全路况四驱系统试驾别克昂科威，你喜欢吗？
大家好，昨天路过别克4S店，顺道看了看最近刚上市的昂科威S，拍了几张照片跟大家分享下。手机拍的画质比较渣。 看到昂科威S的第一眼感觉，确实挺好看，可以符合真是漂亮这句话，不过呢，看了第二眼感觉，这车有点矮啊，我个人觉得SUV嘛，那么高、大那都是必须的，所以，矮的话，就感觉差点意思。
昂科威S还配备了同级唯一的多模式驾驶系统。这套系统分为运动/雪地/舒适模式（两驱版）或运动/舒适/四驱/越野模式（四驱版）。其中运动模式下，底盘对路况的反馈更加清晰直接，像运动车型一样给人满满的路感。雪地模式下，电脑会控制车辆的动力输出水平，减少轮胎在湿滑路面上的打滑，提升抓地力，进而提升稳定性与安全性。
前中网是锁子甲的样子，普通版本好像不是这样的，我还是喜欢普通版本的中网。
“高级”，是对它驾驶体验的归纳
在底盘层面有着高水准的昂科威S，自然在驾驶感受的营造上有着更高品质的体验。上车以后昂科威S给人最直观的感受就是中控台的结构设计，它的座舱以驾驶员为中心，包括中控台采用全新非对称设计，屏幕角度向驾驶员进行“黄金18度”偏置，给人非常强的驾驶欲望，档把也引入了ETRS按键式电子排挡，可通过一键式操作实现换挡的无缝衔接，使用更加简便快捷。
舒适模式，是昂科威S的默认行驶模式，在这种模式下车辆会以比较平衡的经济状态行驶，四驱车型更会切换为前驱状态，进一步降低油耗。而在四驱车型独有的越野模式下，车辆又能通过减少发动机闭缸、调整TCS牵引力控制系统对驱动轮的滑移控制、优化四轮扭矩分配，提高车辆在非铺装道路上的爬坡与脱困能力。
透明尾灯很好看，我记得上一次看到透明尾灯应该是零几年的君越上面。
值得一提的是，我们本次试驾的昂科威S Avenir车型专属配备了智能全路况四驱系统。这套系统不仅可控制前、后桥扭矩分配，还能实现左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，提高驱动能力与行车稳定性。同时，四驱系统还支持Disconnect断开功能，驾驶员可通过驾驶模式手动选择前驱或四驱模式。
轮胎是马牌的公路胎，越野就不要想了，开起来静音性还是挺不错的，我觉得挺好，另外既然不越野了，轮毂大了也很漂亮。
昂科威S Avenir还配备了同级别车型中基本不舍得使用的CDC全时主动液力减振系统。该系统可以通过遍布车身的传感器和行车电脑数据进行综合分析，不断控制并实时调整减振器阻尼。如此一来，我们在不同的路况和速度下进行加速、制动、转向等过程中，全面增强车辆的运动性、舒适性、安全性。
尾部整体看起来挺运动的，并不像传统的SUV，更像是个轿跑的感觉，说到这我突然想起来了，应该跟马自达的CX－4差不多，开起来的坐姿，更像是胎跨界车，当然，车小了，前后悬短了，这车操控确实不错，比传统的SUV开起来更运动，试驾一会，超车并线、动力、静音，底盘悬挂，确实都不错。
侧面看过去短前后悬很明显
只能加95的汽油
在中控台上，昂科威S配备了10吋中控屏+8吋全液晶仪表屏的类双联屏设计，显示信息清晰且丰富，此外，昂科威S还搭载了HUD平视显示屏、高清流媒体后视屏，前者可以让行车信息投射在挡风玻璃上，让驾驶员免去低头、转头看仪表的不安全动作，后者在全天候和全照明条件下都能看清后方状况，让行车安全更有保障。
可以说昂科威S的车内静态感受，相比同价位区间的表现更加高级。当它动起来后，我们发现它还有很多优点。比如昂科威S全系标配的ANC主动降噪系统，能够有效对冲车外噪音的侵入，为车内营造出优雅、宁静，像在家中一样的清净感，而高配车型上还配备有Bose音响系统，让我们的耳朵得到彻底的按摩和解放。内饰看着高级感还是挺不错的，电子档吧对于第一次玩的我来说需要适应，总是不太习惯。
AV版的白色内饰真的很好看，就是不知道耐脏么
方向盘加热对于北方来说确实是个好东西，冬天暖暖的感觉很棒。
优良的NVH性能只是一个亮点，昂科威S全系标配的双区空调带PM2.5滤芯，在大气污染比较严重的城市里显得更加实用，它不仅可以有效隔绝污染，还能过滤掉空气中的大部分细菌病毒。此外，昂科威S还使用了AQS空气质量控制系统和负离子发生器，开启后车内就像天然氧吧一样，不仅保护了我们的呼吸道健康，更让我们享受到科技带来的高品质生活福利。
空调面板跟昂科旗基本上一样
好像仪表盘感觉跟昂科旗应该也是一样的
这个流媒体后视镜确实很好用，视野、清晰度都不错
车机挺顺手的，也没啥卡顿，无线的Carplay是个好东西配合上无线充电，完美搭档不过对于华为用户的我来说，并不打算换苹果
中控档把区域的高级感还是不错的。
档把前面的按键，有自动启停、陡坡缓降、车道保持、自动手刹、自动泊车还有倒车雷达
方向盘跟昂科旗没啥区别，我很喜欢反面的两个按键，一组负责切歌一组负责调节音量。
bose音箱应该不过，不过我木头耳朵，听不出来哈哈哈
这个儿童座椅接口挺好的，直接漏在外面，用起来应该很方便
后备箱很很规整，目测比昂科威要大一点，但是感觉地板高度要比昂科威高，好了，就写到这把，我的一点点观点，大家勿喷。
从底盘结构来看，别克昂科威S使用了同级别车型中唯一的后五连杆独立悬架，通过紧凑式后桥与连杆的结构组合，使弹簧和减振器更接近轮心，在各种工况下使两侧车轮始终与路面保持最适宜的接触，综合提升车辆寻迹性、稳定性和舒适性。有了后五连杆独立悬架的基础，昂科威S在面对各种路况的时候就有了更高的极限，可以给人更强的驾驶信心。