觉得GL8不够高端，那就看看别克世纪，丰田埃尔法还香吗？
提到“世纪”这个车名，想必熟悉日本车的消费者一定会想到“丰田世纪”这款高端车型，不过这次要介绍的“世纪”，是上汽通用别克近期推出的全新商务MPV，定位高于GL8 Avenir艾维亚，直接瞄准了处在高端线上的丰田埃尔法，进一步强化品牌在国内MPV领域的竞争实力。新车此次共上市三款车型，分别为六座蕴世版52.99万，四座逸世版60.99万，四座私享版68.99万，价格上已处于目前品牌旗舰地位；今天要介绍的是其中指导价52.99万的六座蕴世版，未来或将扮演着车型销量主力角色，一起来看看表现如何。
外观方面，虽然别克世纪和GL8都定位于中大型MPV，但二者除了轮廓上保持着一定的相似度外，车头和车尾等细节处均采用了不同设计语言，相比之下，后者在整体气场和档次感方面都更胜一筹，充分体现了其家族旗舰的定位。六座蕴世版相比其它两款四座版在外观上没有太明显的差异，其中顶配四座私享版增加了双拼色车漆，看起来会更显高端化一些。
车头部分，别克世纪充分迎合了时下流行趋势，格栅上方贯通式银色饰条与两侧大灯衔接，表面赋予别克英文标识，搭配车头底部凸出的银色前唇，简练之余不乏质感。夸张的梯形大嘴式进气格栅，占据了前脸大部分面积，周围辅以亮黑色边框，搭配内部密集的律动波纹式网格，使得整个车头视觉重心下沉，气势方面也足够唬人。其次，在机盖前沿可以看到别克最新车标样式，三块整齐排列的盾牌，比起常见的整体化车标，有着更高的辨识度。
大灯造型犀利传神，虽然类似设计在其它品牌车型上也有使用，但紧贴中间饰条和前脸轮廓的设计，让车头兼顾了更高的整体性。上方回旋镖式日间行车灯带延续了别克标志性特征，下沿集成车前转向灯，底部采用了竖向排列式灯组，点亮后看起来晶莹剔透。全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、以及大灯高度调节等功能。
车身侧面依然能够看到现款GL8的影子，尤其是整体轮廓和车顶样式，但包括侧窗、车身腰线、车门把手等细节处的设计，让其相比GL8更具看点，尤其是后排侧窗底部分段式边框，搭配隐藏式B、C、D柱设计，在营造悬浮式车顶的同时，也使得侧面看起来更修长。车身尺寸方面，别克世纪与现款GL8维持在同一水平，不过轴距得到加长，相比丰田埃尔法，除了高度外，其它数据都超过了埃尔法。
后视镜外壳与车身同色，后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠、倒车自动下翻、后视镜记忆、自动防眩目等功能。前后排车窗均采用多层隔音玻璃，后排侧窗还加入深色隐私玻璃。全系标配前后排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动和远程启动系统，支持手机蓝牙钥匙功能，后排双侧电滑门自然也不会缺席。全系三款车型均采用的是19英寸铝合金轮毂，粗细相间的密集多辐条样式，相对车身风格而言略显朴素；轮胎匹配马牌PremiumContact C系列，规格为225/55 R19，支持零胎压继续行驶；车辆前后轮均为通风盘式制动类型，车内标配胎压显示。
车尾部分简洁大方，后风挡和上方扰流板与GL8造型一致，新车采用了贯通式尾灯，包括上沿处的镀铬饰条，与车头风格相统一。尾灯灯罩表面采用熏黑处理，内部拥有730颗LED光源，点亮后带来流光溢彩版效果，具有非常高的辨识度；车尾底部是左侧隐藏式单出排气布局。全系标配前后方驻车雷达、360度全景影像、540度透明底盘、以及倒车车侧预警等功能。
内饰方面，单就别克世纪车内整体布局而言，与时下多数车型都大同小异，横向贯通式中控台造型，配合仪表盘和中控多媒体的双联屏设计，对于消费者而言新鲜感不强，主要是细节处的设计，充分体现了车型的革新一面。30寸一体式弧形中控屏，支持6K屏幕分辨率，像素密度也达到了200PPI，显示效果相当细腻，带来不错的科技氛围。内饰用料方面，中控台表面采用大量真皮包裹，搭配金属质感饰件，以及双拼色设计，对于提升车辆豪华属性起到很大帮助。
四辐式多功能方向盘造型新颖，有着不错的握持感，两侧采用触摸和实体按键组合，负责行车电脑、蓝牙语音、多媒体、辅助驾驶等功能调节。方向盘握柄处采用打孔皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节、加热、离手检测功能。
虽然车内采用的是一整块宽屏设计，但能够做到很好的分区，其中仪表盘部分界面风格简洁，支持多种主题切换，能够显示行车、多媒体、导航地图、辅助驾驶等丰富信息。全系标配HUD抬头显示，为日常驾驶提供更多便捷；车内流媒体后视镜，相比传统反光镜片有着更广和清晰的视野；内置行车记录仪，则省去了车主后期复杂的布线过程。
