妥协了？TA们都选择重回四缸
三缸发动机，真的很影响销量吗？
这事儿没有绝对的说法，一方面看车，另一方面是看人。我们身边存在不少消费者，对于发动机是几缸几缸的，其实没多大的概念，更别说三缸比起四缸到底糟糕在哪儿！
不过从厂家这几年的动作看，有些已经“弃三投四”了。
英朗的觉悟，告诉了我们一个道理：动力重要吗？不重要，在缸数面前，动力都是浮云，缸数才是尊严！
2017年前，别克英朗在A级轿车在月销量榜坐了很久的冠军宝座，而后推出了1.0T、1.3T两款发动机，便走上了不归路。2019年卖出了近28万辆，同比增长6.6%，看着态势还不错，但和那会儿第一名的朗逸比起来，可是有着20多万台的差距！
2020年，英朗决定重启四缸，名之为“典范”！那台熟悉的L2B 1.5L四缸发动机回归，最大功率113Ps，比起1.3T三缸的163Ps可是差了不少，那消费者会怎么选？
选四缸的远远超过三缸的，这就是事实！
2019年，雪佛兰给迈锐宝XL装上了1.3T发动机，可见通用对这台1.3T三缸还是挺器重的。即便是一款定位B级的轿车，也给安排得服服帖帖。品牌号召力、群众基础等等比你强的对手都没敢用三缸，瞧把自己能的~
到了去年8月，雪佛兰“回心转意”了，趁着改款的机会摘掉了1.3T三缸，安排了个169Ps的1.5T四缸机作为替代，虽然两者马力差不多，但缸数就是尊严，何况是一台B级车！
一年了，威朗无人问津的状态，今年4月更是只卖出了10台！
造成这样的窘境，换代在即、定价过高、强敌如云……都是原因，而全系三缸也是。目前，威朗搭载1.0T、1.3T两款三缸发动机，这样的勇气还真是佩服通用。
现在别克正在慢慢释放新一代威朗的消息，将会提供威朗Pro和威朗Pro GS两种版本,根据此前官方申报了两款动力，代号L3Z的1.3T三缸、代号LJV的1.5T四缸，最大功率分别为158Ps、180Ps。
据透露，将来上市的车型可能只有1.5T车型，三缸的1.3T或不推出！是否真的如此？威朗是否已经觉醒？走着瞧吧~
作为一款全新车型，缤越全系三缸确实够大胆，也落下了个传说：排气比缸数还多！
虽然靠着三缸发动机也能维持月销1万台左右，但吉利也是有些心虚，于是在去年年初给缤越安排上了1.4T四缸发动机，最大功率141Ps，没有1.5T三缸的177Ps漂亮，但缸数很重要~
可能是吉利又心虚了，在去年年底，将1.4T车型的6挡干式双离合换成了湿式的。
来到G20三系，会发现最入门的已经不是三缸，而是低功率的B48B20C 2.0T发动机。
在F世代的时候，那台代号B38B15C 1.5T三缸发动机存在的意义是什么呢？宝马也没在其身上下很多功夫，包括长短轴就推了两个版本车型，也许意义只是在于将车系售价拉至30万以内。
身为豪华品牌，身为一台中型车，居然只配个1.5T三缸，最大功率也才136Ps，这不就是一个大写的丢人？
好在换代的宝马3系醒悟了，来了个超低功率的2.0T，虽然只有156Ps，但好歹是四缸，再加上宝马“保守”的数据和调教给力的ZF 8AT，也能够让人“心安”了~
弃用三缸，对于思域而言是小学生都会做的题。2021年2-4月，1.0T思域的销量分别为65辆、244辆、0辆，试问这样的市场表现还有存在的必要吗？
第十一代思域准备要来了，从目前国内申报信息看已经舍弃1.0T三缸机，取而代之的是1.5T四缸低功率版，最大功率129Ps，高功率则是182Ps。所以，本田思域也迷途知返了！
以前，在凌派身上可以总结出一个观点，只要价格、品牌啥的到位，三缸也能被广大消费者接受。而来到2021年，不知道怎么的凌派突然卖不动了？以前月销破万，如今第一季度也就仅有3611辆的销量！这会儿，三缸机要不要出来挨打呢？要知道第四代飞度都是用四缸机呢~
曾经，福克斯可是长安福特的走俏产品，后来走起了下坡路，掐指一算已经有两年多的时间月销量没突破1万台了！
2018年底，全新一代福克斯来了，但依旧没能挽救颓势。抛开实际表现不谈，这8AT配得不比别人厚道？福克斯继续栽跟头的原因之一，一定跟全系三缸发动机有一腿，这还真不得不佩服福特的勇气和自信。
现在有消息说福克斯可能已经悟出车生真谛了，准备弃用三缸发动机！消息还没得到官方确认，目前只知道新款福克斯将会在2022年第二季度上市。那么，用四缸的话会用哪台发动机？难道真如坊间猜测用长安的蓝鲸发动机？
我想可能性不大，真这样大家肯定会说还不如选三缸~再说，福特又不是没有自己的1.5T四缸机。
不否认，这两年来有些主机厂已经“重启四缸”，但三缸的趋势并没有减弱多少！况且，对于三缸机我们也要辩证地看待，有些主机厂的三缸发动机从最终疗效看，确实表现得不错，比如福特家的、吉利家的等等~
即便如此，当你销量不好的时候，三缸就是要被拉出来挨打，没得商量那种……
今天举了一些重新启用四缸机的例子，真的是他们妥协了吗？也许还有一个更合适的说法：识时务者为俊杰！