“燃擎”之后 我们diss了关于小排量发动机的5个误区
对于小排量发动机，更多的消费者一直保持着非diss不可的态度，特别是那些没开过小排量发动机的网友，更是扬言：大排量才是王道，小排量都是渣渣！
但事实上，小排量发动机的出现也是受到了环保法规和不断上涨的油价影响，曾经大排量一度成为豪华、高端车型的代名词，但在以“可持续发展”为前提的当下，“高消耗、高污染”的大排量汽车要被市场所淘汰，面对日渐增多的小排量发动机，消费者又存在诸多的疑虑。10月18日，我们对搭载三缸发动机和四缸发动机的12款车型进行了一次集中测试，试图从分贝、振动和油耗等维度为消费者揭开疑云。
diss1. 三缸发动机省油又省钱？
从内燃机工作原理上分析，答案一定是否定的。依照内燃机工作原理，相同排量的发动机，气缸数越少，发动机的功率就会越小，在相同转速下，三缸发动机相比四缸发动机在单位时间内吸进的空气体积就会越少，相应的喷油量也会减少、油耗自然会下降。
以本次测试数据结果为例，百公里综合油耗最低的是采用1.3T三缸动力的上汽通用别克威朗，百公里综合油耗为5.89L；排名第二的是采用1.0T三缸动力的广汽本田凌派，百公里综合油耗为6.02L；排名第三的是采用1.5T三缸动力的领克03，百公里综合油耗为6.37L。从测试数据上看，百公里综合油耗排名前三位的都是三缸发动机车型，而本次测试的百公里综合油耗平均值为7.49L，前三名均远低于本次测试平均值。
虽然从百公里综合油耗数据上看三缸发动机相比四缸发动机更具有经济性，但对于部分需要依赖高标号燃油的三缸车型，在未能达到油价差和油耗差平衡的状态下，经济性并不会优于添加低标号燃油的四缸车型。因此，如果发动机不需要依赖高标号汽油，那么三缸发动机的燃油经济性相比四缸发动机的燃油经济性会高。如果发动机需要依赖高标号汽油，那么三缸发动机在某些因素下（如长距离驾驶）的燃油经济性会比四缸发动机的燃油经济性低。
diss2.三缸发动机产品行驶品质一定比四缸机差？
如果四缸发动机和三缸发动机的排量相同，那么三缸发动机的行驶品质一定会比四缸发动机差？这是因为三缸发动机相比四缸发动机缺少了一个往复运动的活塞，从而导致发动机曲轴运转不平衡，以至于发动机会产生抖动、行驶品质降低等问题。同时，如果在排量相同的情况下，三缸发动机的动力输出平顺性相比四缸发动机相差甚远，行驶品质缺陷也由此有所体现。
但前面所说的两种情况，在科技飞速发展的当下，汽车厂商们早就已经有了解决的办法。通过优化曲轴“动平衡”和增加“发动机缓冲模块”，即可完美降低发动机运转时所带来的抖动。对于低转速时动力的缺失，增加一个低速涡轮即可。
对此，我们也针对三缸发动机和四缸发动机的抖动问题进行了对比测试，分别从发动机、仪表台、中央扶手取了三个测试点位，使用振动仪对12款车辆进行测试。其中，发动机位置的振幅平均值为0.140mm，仪表台位置的振幅平均值为0.021mm，中央扶手位置的振幅平均值为0.022mm。在本次测试中，抖动抑制最好的是1.5T三缸动力的吉利嘉际，三个位置的振幅分别为0.073/0.016/0.017mm；其次是采用四缸动力的奇瑞艾瑞泽5 Pro，三个位置的振幅分别为0.104/0.023/0.023mm；排在第三位的是采用1.3T三缸动力的别克威朗，三个位置的振幅分别为0.087/0.021/0.021mm。
通过对发动机及车辆内部的振动测试可以看出，当下的三缸发动机相比四缸发动机的行驶品质相差较小，车内的乘客和驾驶员基本感受不到。
diss 3.三缸发动机的噪音一定大？
