别克现在才来“撑大”昂科拉，会不会有点晚？
还记得第一次在路上留意到别克昂科拉时，和旁边开过的缤智比起来，它实在是太娇小了。
然而，小，在中国市场绝对是硬伤。
尽管随着消费需求的不断升级和变化，年轻一代的消费者买车已经不再一味追求“大”，近年来部分紧凑级SUV的份额也流向了主打个性化的小型SUV市场里。
但只要留心看看，即使是小型SUV中的“老炮儿”如缤智、逍客，“新兵”如C-HR、现代昂希诺（ENCINO）等等，都没有一个会像昂科拉那样小。
在国内小型SUV界中，昂科拉可谓是前辈了。七年前，市面上的选择并不多，昂科拉曾是不少人心中的合资SUV首选。但在近年来国内紧凑级SUV的强烈冲击下，彼时轴距只有两米五左右的它，显然已经装不下人们对SUV空间的期望。
于是，7月11日，在别克新一代昂科拉上市之际，昂科拉家族的新成员——昂科拉GX，也同时登陆中国市场。
1，采用家族式飞翼格栅，整体车身尺寸有所提升
循例先说说售价：全新一代昂科拉指导价为12.59-15.59万元，有1.0T和1.3T动力可选；全新昂科拉GX指导价为15.59-18.59万元，全系搭载1.3T动力。两款车均提供四种不同配置车型可选。
昂科拉大家都比较熟悉了，所以接下来更多篇幅是想和大家聊聊昂科拉GX。
首先是外观。作为一款换代车型，相较于老款圆润臃肿的造型，新一代昂科拉整体看起来必须得时尚、紧致不少，而作为昂科拉家族的衍生车型，昂科拉GX在造型设计语言上也跟新一代昂科拉如出一辙。
新一代昂科拉（左）和全新昂科拉GX（右）
两款新车设计灵感来源于别克 Enspire概念车，前脸均采用了别克全新家族式设计语言，飞翼格栅配以贯穿式电镀展翼饰条，由Logo往两侧延至车灯底部。中网的纹路有些区别，昂科拉GX的是全新横向设计的水波纹格栅，新一代昂科拉的则是较规整的方形点阵式格栅。
相较之下，昂科拉GX（上）的前脸看起来更凌厉、大气，更符合其“大号”一点的定位。
内饰方面，两款新车也是采用相似的设计风格，中控台、门板等多处利用双色配色以及不同材质打造层次感。不同的是，昂科拉GX中控屏采用嵌入式，而新一代昂科拉则采用直立式。
昂科拉GX内饰
新一代昂科拉内饰
尺寸方面，新一代昂科拉虽然仍坚持小型SUV的定位不变，但在整体尺寸上还是有所提升。而被称为“大号昂科拉”、定位为紧凑级SUV的昂科拉GX，则在新一代昂科拉的基础上再提升了一个级别，轴距增加了70mm，与日产逍客尺寸较接近。
被“撑大”后的昂科拉GX，不仅乘坐空间得到了进一步提升，载物空间也更体现实用性——行李厢基础容积为415升，折叠后排座椅后，可增加69mm的行李厢纵向深度，行李厢容积可扩至1415升。
2，昂科拉GX标配6气囊，配置丰富不输同级
另一方面，不输同级的丰富配置，也让新一代昂科拉以及全新昂科拉GX更具竞争力。
新一代昂科拉全系标配胎压显示、发动机启停、3.5英寸液晶仪表盘、8英寸中控液晶屏、LED远近光灯、全车车窗一键升降等配置。
除12.59万元的入门版车型外，均配备倒车影像、定速巡航、前排无钥匙进入、后排侧隐私玻璃、自动空调等配置。
昂科拉GX全系标配6安全气囊、胎压显示、倒车影像、发动机启停、自动驻车、远程启动、LED远近光灯等配置。
除15.59万元的入门版车型外，其他配置均配备可开启全景天窗、定速巡航、倒车车侧预警系统、并线辅助、无钥匙启动、前排无钥匙进入、主驾驶座椅电动调节、后排中央扶手、自动空调等配置。
另外，全新昂科拉GX全系配备了一块8寸触控屏幕，并搭载了最新升级的别克eConnect 2.0互联技术，支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、双蓝牙设备连接、 CarPlay和CarLife手机映射功能等车联服务，并支持手机远程操作车辆功能，进一步提升用户的车载智能化体验。
顶配车型上，昂科拉GX还配备丰富的智能驾驶辅助技术，包括PD行人监测保护、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警等。其中SBZA侧盲区检测/ LCA车道变更辅助/RCTA泊车预警实现75%车型的高比例覆盖。