主动安全方面，全系标配eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、DOW开门预警等功能。被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部安全气囊。车内胎压显示系统，能够在中控屏内看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分，别克世纪搭载VCS智能座舱系统，车机采用高通骁龙8155芯片，反应速度和界面切换都十分流畅。车机支持百度在线地图导航、安吉星道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay手机互联、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网、5G网络热点、以及OTA升级和丰富的应用拓展功能。车内音响采用BOSE品牌的前后12扬声器单元，标配车内主动降噪功能，配合双层隔音玻璃，用来营造更静谧的驾乘环境；车内前后排都配备了手机无线充电模块。
全系标配前后排多温区自动空调，前排空调面板仅保留几个常用功能按键，详细调节需要在中控屏幕内完成；后排空调面板位与车顶，采用整齐的触摸式按键组合。除此之外，全系还配备了车载负离子空气净化器、PM2.5过滤装置、以及车载冰箱。
其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降、自动变道辅助、自动泊车入位、遥控泊车、全速自适应巡航等功能在别克世纪上悉数配备。车内座椅模式和两侧电滑门控制按键，被集成在了前风挡上方。
车内座椅表面采用NAPPA打孔真皮包裹，前排座椅造型足够宽大，内部填充厚实，主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风功能，包含主驾驶位4向腰部支撑、位置记忆，以及副驾驶位后排调节按钮，座椅调节按钮被设计在车门位置，显得更具高端气质。
车内第二排是两个独立座椅设计，坐垫宽度达到550mm，媲美单人沙发。第二排座椅支持前后、靠背角度、腰部、腿托、左右、脚踏电动调节，以及座椅加热、通风、按摩等功能，控制面板位于左侧扶手处，采用一大块触摸屏幕设计，相当有档次和科技感；除此之外，第二排还提供了小桌板，有助于车内办公所需。六座版的一大亮点就是二、三排座椅共用一根1.8米电动滑轨，能让二、三排座椅分别实现近半米的电动前后移动，且第二排座椅还能分别向外侧电动横移80mm，很巧妙地解决了中央通道通过性和大尺寸独立座椅对空间的兼容。新车预设了7种座椅联动模式，可通过中控屏或车顶旋钮等方式一键调节，实现舒适坐姿、入眠模式、第三排便捷上/下车和后备厢延伸等模式。
第三排座椅的骨架与第二排相同，做工和用料方面丝毫没有含糊，坐垫位置适中，有着不错的承托性，算是同级别里比较优秀的第三排设计，此外包括独立扶手、遮阳帘、座椅电动调节、加热、通风同样都有配备。六座版车内采用的是前后分段式电动天窗，四座版升级为星空顶设计。后备厢常规容积612L，满载时也能保证一定的物品装载需求，后排座椅放倒后可扩展至1850L，进一步提升车辆的实用空间，全系标配后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及更高级的感应尾门功能。
动力方面，别克世纪全系车型均搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配9挡手自一体变速箱，与现款GL8上动力一致。其实这套动力系统已经比较广泛应用在了通用旗下的其它产品上，所以它也是目前通用旗下非常主流的一套动力系统了。悬架结构为前麦弗逊、后五连杆式独立悬挂，悬架调校并不是一味的偏软设定，而是要更硬一些，同时支撑性也更出色，保障舒适的同时应付减速带或者坑洼路面时，悬架表现更韧性也更干脆。
总结：实际上别克世纪的重点并不在更高端的四座版上，原因是这类车型已脱离了大部分消费者的实际用车场景，反而是六座版车型更招人喜欢，乘坐空间无可挑剔，且第三排并不鸡肋，再者是1.8米的滑轨给了整车更多的空间变换的可能性与便利性，二排最大、后备厢最大等需求都能一键解决。配置层面也是能想到的基本都有了，也相当于是全部标配了，不用再选装了。别克在GL8长期稳坐霸主地位的前提下，利用自身底蕴与优势进高端市场，能否与另一款霸主车型丰田埃尔法相抗衡，这里不妨说说你的看法。