23款别克君威，优惠6W元
两边的头灯组造型犀利，对折型的LED日间行车十分醒目，突出的运动感更加强烈。新别克君威车长4913毫米，轴距达到2829毫米，为乘坐提供了宽松的座椅空间。新老款车型外观上最大的区别就是换装了全新的家族式前脸，动感时尚。新款别克君威552T在外观造型方面进行了升级，采用了家族式的设计风格，多边形的进气格栅中间搭配了飞翼式饰条，直线视觉效果得到提升。车头两侧搭载一款造型锐利的LED大灯，内部灯带十分犀利。外观上君威看着就非常大气，虽然也采用了别克家族的设计语言，但君威整体看着要更加时尚动感一些。两边的头灯组造型犀利，对折型的LED日间行车十分醒目，突出的运动感更加强烈。车窗上沿采用了一条镀铬装饰，一直延伸到D柱三角区域，BCD柱都进行了熏黑处理。前保险杠两侧的“獠牙”造型也进行了精简，镀铬装饰与日间行车灯融为一体，令人过目难忘。两旁的LED大灯组，点亮后，照明效果强，让车子显得“炯炯有神”。新别克君威车长4913毫米，轴距达到2829毫米，为乘坐提供了宽松的座椅空间。车尾造型方面并不复杂，上端类似于小鸭尾的设计为这款车型带来了一丝活力，除此之外国内汽车消费者比较喜欢的倒车影像，倒车雷达等均出现在了这款新车上。车侧比例协调，车顶采用略微下滑的溜背式造型。两边的头灯组造型犀利，对折型的LED日间行车十分醒目，突出的运动感更加强烈。新老款车型外观上最大的区别就是换装了全新的家族式前脸，动感时尚。两个版本的前大灯外形都比较锐利，好像獠牙一般，十分犀利。而这就是因为君威的外观更显年轻化，且动力和内饰方面的表现均还算不错所致。2905轴距的别克君威，最后一排空间也不会太小。在高速上行驶的时候，打开ACC自适应巡航，设定好速度和跟车距离，就可以解放双脚，自动跟车即可。而2020款别克君威在设计、科技、配置等方面均有所提升，更加符合时下趋势，也正好迎合了市场的需求。新一代别克君威采用了ETRS按键式电子换挡设计，与其他通用车型的设计相比，新车更简洁，科技感更强。新一代别克君威采用了ETRS按键式电子换挡设计，与其他通用车型的设计相比，新车更简洁，科技感更强。新老车型轮胎规格均为245/45 R18，并配备红色brembo卡钳，彰显运动身份。另外，此次新车上市采用了品牌最新的命名方法。新增的ETRS电子排挡，不仅造型美观，而且操作起来相当方便，R档和D档还采用了防误触设计，相当贴心。新君威GS有了流媒体后视镜之后，不再是可能存在这个问题，更清晰的视野提升了驾驶的安全系数。而座椅加热、通风、按摩、记忆等配置也都是非常实用的。新老车型轮胎规格均为245/45 R18，并配备红色Brembo卡钳，彰显运动身份。在配置方面，倒车雷达、可视倒车是非常实用的，另外还有定速巡航，发动机启停、上坡辅助、无钥匙启动等等都有配备，整个操控感不错。新一代别克君威采用了ETRS按键式电子换挡设计，与其他通用车型的设计相比，新车更简洁，科技感更强。在内部配置上，别克君威搭载了许多实用的功能，其中又例如有定速巡航系统和发动机启停技术，这些都是很多人喜欢且喜爱的地方。配置方面，该车配备了HUD抬头数字显示、车联网、自动泊车入位、主动降噪、主副驾驶座多向电动调节等配置，整体表现达到了主流水平。值得注意的是，2020款别克君威全系标配了LED远近光灯，配置方面有所升级。配置方面，全新别克君威将会全系标配换挡拨片、纳米级防PM2.5空调滤芯、双区独立自动空调等。而当轮胎压过路肩的凸起时,方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。新款的别克君威采用的是ETRS按键式电子换挡，相比现款车型的机械档把科技感更强，也节约空间，但同样成为了美式车的标签。另外，在配置方面，君威也是拿出了极高的诚意，配上了不少实用性强，安全性高的配置，提升的操作性，带给乘客、驾驶员更充足的安全感。而当轮胎压过路肩的凸起时,方向盘也会将路面的信息准确地传达给驾驶者。而且别克车标也展现中级车的品质，相当之高。在外部配置方面，别克君威除了最低配车型以外，其他车型标配有可开启全景天窗、远程启动、主动闭合式进气格栅、LED远近光灯、LED日间行车灯等配置。而GS徽标所代表的，是运动型、豪华型、尊贵型的精致，也就是所谓的运动版。而君威GS的ETRS按键式电子换挡带来极其智能的科技体验。在跟车过程中若有车辆加塞，系统也会在保证安全的前提下尽可能柔和地刹车。在被动安全方面，君威GS采用BFI车身一体架构，车身零件高强度钢材比例达到75％。别克君威在承袭老款车型五星安全基因的同时，还顺应了新生代用户更加立体的人群审美观，整体上来说，君威的新款在整体的竞争力上确实强了不少。别克君威在安全性能上有很高的建树。安全，是汽车的第一道保障，在主动安全方面，君威GS继承了“安吉星”车载应急系统。配置方面，这辆车是拥有的车身稳定控制，制动辅助。君威在正面碰撞和侧面撞击区都有优秀成绩，而且车身结构没有变形。硬件结构上前/后8方位气囊、ESP、主动刹车都已经搭载，再加上高强度的车身结构，还有标配的9挡手自一体变速箱，这个动力组合在同级别当中还是有不错的优势。