打破双寡头垄断！波音飞机失去中国市场，国产飞机C919好在哪里？

为何波音飞机会失去中国市场？

国产飞机C919有什么优势？

C919的出现将会给我国带来怎样的变化？

自从改革开放之后，中国大力发展经济，制定了许多市场经济策略同时也加强了与各国之间的贸易往来。时至今日中国已经振兴在世界的大舞台上已然成为了一个重要的角色，已经是世界上第二大的经济体，不仅是世界上第一制造业大国，还是世界第一的外贸国，并且还取缔了美国常年垄断的地位。因此有了经济的支撑后我国才得以在其他领域进行研究。其中，航空领域是中国发展的重中之重。

众所周知，中国的航天事业起步较晚。长久以来，中国航空的民营客机都不是自主研发的，而是从波音公司那里采购，做为全世界最大航空制造公司的波音公司，深受各国航空公司的青睐，纷纷都从他们那里购买客机。

其实早在1972年的时候，中国和波音公司就有了第一次的合作，并给中国带来的当时国内第一批的波音飞机。截至2014年底，中国累计购买波音飞机1500多架。2013年，中国购买了1000架波音飞机，成为美国以外购买波音飞机数量最多的第一个海外市场。更多数据显示，在中国51家航空公司中，波音飞机占据了37家航空公司。

然而，多年来大量占领中国市场的波音飞机，如今正在失去中国这块“大肥肉”。而且根据最新消息，国产大飞机C919已经整体进入安装阶段，预计年底交付东航。

为何波音飞机会失去中国市场？

中美之间的贸易战在2017年首次拉开帷幕。特朗普在2018年也开始授权贸易代表对中国进口的物品进行了301项的检查与测评。其实美国惯用的伎俩就是通过增加关税，来巩固自己的贸易堡垒。

而后美国的政策也验证了这一说法，美国政府方面在2018年3月统一进行回复：对进口的钢铁多收纳10%的关税，进口铝产品则增收25%的关税，但是美国并没有一视同仁，对自己的盟国应缴纳的关税还是一如既往，对中国反而是更加针对。时间刚过一个月不久，美国又提出要对来自中国的一些进口商品要多收纳25%的关税，美国的做法真是愈加变本加厉，从2019年开始美国规定所有中国进口到美国的商品全都得多收取关税。

对于美国针对中国的贸易壁垒政策，波音公司的态度依旧是保持沉默，可能在他们看来中国再过不久就会妥协于美国的。到时候反而还会给他们多增加一些巨大额订单。但是他们的想法还是看得不够长远而且还犯了严重的认知错误。

中美贸易战无疑会对波音公司造成最大的伤害，中国的市场是波音公司最大的目标客户，美国的初衷是想要打击中国的发展，因为中国迅速崛起的发展实力令他们开始感到畏惧。但是波音公司并没有想到态势会发展成这样。作为能够和波音公司与之匹敌的竞争对手——法国空客，在中美贸易战之间，法国空客反而一举超越了波音公司，而波音公司也损失了大量在华订单。

他们的经济收益也下滑了许多。因为没有必要一定要从波音公司购买大型客机，所以在这场贸易战中，中国成功顶住了美国的极端压力，在最困难的时候保持了对外贸易的增长。然而，波音在中国的订单却大幅减少。

波音737MAX频出事故可靠度值得怀疑

波音公司有着世界上最大航空制造商的美称，世界民航客机中最受欢迎的，当属波音公司出产的737系列飞机，在世界上也是享有美誉，被称为巅峰之作。为了应对新世纪激烈的市场竞争，波音公司于2011年启动了737max飞机的开发生产计划。

而波音737max飞机也采用了由法美合资成立的GFM公司研发的，效率更高的发动机以及新型的机翼和后机身改装。这与原737NG相比，737max的燃油效率提高了14%。因此这款飞机一问世，就受到了全世界客户的青睐，就连我国也一挥手就买了96架。然而，正是这款人们寄予厚望的737max飞机，却偏偏出了问题。

2018年10月28日，一架来自印尼狮航的波音737max飞机从印尼首都起飞13分钟后，在附近海域坠毁，机上189人全部遇难。大约半年后，埃塞俄比亚航空公司的一架波音737max飞机在起飞6分钟后再次坠毁。八名机组人员和149名乘客无一幸存。

