5L发动机噪音有待改变，如果你身在上海、广州、深圳，并且有新能源指标，那15万级的插混车中，微蓝6 PHEV会是你很好的选择。但如果你身在北京这种城市，并且家中还没有固定车位的话，那你就要考虑考虑了，毕竟交流充电桩可并不多见，充一次电等待的时间与需要交付的停车费多半会让你心疼。
（撰文：陈熙 摄影：崔凯）