别克君越让你感受“行政级”的待“客”之道
君越
“行政级”的待“客”之道
在上世纪六七十年代的美国，享乐主义的盛行，催生了制造豪华轿车不计成本的风潮，这也成为美系豪华轿车独树一帜的行政级体验。时至今日，虽然流行趋势和能源价格都发生了很大的变化，但像别克这样的品牌仍然保留了当年的风骨，而这种特质也一直延续到别克君越身上。
在各种高端的商务和政务场合中，经常能看到别克君越的身影。就在刚刚举行的博鳌亚洲论坛2022年年会中，别克君越艾维亚再次成为“指定贵宾用车”，这就很说明问题。
别克君越的豪华由来已久
作为世界上历史最悠久的汽车品牌之一，别克自1903年创立以来，曾为世间留下过诸多经典之作。其中，包括了1936年生产的初代Roadmster，该车型由汽车设计界的传奇人物哈利·厄尔所打造，并一度成为了当时美国家喻户晓的“大明星”；而于1963年诞生的Riviera，可以说是别克品牌历史中最具传奇色彩的车型，从最初发布到停产，Riviera前后历经8代变迁，总产量超过了100万辆，是上世纪后半叶美国最成功的一款车型。
直到在上世纪90年代，别克品牌一路将梦想驶越大洋，迈入东方：1998年12月，第一辆别克新世纪轿车在上汽通用下线，开启了国产中高档轿车市场的大门，为中国消费者带来了“世界级的品牌，世界级的体验”。而这也成为君越后来成为别克旗舰豪华轿车打下了坚实的基础。
自此，别克品牌便在中国消费者心目中树立起了行政级品质座驾的标杆形象，而随后诞生的君越家族，则是进一步夯实了优势，给广大中国用户留下了深刻的印象。
事实上，在前文所提到的别克“新世纪”轿车，从某种程度上更像是君越的前身。而作为通用集团在华投产的第一款车型，新世纪不仅坐拥当时最先进的生产线，同时还保留了纯粹的美式设计风格，与国人心目中的高档行政轿车形象不谋而合。
时间来到2006年，第一代以“LaCROSSE”命名的全新君越登陆中国市场，并顺势接过了新世纪留下的衣钵。其中“LaCROSSE”一词来源于法语中的“LaCross”，寓意为“皇家主教的权杖”。
在中文语境中，“君越”更形象的用中文的方式解读了这款行政级座驾的定位，而仅凭一个“越”字，就把君越高端且越级的形象展现得淋漓尽致。
更重要的是，初代君越虽然与北美版车型同宗，但却经过了上汽通用泛亚技术中心的本土化改造，无论是车身尺寸、材质用料，都更加符合国人标准，而这也为车型接下来的发展打下了基础。
现如今，作为别克品牌高端轿车市场的主力军，2022款君越在第三代车型的基础之上，借助多维感官互动体验的升级，针对功能配置进行了更为细致的调整与优化，确立了新生代行政高端座驾的形象与定位，并得到了广大消费者的肯定。
你想要的样子它都有
新款君越焕新之后，在多个维度上都为“行政级”增加了分量。
在视觉方面，新款君越采用了别克最新一代的家族设计语言，其中最具特色的，莫过于飞翼式的进气格栅，如同宝马的双肾、奥迪的大嘴，是品牌当之无愧的辨识标志。
飞翼延展的两侧，是能够和其融为一体的LED日行灯，两者相互贯通，间接拉伸了车型前脸的视觉宽度，呈现出典型的美系高端行政范儿。
君越艾维亚版本则是在普版基础上，融合骑士铠甲纹理，换用了充满着浓厚中世纪色彩的鳞片式中网，通过对细节的刻画，进一步烘托出整车的高级感。
来到车内，随处可见的皮革包裹与木纹饰板，足以让每一位乘客享受到沉浸式般的豪华体验。不仅如此，屏幕+物理按键的精妙组合，会让你对君越的人机工程学产生由衷的敬佩之情。它的数量不在乎多，而是点到为止，恰到好处。
在当今这个逐渐趋于简洁化、大屏化的时代下，按键似乎成为了追求复古的另一种表达形式。但其实，从实用角度出发，按键所带来的指尖交互回馈，要远比屏幕直接、高效，甚至在我看来，按键更像是构建豪华氛围的一块重要拼图，当你按下它的那一刻，仿佛能够读懂设计师的初衷。就如同当你按下iPhone的Home键时，才明白乔布斯为这一触到底花费了多少心血和时间。
的确，新款君越的行政级体验并不局限于视觉，在触觉层面亦是如此。
