汽车品牌技术讨论和养护成本
我并不是汽车专业，查资料纯属兴趣爱好，本身我也是做机电设备，另外家里也养车，所以如果有讲的不对请下方评论区留言。
大众篇：我个人认为大众成为全球一流品牌，大中华区的贡献非常大。我本人家里也有两台大众轿车，在养护方面应该也算有发言权。发动机，地盘的技术迭代，实际和车辆的换代有很大关系，一般都车型，特别是日系车型，基本都遵循了3年中期改款，6年一换代。现在都大众车型虽然每年都改款，但实际上改动非常小，一般都是堆加一些电子配置。那以前的EA113,EA111发动机，实际真的非常成熟，而且也是国内市场沿用时间非常长的发动机，对应的就是PQ46，PQ45，PQ34,PQ35的平台，因为老车，电气化程度不高，机械零部件在低磨损的情况下，是非常难坏的，而且大众车也是非常早点进入中国市场，比较早建厂，所以会给人留下皮实耐造的好名声。但是当时国内市场，其实也没有很多可选择的品牌，最早奥迪一百引入国内的时候，其实最早是想和美系品牌合作，应该是买克莱斯勒的生产线，我记得是啊！但是老美那当然是狮子大开口，而且绝不技术转让，所以当时就谈崩了，然后才找到的大众集团。而且我印象中是当时已经买了一批克莱斯勒的发动机了，然后是奥迪的车身加克莱斯勒的发动机，听老人说，内批发动机坏的很多。老大EA111和EA113实际都非常耐用，除了年头久会有轻微渗油意外，还是很皮实的，缺点就是没什么力，噪音比较大。那后来的EA211和EA888 就是一直沿用至今都发动机型号，最新的EA211 1.5T evo版应该是已经下线了，后面新款的速腾就要用了，EA888现在最新的是3.5代。EA211这个发动机实际是小排量涡轮增压的早期产品了，还是不错的，当然现在EA211也有自吸的版本啊，我这里主要说涡轮版，发动机油门响应还是不错的，噪音控制也不错。在这里面需要注意的就是养护成本不低，主要是机油，4升全合成，我一直用的是金美孚1号，以前都是用0W-40，最近觉得粘稠度有点高，用的0W-30。其他配件都要比老平台的要贵一些，耐久度也很好，然后用的正时皮带，所以8万公里的时候要检查，换的时候一定要把涨紧轮一起换。EA888，二代的时候出问题是最多的，烧机油，三代改善了，现在最新的是3.5代，大家买大众的车一定要查啊，因为这个EA888满配实际是奥迪用的，有AVS技术，大众品牌用的都是阉割版的。就即便是阉割版，也不是所有2.0T都在用，某些车型依然是用的三代发动机，所以一定要查一下发动机。这一代迈腾换代的时候，就已经用的是混合喷射了，歧管喷射加直喷，这个以前是阉割的，加上了，不过在执行国六标准的车上，我看到的是取消了歧管喷射，所以应该现在都是直喷。主要是国六三元和颗粒捕捉器，造成排气不畅，所以发动机也进行了改动。EA888的养护成本，实际也不低，大概要用5.5升全合成机油，国六现在用的是低灰分的0W-20 SP级机油。买好的机油，就算一百三一升，六升不到八百多机油钱。
丰田篇：丰田在国内的口碑很好，养护成本低，耐造。那么到底是不是呢？丰田品牌之所以能够卖的好，主要依托的是美国市场，为什么在美国卖的好呢？很简单，因为便宜！在韩系车没有大规模进入美国市场前，美国工薪阶层大部分还是日系车居多。原因很简单就，就是以内车价便宜，第二是保养费用便宜，用车成本低。大家应该知道一些，欧洲和美国，就是西方国家的用工成本是非常高的，而且美国地广人稀，开的公里数一般都比较多，所以很多人都是自己做保养的，欧洲和美国是有专门的保养店的，专门卖零配件和保养用的东西，而且会写的很详细。但是韩系车在美国比日系车更便宜，而且配置高，所以现代在美国现在卖的也不错。但是有钱人，还是开德系车。另外就是丰田的车，基本上到现在为止，大多数还是以自然吸气为主，无论是1.8混动，2.0，2.5自吸。大家知道德系车基本上都是千年老漏，BBA基本全是，特别是宝马，发动机到了年限和公里数，基本没有不渗油的。其实道理很简单，涡轮机要求了机油流动性要高，因为要用机油散热，这就造成了，涡轮机发动机温度更高，特别是冷车状态，狠踩，发动机高转速，水箱温度和机油温度没有达到工作温度的时候，局部温度升高会非常快。改过的发动机，水箱和机油温度到不了工作温度，是不敢狠踩的，很容易坏。所以因为丰田不上涡轮，虽然丰田玩涡轮很早，但是不玩，沿用了自然吸气，有很多技术积累，所以发动机出问题更少，毕竟用了很多很多年了嘛。还有就是现在丰田的TNGA架构，据我查资料，实际是由丰田以前的多个平台整合而来，并不是完全新的平台。丰田的平台很乱的，我查过几次。丰田车的用车成本，实际也不低，我们以2.0和2.5自吸为例子，相对而言广丰的保养要便宜，一丰的要贵，配件也一样啊，但是一丰的质量要比广丰的好，因为减配少。