三缸发动机此前因为口碑问题，消费者对于其认知到如今依旧有很大的误区，比如：三缸发动机的噪音一定大。这个问题与三缸发动机一定抖是共同存在的，一方面受制于三缸发动机本身的运转不平衡缺陷，另一方面是因为此前的三缸发动机产品都是以廉价的小型车为主，其对于发动机降噪方面的投入较少。
但随着三缸发动机的技术进步，如今的三缸发动机不但在工艺上有长足的进步，其产品的噪音抑制也已有所起色，在本次测试噪音中也证实了这点。根据测试数据显示，在怠速情况下，车内噪音最小的车型是奔驰A级，达到了43.5dB。十二款车在怠速时车内噪音的平均值为46.38dB。从实际测得数据中我们可以看出，四缸发动机车型的4款车型中，仅有奇瑞艾瑞泽一款车型超过了平均分贝值46.38dB。而在搭载三缸发动机的8款车型中，有5款车型超过了平均分贝值。由此我们可以看出三缸发动机的在怠速时噪音抑制相比四缸发动机确实要稍弱一些。
但在随后的20km/h、60km/h、80km/h的噪音测试中，领克03在20km/h与80km/h行驶中最为安静，分贝值为51.1dB以及62.2dB。远超该组别的平均分贝值。在0-40km/h全油门加速噪音测试中，别克威朗获得了冠军，8款3缸车型也有6款车的噪音低于平均值。通过数据我们可以看出，虽然在怠速时三缸发动机的噪音抑制相对薄弱，但当车开起来时，其车内的噪音抑制还是相当不错的。
diss 4.美系车一定费油？
在本次测试中，我们除了针对车辆的抖动和噪音进行了测试外，还针对12款车的百公里综合油耗进行了计算。此前有很多人diss说美系车特别费油，这是因为美系车在中国消费者心中固有的形象就是“重、大”。
首先，此前的美系车大多采用大排量自吸发动机，又多是SUV车型，这就导致在城市驾驶中其平均油耗会明显高于小排量轿车，因此也在用户心中刻下了“美系车都耗油”的印象。但新一代的美系车不论是动力水平还是车辆技术，都达到了行业领先标准，“油耗大”的偏见也理应由此有所改变，但实际真的是这样吗？
本次油耗测试计算总里程为136km，百公里综合油耗最低的车型是别克威朗，其百公里综合油耗为5.89L，是本次测试的车辆中唯一一款百公里综合油耗低于6L的车型。
diss 5.自主品牌发动机技术一定比合资品牌技术差？
如今的车市百家争鸣，技术发展更是日新月异，尤其是自主品牌全面的进步，相比此前，不可同日而语。但多数消费者仍认为自主品牌的发动机技术还是不如合资品牌，在各大论坛上，也有很多用户吐槽自主品牌的发动机缺点很多，质量、动力水准等指标均不如合资品牌。但随着当下自主品牌技术的进步，世界级发动机工厂的建成，其发动机技术正在不断向前推进。
经过本次测试，我们可以看出，无论是在噪音抑制还是发动机振幅上，领克03、吉利嘉际、奇瑞艾瑞泽等车型都有非常好的表现。其中领克03在噪音抑制方面十分优秀，在怠速、20km/h、60km/h以及80km/h的噪音测试中都获得了前三名，成绩分别为44.1dB、51.1dB、61.8dB以及62.2dB，其分贝数远低于每项平均值。在20km/h和80km/h的噪音测试中还获得了冠军。不仅如此，奇瑞艾瑞泽在怠速情况下，获得了0.069mm的成绩，是12车型中振幅最小一款车。
另一方面，从百公里综合油耗的数据看，领克03在12款车中获得第三，在综合工况下每百公里油耗仅6.37L，远低于平均7.49L的油耗。从实际测得数据中可以看出，自主品牌发动机在噪音抑制、抖动控制以及油耗上都有所进步，相比合资品牌的发动机，并没有明显的短板。