别克君威在承袭了GS品牌的高强度安全车身的同时，还广泛应用先进的智能安全科技，带来极致的安全防护。君威GS还配备了Brembo®高性能四活塞刹车系统，更好地保障了车辆的制动性能，也彰显了君威GS作为运动型轿车的运动实力。另一方面，君威GS能有效减少车体重心，带来更好的车身稳定性和动态表现。配备了被动行人保护、并线辅助、倒车车侧预警和360°全景影像、定速巡航、可开启的全景天窗、主动闭合式进气格栅等配置，该车在使用上配置齐全。君威的主被动安全配置十分丰富，对行车便利性的提升较为明显。别克君威在中型车市场中有着举足轻重的地位，新车全系标配了8气囊，更有着丰富的主动安全配置。硬件结构上，前8点后4点连接的全框式副车架给了君威良好的车身刚性和扎实的底盘。此次测试车型是君威GS顶配版，配备了CDC全时主动液力减振系统，在运动模式下它与ESP车身稳定系统配合更为默契。新车全系标配六气囊和被动行人保护功能，支持AQS空气管理系统，高配车型还将增设车道偏离预警和保持辅助系统。君威GS还配备了主动刹车系统，在跟车过程中若有车辆加塞，系统会在保证安全的前提下尽可能柔和地刹车。配置部分，这款别克君威配备了被动行人保护，胎压显示，定速巡航，上坡辅助，无钥匙进入，方向盘换挡，主动闭合式进气格栅，GPS导航等。另外，硬件结构上，前8点后4点连接的全框式副车架给了君威良好的车身刚性和扎实的底盘。在配置方面，这款车型标配有PM2.5空调滤芯，头部气囊，胎压显示，定速巡航，无钥匙进入，车联网，GPS导航等。在跟车过程中若有车辆加塞，系统也会在保证安全的前提下尽可能柔和地刹车。在主被动安全方面，新车配有胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、自动泊车、前后雷达等。此外，在核心的安全配置方面，新车将可能全系配备PD行人识别、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统等11项智能驾驶辅助配置。君威的配置方面，这台车拥有的被动安全配置包括前侧气囊，侧安全气帘，胎压显示，被动行人保护装置。在主被动安全方面，新车配有胎压监测、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警/主动刹车、自动泊车、前后雷达等。在被动安全方面，君威GS采用BFI车身一体架构，车身零件高强度钢材比例达到73％。在以往，大家都觉得美系车比较费油，这在别克君威身上也不见得。而君威，也是别克旗下的主打款之一，仰仗其奢华尊贵的内饰，用强劲的性能征服了消费者，所以，君威受到了很多人的欢迎。最后说的也没错，毕竟B级车就是奔着省油去的。在同样管压下能提供更大的制动力，更好的热衰减性能，在带来更高安全保障的同时，又彰显出高性能运动车的独有个性。在跑得足够快后，接下来就是制动问题。油耗方面：现在跑了两千多公里了，第一次就是在加满油后，仪表盘上显示百公里综合油耗是6.6L。底子方面，别克新款君威GS依旧搭载了由Brembo代工的刹车卡钳，红色涂漆看起来非常热血。在燃油经济性方面，别克君威也有相当的改善。在底盘悬架方面，君威 2020款 GS 28T 尊贵型悬架采用前麦弗逊式独立悬架。在底盘结构方面，君威的表现也并没有为了运动而丢失舒适性，前后均为四轮独悬结构。而在稳定巡航时，四缸经济模式以及两缸超经济运行模式则能够帮助车辆进一步优化燃油经济性。底盘悬架方面，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的调校风格很扎实，支撑性和滤震性都很出色，对于路面大小颠簸都能进行很好的过滤，驾驶体验很是惬意。在经济性方面，这套动力总成一点也不输日系车和德系车。油耗方面：现在跑了两千多公里了，第一次就是在加满油后，仪表盘上显示百公里综合油耗是6.6L。在弯道中车头表现敏捷，而车尾的动作都是一蹴而就，绝不含糊。在日常环境中，君威9AT能保障平顺地档位切换。而在你需要它快速响应的时候、升降档动作果断迅速平顺，甚至在你没听到它的指令我都能造成是在驾驶的一台运动轿车。而底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。在悬挂调校上前麦弗逊式独立悬挂和多连杆式。而底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆。而到了出弯阶段也不用担心大脚油门会让车轮打滑动力流失，这时四驱系统还是会尽可能地保证轮胎抓地，为驾驶者争取更少的比赛用时。在操控上，方向盘很精准没有任何虚位。对于美系车，大家的印象都是比较耗油，那么我们来算一下，别克在很多车型上面，耗油量都算比较低的。而至于行事经验不足的道路表现,对于提升操控体验是比较明显的。在刹车方面，君威GS的表现也值得称道。而这个9挡手自一体变速箱更是君威这款车型的主打卖点，相比同级别车型，能用得上9AT的罕之又少。在经济燃油性方面，虽然不是很高，但是性能稳定。