虽然波音737max在这么短的时间内遭遇了两次空难，但波音这家飞机生产厂商并没有反思自己的飞机是否有问题，而是反复声明自己的飞机没有问题。也许一两次的坠机都是偶然事件，我们暂且不说这两次事故的相似之处。

要知道自2019年起，波音737max飞机连续坠毁已经高达7次，而且其中4次出现了死亡事件。因此没有人会再相信波音737max飞机没有问题了。并且世界上拥有这款飞机的国家纷纷实施停飞战略，波音才意识到事情的严重性。为了将损失降到最低，波音开始在737max飞机上寻找故障，最后果然发现了飞机的电气系统出了问题。

在发现这个问题后，波音公司原本以为只用几天就能克服这个电路问题。但随着检查的深入，737max出现的问题越来越多，尤其是尾线等一些技术质量问题，也意味着737max车型不得不面临全面整改。

737max坠毁对波音的效率和声誉产生了很大的影响，而波音公司也将面临着巨额的事故赔偿。据估计，波音公司只为每名Lion Air难民支付至少120万美元。此外，全球范围内的暂停严重影响了生产中飞机的交付以及随后的订单、合同或意向。

据外媒报道，2019年可谓是波音公司最为冷淡的一年，就连最为盛销的737系列客机都损失了仅90%，自三月停止航运之后的消息放出，关于737max的订单就未接收过，其他机型的订单量也是不容乐观，可谓损失惨重。

俗话说得好，从前你对我爱答不理现在我让你高攀不起，中国自主研发的c919横空出世，再也不用依靠从外国进口民航客机了，美国手中的王牌已经不起作用了，现在该轮到波音公司后悔了，因为它不仅得罪了中国而且也损失了中国这个最大的市场了。

国产C919成功落地，波音懊悔不已

C919是中国自主研发的大型喷气式客机，拥有完全自主知识产权。其实这项研究早在2008年就开始了，之所以没有开发出来，是因为西方国家对大型客机的发动机核心技术进行了封锁。

后来，在中国科学家的不断研究和中美贸易战中美国的不断施压下，2017年5月5日14时，在世界各国的关注下，C919终于到达了上海浦东国际机场的上空。在经过79分钟的飞行后，C919也成功的稳稳落地，当时现场也因此一片欢呼。

事实上，由于美国对中国的遏制，中国才能够在短时间内克服了飞机的技术困难，建造了C919。而自C919成功试飞后的两年，104架中国C919大型客机也成功的完成首飞并成功着陆。至此，我国大型商用飞机开始投入飞行试验。

可能你不太明白为什么中国已经造好了C919，也进行了试飞，但是为何还要在其他国家买飞机？这是因为C919只是一款概念机，没有太多的飞行经验，所以没有办法进行大规模生产。但可以预计，当C919顺利全面投产使用，并能稳定更新交付时，中国大市场将基本与国外脱节。

如果中国未来向世界出口这种类型的飞机，无疑会对波音公司造成更严重的打击。据了解，失去中国市场后，波音公司CEO警告称，他无法承担失去中国市场的后果，并称失去中国市场是一场巨大的灾难。但现在后悔已经无能为力，中国不会把人民的安全交给多次出问题的波音飞机。

C919的优势在哪里？

首先是准确的市场定位。目前我国对客机需求最大的是中程干线飞机，也就是C919设计的这种尺寸的飞机，随着航空工业的不断发展，需求只会越来越大。这也是C919首飞前就能拿到570订单背后的重要原因。较晚的时间才开始发展也有它带来的优势，我们可以更多借鉴别人的经验，加上自己的自主创新。

从最早研发的空中客车A320说起，它研发到首发的时间不过短短五年。再来看波音737-800，它自1994年才横空出世，试飞时间更是只有三年时间。我们可以看出随着科技的发展飞机的研发到试飞阶段的时间正在大大缩减。但中国商飞C919是2008年研发的，到现在还没有首飞。设计和开发年份大不相同。毕竟2000年以后的技术更成熟更先进。

另外，民航客机设计完成后，只要没有致命缺陷，设计就不会轻易修改，因为修改对成本和时间的要求很高，所以与其修改，不如花更多的时间开发新一代产品。

其次是技术和设计上的一些优势。公开资料显示，C919采用了大量新材料、和新技术。在设计上，C919发动机从机头、机翼到机尾、都经过了精心设计，将阻力降到最低， 降低油量损耗方面也有着良好的表现，我国自产的飞机更是完美结合了空气动力学，在设计机头方面上多添加了许多出的流线型，这样能够完美抵消大部分的空气阻力。