昂科拉GX基于2018C-NCAP和北美NCAP/IIHS五星安全碰撞标准设计，采用BFI车身一体化结构，车身高强度钢比例76%，并首次应用GM单侧融合焊接技术（焊点强度高/高耐久性）。
其实只要稍作对比，不难发现，昂科拉GX的配置还是挺有诚意的。以16.59万元的次低配车型为例，其配备的如并线辅助、后驻车雷达、定速巡航、主驾驶位座椅电动调节、全车安全带未系提醒等配置，是价格相近的缤智、逍客、探歌所不配备的。
3，昂科拉GX有9AT、四驱加持，1.3T动力比同级2.0L还要强
动力方面，新一代昂科拉共提供1.0T和1.3T两套动力，其中1.0T最大功率92kW，最大扭矩180Nm，配一台6挡手自一体变速器；1.3T最大功率121kW，峰值扭矩240Nm，配一台CVT无级变速器。
昂科拉GX则全系标配一台同款1.3T发动机，不同的是，传动方面，前驱车型配一台CVT无级变速箱，而搭载适时四驱系统的车型（即18.59万元的顶配车型）则匹配一台9速手自一体变速箱。
虽然全新一代昂科拉家族的最强动力只有1.3T，但相较于同级车型，这台1.3T的动力输出也并不逊色，甚至还比大众探歌的1.4T、日产逍客的2.0L动力更强。
而且据官方介绍，这台发动机为第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，基于“单缸最优”设计理念，搭载了35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统六大核心技术的同时，还采用了10余项静音技术。
据悉，这台1.3T发动机零百加速接近9秒。同时，整机重量较上代1.4T发动机减轻26公斤，混合工况油耗低至5.9L（前驱车型），在动力性能提升的基础上，油耗降低14.5%。
4，昂科拉的“自救”
一直以来，别克在中国市场的SUV产品阵营里，有小型SUV昂科拉、中型SUV昂科威，却唯独在国内最红火的紧凑级SUV细分市场里一直缺席。
即使在紧凑级SUV最火的几年，别克宁可一直用昂科威以“大半级”的优势进行竞争，都没有新增一款紧凑级SUV的动作。反倒是如今SUV热退烧、中国车市下滑的情况下，却突然再添一员，这不禁让人想问，这款昂科拉GX是不是来得有点晚？
如果我们只把昂科拉GX的到来，单纯看成别克填补紧凑级SUV空白的举动，或许确实是晚了点；但如果把它看成是别克对昂科拉家族的一场“自救”，个人认为，这来得刚好。
翻看一下近一年来昂科拉的销量，用“惨不忍睹”来形容可能都不为过——外观设计老旧、产品不能满足国人对SUV空间的需求、产品处于生命周期末端等因素，让其销量一跌再跌。
然而，虽然如今销量大不如前，但作为合资小型SUV的先驱车型、以及拥有曾月销近万台的辉煌成绩，都让昂科拉这个名字在国人心中留下了不少记忆和感情。
如果因为其偏小众的定位而放弃昂科拉这个车系品牌，显然是十分可惜的；但另一方面，昂科拉的小型SUV形象深入人心，别克也不能为了填补产品空缺，硬生生把昂科拉拉成一台紧凑级SUV。
而昂科拉GX的到来就恰恰成为了一个折衷的办法——它既填补了别克的产品空缺，又能延续昂科拉品牌的生命力。
别克虽然推出了昂科拉GX，但却没有把它盲目地拉大成轴距在2700mm或以上的“正宗紧凑级SUV”，而是把尺寸控制在缤智、逍客、C-HR这样的“紧凑偏小型”的级别范围内。而这个范围，正正是近年来许多车企集中火力进攻的一个细分市场——别克明白，与其再去挤一个已经退热的紧凑级SUV“血海”，不如在新的蓝海中找找机会。
可以说，推出昂科拉GX，不仅在小型SUV市场为昂科拉留下了席位，也为昂科拉家族留了后路。退一万步说，即使小型SUV定位依旧鲜明的新一代昂科拉最终还是未能再造辉煌，起码还有昂科拉GX延续其小巧精致的品牌特色；两者哪怕只能活一个，昂科拉品牌都能传承下去。
这样看来，说别克是最懂中国市场的品牌，这话一点也不假。
文 | 鹿由器
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)