看碰撞测试成绩就好了。凯美瑞2.0自吸 4S保养也就四百多，但是亚洲龙的保养费用怎么也要八九百左右。丰田的人卖车，肯定会告诉你，我毛病少，保养便宜，2.0是用4升，2.5是用5升，都是0W-20的机油，而且丰田的都是大桶的机油，大铁皮桶。但实际的话，综合用车成本，2.5的基本就要加95号油，车船税每年要多交四百多，而且4S要求5000公里或6个月一保养。所以你看这些钱真的不少的。2.0的是真的没力，2.5的还可以。日系发动机和德系发动机的特性我们下面单独聊。但其实丰田的发动机也不是没问题，比如老款的2.4的发动机，普遍烧机油，新的混动车型机油增多，大家要平常心看到，所谓的口碑，很多时候是宣传手段，它不是没问题，是出问题的几率低而已。至于省油，发动机技术的变化，日系没什么很大优势，纯燃油车大家现在应该都差不多，要真的省油，还是混动。
本田篇：本田的车，发动机一直是出了名的好，一般都说是隔音差。我在这里呢，主要说的还是发动机，本田开始推行L15B发动机之后，就是1.5T之后，确实很厉害。但是大家不要有误区，这个发动机的功率或者马力一定跟燃油是成正比的。比如 奔驰的AMG A45，2.0T ，三百多匹马力，确实快，动力好，但是基本省着开也要百公里十六升，狠踩基本就是百公里二十升以上。比如F1的车，实际就是1.6T的发动机啊，但是超快啊！为什么，第一不用担心油耗。第二，不用担心磨损，要不是联赛有规定，恨不得一场比赛换一个发动机。大马力的车，很好造，但是马力大，还能兼顾油耗，磨损程度可控，那就不好造了。本田的发动机，最大的问题，实际还是积碳，这是所有采用直喷技术发动机的通病，包括EA888。我看到过不少老外对EA888挖煤的视频，特别是一些大马力的版本，积碳都非常严重。积碳实际就是燃烧不充分嘛，直喷车为什么一直在提高油轨的供油压力，压力大，喷油嘴雾化效果好啊！雾化的好，燃烧就充分嘛。直喷的油轨很好找的，不锈钢管的就是。因为本田的积碳问多一些，我没有说绝对，是多一些，所以很多4S要求加燃油宝。然后其他就是机油增多，我现在依然认为本田的这款发动机，设计是有问题的，那机油增多的主要原因，是喷油嘴角度，进气口角度，进气喷油时的气流涡旋设计 等有问题。冷机启动的时候，喷油，缸闭因为温度低，造成湿壁，然后通过活塞环刮下来，丰田的2.5混动车型的机油增多，应该也是同原理造成的。那本田的解决方案，是通过改水箱循环，后面改款车型还有主动闭合式进气格栅，来减少冷车状态的热量流逝，使发动机快速升温。那后面出的雅阁，它的排气是重新改过的，应该是受影响最小。但是对消费者而言，用车成本是变高了的，第一喷油多，快速升温的时候喷油多，然后保养周期短，本田都是要求5000公里或6个月一保养，推荐加燃油宝，没有强制啊，一百多一瓶。4升机油，实际用车成本也不低，小保也是八九百左右。这样算，一年两次，嗯，真的不便宜。
关于发动机特性，德系发动机，属于低转速发动机，低扭比较好，日系是高转速发动机。德系的曲轴配重块比较大，日系则相反。这实际欧洲和日本的驾驶习惯有关系，欧洲的车一般都比较激进，追求的是驾驶性。日本本身就是岛国，没那么宽的马路，也不要求驾驶性有多强，大家日常用的0.66排气量要什么驾驶性。大家看资料，最大输出扭矩段，德系车普遍比日系车转速低。你开德系车五六千转就已经很高了，速度早就起来了。日系车，凯美瑞干到七千多转都很正常，特别是2.0排量的。
关于汽车的养护成本，我觉得这里面差钱的大头，还是机油，现在国六的车基本都是0W-20的。但是实际的使用成本，德系和日系综合费用都差不到哪去。最近我在看领克的车，很多人在论坛都说 领克的养护费用比BBA还贵，不是豪车命，吃着豪车的粮。大家知道奔驰C级不加清洗项目，小保多少钱吗？一千八百多。别克的 君越，小保加个一两项清洗项目就要一千三四，而且也是要求5000公里一保养。咱们按照手册计算，迈腾一万公里或一年保养一次，雅阁5000公里或6个月保养一次，迈腾应该是一千多点，雅阁是八百多，总一年的综合费用，肯定是雅阁高。但实际很多人不按保养手册保养。为什么现在保养周期越来越短，公里数越来越短，因为卖车不挣钱了，4S主要的盈利项是主机厂的返点和维修保养。所以如果想要养护成本低，那就老老实实买个小排量自然吸气，矿物机油一百五以内一桶就搞定了，机滤三五十块钱。你这样肯定便宜啊！只要上了涡轮车，那全合成机油基本是必须的，更何况现在国六的发动机对机油要求更高了，一百三一升这很正常。其他的消耗品，其实差不多，火花塞看你买什么都来，你买双铂金的肯定贵啊，DOT4的刹车油能差多少钱，冷却液价格都差不多。蓄电池你买不带自动启停功能的车肯定比带的便宜啊！
当然我并不是专业啊，纯属个人爱好，如果有相关信息不准确的，请下方留言。