性能、油耗、舒适性很能打？揭秘别克昂科威Plus动力总成设计理念

一个朋友问我：“最近昂科威Plus价格非常给力，能不能买？”我说这车现在行情不错，尤其动力总成的硬件规格非常高。不过他还是有些犹豫，买车前特意租了昂科威Plus，希望我去陪他深度试驾一下。通过他的担忧我也发现，即使2022年底，在消费者认知中，美系车依然是性能强、油耗高的代名词，设计思想仿佛和如今低碳减排的大环境格格不入。其实，美系车早已抛开“油老虎”头衔，不相信大家翻一翻、查一查，和竞品相比美系车油耗并不高。

我觉得美系车在骨子里依然保持对性能的渴望，设计思路是在确保性能、平顺、安静的前提下兼顾油耗，硬件规格也是越级的存在。今天蹭朋友租的昂科威plus，看看它的动力总成到底如何，实际表现经得起考验不？

美系动力总成的独到之处

我相信大家也认同美系车动力总成规格不低，其实就行业水平来说，美系车用的动力规格确实很高，而且很舍得把新技术下放。作为动力总成工程师，我先聊一聊昂科威Plus 的技术。

第八代Ecotec 2.0T：用高硬件平衡性能和效率

昂科威Plus的652T用的是经典的第八代Ecotec 2.0T发动机，这个发动机也用在通用旗下很多车型，我在以前测评的凯迪拉克CT5、CT4等等都用了这款发动机。从参数上看最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，在如今排放油耗法规对性能发动机非常不友好的背景下，这款发动机的性能依然保持较高水平，而且值得注意的是，它的低扭很强大，在1500rpm即可达到350Nm最大扭矩，所以日常驾驶下低速油门的响应可以调整的更快。

主要技术手段有双涡道电子放气阀涡轮增压器、Tripower可变气门管理技术、35MPa高压直喷燃油系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵等。其中最大的亮点是Tripower可变气门管理技术了，通过三级控制，可以实现发动机三种模式切换，四缸性能模式，四缸经济模式，两缸超经济模式。四缸高性能模式下，进、排气门都保持在高升程状态，这样进气量就更大，174kW的功率就轻易实现了；四缸经济模式适用于中高速匀速行驶，此时进气门保持在低升程状态，可以利用气体的滚流效应，加快燃烧速度，在120km/h巡航的时候，能够做到低油耗；两缸超经济模式是这款发动机的杀手锏，用于中低速匀速、减速、下坡行驶，中间两缸的气门升程为0（即闭缸），减少泵气损失，提高外侧两个气缸的扭矩，实现“单缸最优”原则，热效率更高，油耗有惊喜。当切换到四缸经济模式时，燃油经济性可以提升5%，而切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升15%，这个技术部分车企也有，但是在中国市场都阉割了，第八代Ecotec 2.0T保留了这个技术，还是挺有诚意的。

就发动机来说，采用的技术都是目前行业前沿技术之一，20万级别舍得投入这么多硬件来平衡性能和效率是比较少见的。

HYDRA-MATIC 9AT：用全新设计突破多挡位小型化

昂科威plus搭载的是HYDRA-MATIC 9AT，它是一款硬件规格很高的变速箱，在行业普遍采用DCT/CVT降低成本的趋势下，坚持采用多挡位AT的车企并不多。调教不好的DCT在低速蠕行和市区频繁加减速下容易有顿挫；而CVT受制于系统结构，在传动效率和动力响应性上有明显劣势。理论上AT变速箱能够规避这些难题，不过AT的门槛较高，结构复杂，非常考验车企的调教水平。

通用这个HYDRA-MATIC 9AT的速比设计很有讲究，速比跨度为7.6:1(4.69/0.62=7.6)，没有一味强调大范围速比，比传统6AT多一些，但是并不夸张。

为何如此设计呢？其实和车型定位是息息相关的，这款变速箱主要的目标是平顺，兼顾性能和油耗。我们可以把速比看作楼梯，楼梯间隔越小，走起来越稳，楼梯间隔越大，走起来越不稳。同理，如果速比变化很大，无论如何调整离合器接合时间，都会存在不可避免的换挡冲击，消费者会感觉一顿一顿的；而速比变化小，换档时就更加平顺。这款9AT变速箱所有速比都在1.5以下，甚至最常用的2-3，3-4速比在1.1和1.23，在城市行走的主要用的2、3、4挡，顿挫可以控制的很小。此外，这个速比设计在提升燃油经济性的同时，也考虑挡位的可用性，两个超速挡，第9挡的减速比为0.62，从而避免变速箱120km/h巡航都挂不上9挡的尴尬。

还有一个杀手锏，通用的Shift by shift 换挡策略也是换挡平顺性的保障，这是通用的专利技术，其原理为直到当前挡位成功接手前一个挡位才完全脱开，保证了动力传输的连续。

昂科威Plus动力总成体验分享

我朋友确实纠结，他对昂科威Plus动力总成的性能没啥疑惑，但是对真实油耗、平顺性、舒适性有担忧，于是找租车平台租了两天，我也舍命陪朋友，一起进行了深度试驾。

加速性与加速质感如何？

首先测试了一下0-100加速，因为是四驱版本，有四种模式，调节到运动模式进行测试。

采用弹射起步的方案，昂科威Plus652T 五座四驱豪华型的转速可以憋到2500rpm，再踩转速也不会上升了，因为车确实很大很重，起步瞬间并没有强烈推背感，峰值G值大概0.5G，且峰值G值能够持续2.5s，1-2换挡后G值下降，最终0-100加速8.84s，虽然我没有成功复现官网8.4s成绩，但是对于这么一辆大尺寸SUV，加速成绩对得起这套动力总成了。