对于制造材料，C919将采用大量先进的复合材料， 就比如一些较轻且密度高的合金金属钛合金和铝锂合金等等，整个机身方面将会用到近20%的复合材料，并且还会通过改造内部结构来降低飞机自重。比如C919机身采用第三代铝锂合金，使得飞机整体减重7%以上。

同时，由于复合材料的广泛使用，C919的座舱噪声与国外同类型飞机的座舱噪声相比，有望下降到60分贝以下。减排方面，C919将是绿色排放的先进飞机， 符合可持续化发展、绿色能源的理念于环保要求，节能减排方面也是处理地相当优秀，与其他同类飞机相比，只会产生它们一半的排放污染量。

至于售价方面的话，中国制造的原材料不会像波音和空客那样昂贵，况且中国的采购技术已经十分领先，所以采购成本方面自然是比他们便宜些，综合以上优势看来，中国的第一架自主研发的飞机会更便宜的。C919定价5000万美元，低于B737和A320的单价，在5000万-7000万美元区间，相比竞争类型有明显的价格优势。

C919能参与国际航空市场竞争吗？

COMAC是C919的制造商。当下，COMAC正在加快C919的适航审定阶段的如期进行。9月10日，在上海召开了关于c919生产许可审批委员会的中级会议。这次的会议对于项目的进程是否能够成功推进有着重大作用，离C919获得中国民用航空适航证又近了一步。

C919在中国市场可以畅通无阻，但由于C919已经接到世界各地航空公司的订单，因此必须获得欧美的适航证。而欧美适航证也均符合世界的航空标准，因此这是C919走出国门的重要保障。关键是，C919能否在国际航空市场竞争？

据相关媒体在9月14日的报道指出，C919目前已经进入到了最后的总装阶段，这就意味着c919已经成为了波音与空客的正式竞争对手了。从此市面上又多了一位劲敌。可见C919受到国外媒体的高度认可，从外媒的报道中我们也得知，他们特别关注我国的c919，也说明了我国的实力正在被许多外国人所认可，所崇拜。

C919与波音、空客的竞争关系明显。这是大国之间的国际市场的竞争，但是想要与他们竞争也要有相应的条件那就是得获得适航证。纵观C919的工作性能和制作标准来说，拿下适航证问题不大，相信各国也会认可中国的实力，允许也同时支持我们的c919能够成功进入国际航空市场当中去。

c919在国际市场中也广受好评，照当下c919订单激增的发展态势下去，波音公司在国际上的垄断地位恐怕会遭到动摇，据相关部门的统计，美国波音和欧洲空客目前占据了全球90%的市场份额，其中，以中国市场为例，2019年中国投入使用的航空客机中，共有1786架波音公司生产的飞机， 1838架由空客公司生产的飞机。

这长久以来我们中国能够看到的航空机型都是出自这两大巨头公司之手，也称得上是他们在中国长期垄断中国的民航业了。这无疑将被国产大飞机C919的出现所打破，中国航空界也将迎来国产飞机。而航空市场将从被划分为三足鼎立的时期开始。

不过我国短时间内可能无法形成波音和空客的市场份额，但随着时间的推移，C919势必会占据一席之地。我们可以发现，波音公司面临这场大灾难的根本原因是波音公司的竞争意识和危机感逐渐减弱，创新力和飞机制造能力停滞不前，对飞机的内部监管和质量监管力度不够。未来，中国的C919甚至其他飞机肯定会在世界范围内翱翔。

自2010年以来，中国制造业蝉联世界第一的荣誉持续了十一年了。这么久以来，中国的制造业一直在不断发展和创新。也开始由中国制造走向中国创造，我国不仅是世界上第一制造业大国相信在不久之后也会成为世界第一创造大国。虽然我国自主研发的第一架C919，虽然部分核心技术仍在使用欧美的，但这毕竟是暂时的。

相信未来几年，中国将越来越多地用自己的产品来替代国外的零部件。也说明中国大型民航飞机的发展是完全有希望的，将一步步打破空客和波音的双寡头垄断！相信未来中国的航空飞机必定会强势崛起。