别克君威，奔赴而来
前杠底部开口面积明显更加宽大，两侧“獠牙”造型也进行了精简，相较老款车型，君威GS侵略感明显提升了不少，对科技感的塑造也更加到位。两个大灯内部结构相同，矩阵式的构造给人带来了不错的科技感，比较符合年轻人的胃口。两边的头灯组造型犀利，对折型的LED日间行车十分醒目，突出的运动感更加强烈。外观造型方面，君威全系继续采用点阵式中网设计，营造出了更强的运动感。而今天我们的主角就是一辆适合家庭使用的B级轿车，它凭借着时尚的外观、舒适的内饰以及豪华的配置等优势，深受消费者的喜爱。两旁的LED大灯组，点亮后，照明效果强，让车子显得“炯炯有神”。别克君威这款车无论是颜值还是内饰都是一个比较高的产品，各方面都比较迎合年轻消费者的审美，在合资中级车的市场中，君威GS的颜值绝对算得上是一股清流。前大灯也是此次君威GS升级的重点，内部换装了LED光源，折线状的日间行车灯兼具转向灯功能，点亮后辨识度非常高。而GS版就是我们常说的“小钢炮”，外观设计非常运动，深受运动车消费者喜爱，实力与帕萨特、迈腾平起平坐。2020款别克君威的外观看上去比较运动化，而且也非常符合我们国人的审美观念。车辆前脸采用造型更加扁平化的多边形进气格栅，内部结构由此前的直瀑式换装成全新的点阵式布局，搭配飞翼状的银色饰条，视觉效果更加出色。新车的前脸的底部采用了梯形的包围。前面说了，君威GS这款车型可不是只有帅车才会买的，它的外观设计和布局跟君威其他车型是有很大的区别的，新款的君威GS采用了别克家族的最新设计语言。而车尾底部采用了双边共两出的排气设计，彰显出运动气息。车型尾侧同样设计得较为经典，使用了AB尾灯，看起来较为现代和简洁。车窗周围的镀铬装饰条从A柱一直延伸到最后再从D柱向上延伸，营造出了一种悬浮车顶的视觉效果，看上去很漂亮。而新款车型的下方进气口采用了梯形的设计，前保险杠的两侧也使用了L形的镀铬装饰，进一步增强了整体的时尚感。两旁的LED大灯组，点亮后，照明效果强，让车子显得“炯炯有神”。前保险杠两侧的“獠牙”造型也进行了精简，镀铬装饰与日间行车灯融为一体，令人过目难忘。而2020款君威近5米长的车身几乎达到同级最高水平。车辆前脸采用造型更加扁平化的多边形进气格栅，内部结构由此前的直瀑式换装成全新的点阵式布局，搭配飞翼状的银色饰条，视觉效果更加出色。车侧的线条十分流畅自然，从侧面看上去有一种美系车的肌肉感。而这就是因为君威的外观更显年轻化，且动力和内饰方面的表现均还算不错所致。新车采用了全新样式的点阵式中网。行李箱体积为441升，后排座椅折叠后可形成更大的空间。但大部分家庭都只满载出行，所以这个时候乘坐空间的重要性就体现出来了。而空间内CN95滤芯的全系标配，打造了健康的车内空间。车子的前后排空间表现都非常不错，乘客坐在里面，头部和腿部空间都能得到比较好的舒展。但好在2020款别克君威GS的后排空间不错，满足日常家用绰绰有余。虽说从外观看上去君威有一种时下流行的轿跑的感觉，但是坐在后排的时候，一来后排座椅的长度和厚度都是足够的，不会出现用座椅偷空间的情况。车内随处可见的储物空间，更是让君威的实用性得到极大提高。虽说从外观看上去君威有一种时下流行的轿跑的感觉，但是坐在后排的时候，一来后排座椅的长度和厚度都是足够的，不会出现用座椅偷空间的情况。可以看到大家对君威最满意的是它的空间大。虽然从外观看上去君威有一种时下流行的轿跑的感觉，但是坐在后排的时候，一来后排座椅的长度和厚度都是足够的，不会出现用座椅偷空间的情况。车内空间在同级中来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促。而车型内部空间表现并不输奥迪A441升，车厢内部的噪音控制水准也要更好一些。车里储物空间还是蛮多的，平时放点小物品还是挺方便的，后备箱也挺大，可以放三四个行装箱。而空间方面，君威的表现也是不错的，座椅包裹性不错，填充物厚实，舒适性较好。而君威，可以看作是君威车型的接替者，在造型上更为年轻运动，空间表现上也不赖，再加上2.0T发动机的加持和9挡手自一体变速箱，君威GS的驾驶感受也不会差。而且车内的纵向空间非常充裕，后排座椅坐满三个人也不会感觉特别拥挤。但对于正统B级车的消费者而言，后排空间才是他们所关心的地方。而车内随处可见的储备空间，更是让它的实用性得到极大提高。