当然，0-100km/h我相信大家基本用不到，我朋友也对0-100加速没啥兴趣，更多需要考虑日常驾驶的加速响应性，即加速质感。在这个领域，运动模式下昂科威Plus做的比不少竞品好一些。第一个是起步响应，因为有48V轻混系统，效果非常明显，第一脚起步的时候，电机会和发动机一起输出，弥补了发动机转速从怠速到1500rpm过程的扭矩不足；第二个是城市超车常用的40-80km/h，我特意让我朋友试了Tip-in大油门，运动模式下变速箱降档非常快，而且换挡是跳跃式换挡，离合器和制动器的接合速度很快，发动机转速可以瞬间提高，主观感觉动力迟滞很小，即使松油门后，也会进行转速保持应对下一次大油门加速；第三个在小油门下，因为发动机在1500rpm就能达到350Nm，后备扭矩非常强大，即使变速箱不降档，也有明显的动力响应，这种响应会比较高级，很线性。这种加速质感完全靠的发动机硬件的实力，没有什么花招，喜欢驾驶感的可以用运动模式，不过油耗就不会低了哈。

真实油耗低不低？

关于油耗，这是我和朋友讨论的热点，我说昂科威Plus652T两驱版本（2.0T+9AT）的工信部WLTC工况油耗7.4L/100km，四驱版本工信部WLTC工况油耗7.65L/100km，考虑到这是一辆4845*1883*1695mm，整备质量1890kg的大SUV，功率扭矩还这么强，这个油耗挺好的，同级别这个尺寸的2.0T车型，WLTC油耗基本都要8L/100km以上。

我朋友无论如何都不相信，于是我们就开着昂科威Plus652T四驱版本进行了一番测试。全程使用舒适模式，发动机完全暖机，空调制热24℃恒温，最终结果如下，在市区大概20km/h左右巡航，油耗8.2L/100km，60km/h和80km/h巡航油耗5.1-5.2L/100km，120km/h巡航油耗在8L/100km。我猜测在60km/h-80km/h巡航时可以进入两缸超经济模式，所以油耗非常突出，在100km/h到120km/h巡航时，由于车身尺寸很大，风阻不低，也从两缸超经济模式变为四缸经济模式，油耗会有增加。此外，我们只租到了2.0T的四驱版本，如果是2.0T两驱版本，根据我的经验，各个车速巡航油耗还会低0.3L/100km左右。

在驾驶过程中我也发现电子水泵和ATM主动热管理系统确实能降低一部分能量损耗，冷启动开始2km就能看到水温表上来了，这些技术对性能帮助不大，但是可以改善真实油耗水平。我们也历时一天，统计了214.5km，全程舒适模式，空调制热24℃恒温，用相对较温柔脚法，路途有拥堵、有市区、有市郊、有高速，平均车速60km/h，综合油耗6.7L/100km。可能大家觉得数据不够真实，正好这个车也统计了从出厂开始的油耗数据，平均速度50.3km/h，行驶3023.3km，油耗7.4L/100km。对于这么大一辆SUV，大家觉得油耗成绩是不是不错呢？这个成绩也彻底打消了朋友对于美系车油耗高的固有认知。

日常驾驶平顺性与声音如何？

以前坊间调侃老一代通用变速箱是“金属搅拌器”，把响应性做的很快，牺牲了日常平顺性，所以很多买菜车消费者会吐槽通用变速箱的策略。而在昂科威Plus身上，通用证明了如果想主打平顺性，它是能做好的。

由于变速箱速比密集，而且有Shift by Shift策略，不看仪表盘基本感觉不到换挡。客观而言，德系日系一些车企也能把平顺性做的很好，但是发动机隔音上有一些遗憾，所以能从发动机声音听出换挡，而昂科威Plus发动机转速被控制的很低，加上发动机舱隔音做的到位，日常驾驶发动机声音很小，中小油门下即使换挡也听不出转速波动的差异，主观就感觉不到换挡了。

舒适模式下，日常驾驶巡航转速不会超过1500rpm，变速箱升档非常积极，油门初段响应偏慢，在85km/h左右可以切入最高9挡。这里有小伙伴反馈不容易挂上9挡，经过我的实操，踩油门加速到85km/h以上后，松油门再轻踩，挡位就挂到9挡了。强烈建议大家日常使用用舒适模式，平顺性和动力的高级感做的不错。

燃油喷射系统采用的35MPa的侧置缸内直喷，还有集成式排气歧管，既能降低排气温度，暖机速度也更快，我亲测冷启动发动机转速只有1300rpm，负荷率40%，没有一些品牌拖拉机般的轰鸣声。这套动力总成的平顺性声音确实带来了越级的体验，尤其是开惯了德系日系的车主，开昂科威Plus会觉得这套动力总成不廉价。

结尾

如今市场内卷严重，每个车企都在进行技术的革新，以前很多观念都不成立了，什么日系皮薄馅大、德系必烧机油、美系油老虎等等……建议大家买车还是去试驾一下，亲自体验，很多谣言不攻自破。

就拿昂科威Plus来说，朋友对Ecotec2.0T+ HYDRA-MATIC 9AT这套动力总成是比较满意的，确实是这个级别、这个价位市场上能买到规格最好的动力总成之一了，实际体验也不是浪得虚名，油耗、性能、平顺性都还不错。朋友后面会去4S店进行“肉搏”，最终买不买我还不知道，毕竟买车还要考虑优惠、空间、配置、内外饰、品质等等因素嘛。

以上，我是天马行空，谢谢~