打孔真皮座椅可以说是这一类车型的标配，但由于填充物与面料的不同，实际乘坐感受也是天壤之别。对于新款君越而言，特别是艾维亚版本，采用了“全粒面”品质的上等牛皮，保留了皮料自然的花纹，经过先后38道工艺的加工，展现了名副其实的“真材实料”。
与此同时，厚实的内部填充物，可以轻松贴合人体结构轮廓，配合专属的加热、通风、按摩等功能，仿佛每一处细节都在向用户传递：这是一款不可多得的行政级佳作。
当你调整好坐姿，这台装配了第八代Ecotec发动机的新款君越早已蓄势待发。2.0T可变缸涡轮增压发动机，在5000转时可以输出237马力，峰值扭矩能够达到350牛·米，配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，组成了同级最佳黄金动力拍档。
在驾驭这台车时，系统会根据油门踏板的响应力度，在“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式下完成智能切换。在不违背驾驶员意图的前提下，实现高效且省油的驾控体验。
据官方介绍，新款君越的综合工况百公里油耗最低仅为6.9升，0-100km/h加速最快只需7.2秒，在享受加速所带来的推背感之余，彻底摆脱高油耗所带来的焦虑。
为了保证每一次的出行安全，新款君越还提供了包括车道保持、并线辅助、ACC自适应巡航、倒车车侧预警、被动行人保护、EBA/BA刹车辅助、TCS/ASR牵引力控制等一系列在内的主动安全配置。
在高配车型中，新款君越搭载了一套CDC主动调节悬挂系统，在车辆行驶期间，电脑会采集行驶信息，并将数据传输到控制阀，从而实现调节悬挂的软硬。即便是在相对多变的路况下，车内乘客也可以拥有安逸的乘坐环境。
至于听觉，尤其是在控制车辆NVH方面，新款君越分别从软硬件两个方向着手。
首先是硬件部分，以艾维亚版本为例，车型在A柱、B柱以及后车轮上方等位置运用多达35个车身膨胀块，并且在四个车门处还采用了3道密封条，而前挡风玻璃及前排车窗也均采用5mm以上的夹层声学隔音玻璃，运用科学、高阶的隔音方式，营造出车内应有的静谧氛围。
而软件部分，车型则是配备了别克品牌最新的Quiet Tuning®静音科技，结合ANC主动降噪技术，对发动机噪音、路噪、风噪等进行全面且有效的过滤。
当然，在安静的座舱内，如果不来点音乐，似乎是有些扫兴。为此，新款君越提供了由11组扬声器所组成的BOSE高品质音响系统，将车内打造成一所移动的歌剧院，真正做到了“一门一世界”，展现出了一款高端行政座驾所应具备的素养。
多元化的“行政级”选择
除了感官体验升级之外，新款别克君越家族还推出了多元化的购车选择方案，前后共涉及四款配置，市场指导价区间为21.98-28.98万元。
如果将动力作为划分标准，车型则拥有1.5T（尾标为552）与2.0T（尾标为652T）两种搭载不同动力总成的车型，最大功率分别为169/237马力，峰值扭矩分别为250/350牛·米，并全系匹配9速手自一体变速箱。这使得君越在价格方面也有了很宽的覆盖面，细化了产品的定位。
而如果以配置作为评判的话，新款君越可谓是入门即豪华，同时在2.0T版本车型的基础上，提供了两款艾维亚专属高端车型，在功能、用料等环节均有不同程度的升级，甚至具备了比肩BBA的产品实力，契合不同年龄阶层，不同社会阶层消费者对行政级的需求。
总结
作为打造行政座驾的先驱车型之一，别克君越可以说深谙其道，在结合了多年以来所积攒的本土化经验，将行政级驾乘体验落实到点面之上，通过多维感官所带来的触动，以及舒适安心的驾乘氛围，彻底打动了当代年轻用户。
与此同时，在艾维亚版本的加持下，别克君越向国内消费者呈现出了一款真正意义上的越级之作。毫不夸张地说，如今的别克君越家族，已然成为广大消费者在考虑行政级座驾时的不二之选。
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