车门储物空间比较多，中央扶手箱和水杯的格子也比较大。而空间内CN95滤芯的全系标配，打造了健康的车内空间。但对于正统B级车的消费者而言，后排空间才是他们所关心的地方。在跟车过程中若有车辆加塞，系统也会在保证安全的前提下尽可能柔和地刹车。在安全配置部分，别克君威还是中国消费者很青睐的车型，全系标配8个安全气囊，胎压显示，ESP，主动闭合式进气格栅，PM2.5空调滤芯，后排双USB接口等功能，配置非常的丰富。在被动安全方面，君威GS采用BFI车身一体架构，车身零件高强度钢材比例达到75％。在被动安全方面，君威GS采用BFI车身一体架构，车身零件高强度钢材比例达到75％。在车身刚度方面，新车采用更多超高强度钢材，大幅提升了整车安全系数。在配置方面，配有ABS防抱死系统，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定，主副驾驶安全气囊。另一方面，君威GS能有效减少车体重心，带来更好的车身稳定性和动态表现。另外，在安全配置方面，前后碰撞预警、行人识别、车道保持、盲点监测、自适应巡航以及自动泊车入位等功能都有体现，而别克考虑到了这个豪华车型的消费者的感受。在被动安全方面，君威GS采用BFI车身一体架构，车身零件高强度钢材比例达到73％。在主动安全方面，新一代别克君威标配了一系列配置，包括别克eConnect互联技术，以实现车辆信息安全管理和车辆性能提升。此次测试车型是君威GS顶配版，配备了CDC全时主动液力减振系统，在运动模式下它与ESP车身稳定系统配合更为默契。别克君威还标配了6安全气囊、倒车雷达、定速巡航、一键启动、电动天窗、前排座椅加热、自动空调等丰富配置。在被动安全方面，君威有着高强度结构车身，同时满足C-NCAP、NCAP等碰撞安全标准，并通过一体式车身结构有效地将碰撞能量吸收，保证乘员舱的安全。在配置方面，这款别克君威GS 28T 尊贵型有着前排侧气囊。在车身刚度方面，新车采用更多超高强度钢材，大幅提升了整车安全系数。在燃油经济性方面，我相信在不久的将来，这辆别克君威将会交出一份令人满意的答卷。传动系统方面，配备的是9挡手自一体变速箱。最后，这是一辆可以在赛道上实现100km/h速度下紧急制动的日常家用车。在刹车系统上，君威GS也给到了尽职的配备。最满意当然还有别克车子的后续维修保养费用了，君威的车子不说了，这个价位里还真没谁的，这也不贵，还是挺实在不能的。而至于行事经验不足的道路表现,对于提升操控体验是比较明显的。在经历了通勤、市区的日常代步、近途的长途试驾之后，最终计算下来，君威2.0T一年的燃油费用为5170元，均摊到每月便是500元。而且，这台9挡手自一体变速箱拥有的2.0T发动机有着237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩，参数方面要比搭载6AT的君威GS更为优越。悬挂采用前悬麦弗逊式独立悬挂和后悬多连杆。而且在底盘部分，君威GS还是用了非常多的铝制材料，轻量化做得比较到位，能够进一步提升它的操控感受。其实大家对操控并不是那么的在意，我们也不是要求外观看起来漂亮，开起来顺心，舒服才是我们对一辆车的最简单的评价。而当你需要它快9挡手自一体变速箱就会敏锐察觉意图迅速降档，释放动力。在底盘方面，别克君威的前悬架是常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独悬。此次全新别克君威GS携手全新威朗GS，延续GS子品牌一贯的操控与性能优势，于赛道展现别克最具战斗气息的运动激情。传动系统匹配了规格很高的9挡手自一体变速箱，换挡速度较快。油耗方面：现在跑了两千多公里了，第一次就是在加满油后，仪表盘上显示百公里综合油耗是6.6L。而底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。在日常环境中，君威9AT能保障平顺地档位切换。底子方面，别克新款君威GS依旧搭载了由Brembo代工的刹车卡钳，红色涂漆看起来非常热血。在日常环境中，君威9AT能保障平顺地档位切换。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。