150万辆成就达成，君威到底有何吸引力

在汽车圈有句名言："得中级轿车市场得天下"。如今，随着消费观念的改变，这句话已逐渐被“得年轻人者得天下”所替代。面对“Z世代”的崛起，美国学者托马斯·科洛波洛斯曾在《圈层效应》中写到：“只有理解消费主力的商业逻辑，懂得如何靠拢这一代年轻人，未来的商业才能成功。”

事实上，当前能在市场上混得风生水起的车型，无一不与“年轻化”扯上关系，比如别克君威就是一个非常典型的例子。历经多次更迭换代，别克君威在中国市场已经收获了超过150万车主的信赖和喜爱，在2021年1月，别克君越与别克君威的销量更是达到了14,649辆，再次领跑中高级车细分市场。那么，在强者如林的市场中，别克君威又是如何做到脱颖而出的呢？

跨世纪的产物，别克君威的漫漫进阶路

在国内中高级轿车阵营中，别克君威一直都是一款绕不开的车型。从1973年基于两门版Centu ry打造的初代Regal问世以来，君威Regal便成为了一款让全球消费者所钟爱的座驾。

凭借以驾驶者为中心的豪华设计以及出色的运动型悬挂，1973款Regal Coupe（初代车型）销量高达91,557辆，并成功助力别克刷新了其1955年创下的历史最高销售记录。

5年以后，也就是1978年，别克为世人带来了第二代君威车型。出于对市场需求变化的考虑，这一代君威首次导入了V6 3.8L涡轮增压发动机。得益于强悍的性能配置，1981年，NASCAR的著名车手还驾驶Regal NASCAR赛车赢得了当年的Daytona 500比赛冠军。

1988年，第三代Regal面世，新车在保留屡获殊荣的3.8L V6发动机的前提下，还引入了主打家用的前轮驱动系统。

由于前三代Regal都没有国产，所以绝大多数车迷都不是太熟悉，直到第四代车型，别克Regal才正式进入中国市场，而它在国内首次亮相的名字正是“别克新世纪”。

为了更好地满足中国市场以及消费者的审美观，别克在“新世纪”的基础上还演化出了以“君威”为中文名的国产车型。作为一款与海外版如出一辙的车型，别克君威还在这一代分化出了GS版本，以作为普通君威之外的性能特别版本。

再往后面走，就是别克君威的第五代车型，作为国内车迷的“老熟人”，别克君威凭借高颜值、高配置、高性能等优势成为了不少追求品质的车主的首选。比如在3.0L V6动力之外，它还配备了HUD抬头显示、多碟DVD系统等比肩顶级豪车的配置，堪称当时无数精英群体的“Dream Car”。

回顾前面5代车型不难发现，历代君威车型都针对不同的市场需求进行了调整。比如初代君威主打性能，而从第三代开始，君威又在保留性能的基础上，慢慢回归家用，而到了第四代、第五代车型，君威又在基础版上演替出了更具运动与性能的君威GS，这一切，瞄准的正是消费者不断改变的需求。

多重实力加身，高颜值高配置深入人心

伴随着不断更迭的产品力，在运动型中级车市场，能打败君威的，也只有下一代君威车型。这种自信，我们在这一代君威和君威GS身上就可以看出。

与此前的历代车型一样，首先吸引年轻消费者的便是运动化颜值。2020款君威采用了别克家族最新的设计理念，更大尺寸的飞翼式镀铬进气格栅由中线横向扩展，配合两侧的气帘设计，呈现出了极为低趴的气势。车尾部分的双边共双的排气，也在双展翼型LED尾灯的修饰下，变得非常动感。

而这种运动属性在君威GS身上得到了进一步放大，车型主打的皇室蓝配色，辅以GS专属运动套件修饰，张力十足。红色的GS徽标、熏黑的钨光电镀格栅、直立式的“獠牙”进气口……在君威GS的车主眼中如数家珍。来到侧面，18英寸的熏黑五辐轮圈以及红色喷涂的Brembo刹车卡钳，同样是性能的代表。

坐进车内，君威所呈现的依然是别克标志性的环抱座舱设计。同时，极具沉浸感的中控台，还加入了多组线条进行修饰刻画，层次感极佳。用料方面，伴随着搪塑、皮革、木纹饰板等高级材质的加入，无论是从视觉还是从触觉，都可以体验到浓厚的高级感与精致感。

与外观一样，君威GS的内饰同样在君威的基础上进行了个性化处理。炫酷的黑色循着环抱式设计的中控蔓延至整个座舱，在运动型多功能方向盘及AGR认证一体式运动座椅的配合下，很好地烘托了君威GS强调的“性能”。

而在全新的车机系统上，君威GS和君威也表现出了“高配”的姿态。8英寸的触碰屏搭载了迭代升级的别克eConnect智能互联科技，配合OnStar安吉星全时在线助理，不仅可以实现语音识别、OAT远程升级、Apple CarPlay/百度CarLife屏幕映射，还支持以及包括在线音乐、在线导航等多种APP应用，相比同级车型的便利性大大提升。

回到消费者关注的动力方面，为了更精准地满足用户的多样化需求，2020款君威提供两种动力版本供消费者选择。其中君威552T搭载的是别克最新款的1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智变速箱，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，大幅领先同级车型。

而君威652T车型搭载第八代E-cotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智变速箱，最大功率174kW，并可在1500-4000rpm的转速范围内输出350N·m最大扭距，整车0-100km/h加速时间仅为7.1s，百公里综合油耗低至6.6L，真正做到了性能与油耗兼备。

需要强调的是，虽然君威GS与君威652T所搭载的动力系统一样，但在底盘方面，君威GS还进行了运动化的调教。除此之外，君威GS还搭载有GS专属FlexRide自适应驾驶系统与CDC全时主动液力减振系统，并提供三种驾驶模式，驾驶的精准性以及乐趣相比基础版车型再次增强。

同时，在主被动安全设计上，君威车系也表现出了作为运动型轿车的诚意。以君威GS为例，在满足五星安全标准的BFI车身设计之外，新车还配备了ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解等配置，可以较好地帮助用户监测前方的驾驶路况，提前规避危险。

另外，PD行人识别功能的加入，还能让车辆具备识别车辆前方行人和障碍物的能力。如果车辆即将发生碰撞而驾驶者未做出任何反应，那么该系统可以迅速介入，帮助车辆进行自主刹车。

除了用车，君威车系的”养护”也是很值得一说的。目前，别克君威和君威GS的车主，均享受着上汽通用汽车提供的发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务，以及每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，用车的烦恼大大减少。

结束语：

不难看出，君威在国内收获150万+车主并不会让人感到奇怪。无论是历代车型的出色口碑，还是当代君威和君威GS的强大产品力，都可以表现出别克品牌对时下消费者需求的透彻理解。如果说君威的实力已经足够打动人心，那更具个性，更具性能的君威GS无疑为追求更高层次的消费者提供了更多的想象空间。可以预测的是，由君威和君威GS构建的产品矩阵，将继续满足消费者的多元化购车需求，进而推动别克品牌向上升级