2.0T+9AT动力组合，价格只需XT6一半，这款美系七座SUV到底值吗？
大家好，我是老肖。
作为一名“精神分裂”的汽车编辑，我们在上一期说到过一汽-大众揽境（点击可看），“车黑”和“车托”两大人格在揽境这款车上进行了友好的讨（si）论（bi）。
最终，从网友的投票结果来看，支持车黑观点的人数也是一边倒。
而这一期，“车黑车托”系列又迎来了一款新车，那就是在6月中旬上市，售价22.99-30.99万元的别克昂科威Plus，盘一盘这款车究竟有哪些亮点与黑点。
作为昂科威衍生出的新车型，昂科威Plus延续了昂科威S的设计风格，超大面积的中网采用了网格状格栅进行填充，并且当中还有一根镀铬装饰条贯穿其中，与两侧日间行车灯连接到一起。前脸与昂科旗最大的不同，还是在于其前包围线条更加复杂，勾勒出运动感。
侧面部分，昂科威Plus依旧有着明显的美系味道，车身侧面线条简洁有力，上扬式的腰线设计，配合上俯冲式的造型，让整个侧面更加动感，C柱部分还配备三角窗设计，为第三排乘客提供更好的视野与采光。
车尾部分则显得较为简洁，其采用了一根镀铬装饰条连接两侧尾灯，与前脸相呼应。并且采用了双边共两出排气，7座版增加了流媒体后视镜，在尾翼下方配有一个摄像头。
车身尺寸上，“Plus”的概念也体现了出来，昂科威Plus长宽高分别为4845/1883/1695mm，轴距则达到了2833mm。比起昂科威S轴距2779mm，昂科威轴距2750mm，都有明显优势，不愧于“超大杯”。
因此，昂科威Plus也配备了5座/7座两种座椅布局。其中5座车后备厢容量最高可达1712L，而7座车型第二排座椅前后移动空间达250mm，保证了空间实用性。
“Plus”的另一体现则是对于高级感的诠释，内饰部分依然采用了别克家族式的设计，内饰采用环抱式一体座舱设计，非对称设计让中控台略微向驾驶员一侧倾斜，可以提升驾驶员操作便利性。
10英寸中控屏还搭载了最新的eConnect智能互联系统，支持无线CarPlay、百度CarLife、百度AI智能语音助手。加上8英寸的全液晶仪表盘，以及HUD抬头显示功能，流媒体后视镜，在科技感上也有一定的表现。
但在用料等方面，为了凸显其更高的定位，昂科威Plus采用了大面积的钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆，而顶配艾维亚车型还采用标志性的艾维亚专属设计元素，专属立体菱格纹装饰、专属头枕绣字，凸显其豪华感。
配置方面，昂科威Plus全系标配上坡辅助、定速巡航、自动驻车、可开启全景天窗、全车无钥匙进入/启动、主动降噪、双层隔音玻璃、8英寸液晶仪表盘、远程启动、10英寸触控中控屏、LED远/近光源、自动大灯、自动雨刷、车内PM2.5过滤装置。
而高配车型还搭载了膝部气囊、越野模式、悬架软硬调节、BOSE音响、HUD抬头显示、自动泊车入位、感应后尾门、方向盘换挡等功能。
与外观内饰等变化相比，昂科威Plus所主打的方面还是在于其大空间带来的乘坐体验，为此，除了主驾驶座椅配置了记忆功能以外，而二排座椅同样配置了座椅加热等舒适性配置。第三排座椅支持5/5分割放倒，第二排座椅支持4/6分割放倒，空间灵活性出色。
在动力系统方面，昂科威Plus采用了与凯迪拉克XT5、XT6相同的动力系统，发动机为第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，采用了变气门技术、高压直喷系统、主动热管理等技术。
与XT5、XT6一样，昂科威Plus也增加了一台48V电机，可以降低发动机负荷，使得起步更加平顺轻快。并且匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，可实现最大功率237Ps（174kw），峰值扭矩350N·m。
而悬架方面，依旧采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架系统，顶配艾维亚车型还配备FlexRide自适应驾驶系统，提供舒适、四驱、运动、越野4种模式，以及CDC全时主动液力减振系统、AWD智能四驱系统。
在安全性方面，新车除最低配外，配备了eCruise智能驾驶辅助技术，包括HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等，第三代APA全自动智能泊车系统等功能。
并且车身方面还采用了高强结构设计，整车高强度钢材比例达到78%，A柱、B柱、车顶横梁大面积使用超高强度热成型钢材。参考昂科威S在C-NCAP中获得五星评价，昂科威Plus在安全性方面预计也有着不错的成绩。
从上面内容昂科威Plus所展现的产品力来看，未来新车将填补昂科威与昂科旗中间的市场空白，主打20~25万元市场区间。而想要在这一级别分得一杯羹，昂科威Plus所依靠的实力更多是源于其大七座。
16年开放“二胎”政策，21年开放“三胎”政策，都让七座车的市场前景更加广阔。而如今合资七座SUV市场当中，其实热销车型寥寥无几，唯一销量稳定的只有汉兰达这一款车型。因此今年以来，也屡屡见到丰田皇冠陆放、一汽-大众揽境、ID.6 CROZZ等七座SUV。
相比之下，昂科威Plus最大的优势无疑还是别克车型一贯以来的高性价比，全系无论是2.0T+48V+9AT的动力总成，还是较为齐全的各类配置以及空间实用性，都没有太大的短板。
而22.99-30.99万元的指导价，比起大指挥官、途观L、锐界的竞品而言，基本都在同一水平线。但不能忽略的是，别克车型向来都留有降价空间，例如昂科威如今有着4万元优惠，而昂科旗如今有着5万元优惠幅度。
未来新车想要避免与昂科旗价格重叠，势必少不了大幅优惠幅度。从如今上市不足一个月的情况来看，昂科威Plus已经有了2万元优惠幅度，上市即降价也显得性价比更高。
而之所以选择在昂科威上衍生出新车型，而非推出新车系，主要也是因为昂科威在国内进入国内已经有7年时间，也曾经连续4个月销量破3万辆，在口碑和认可度方面都表现不错。
未来凭借着昂科威（中杯）、昂科威S（大杯）、昂科威Plus（超大杯）三款车型，别克也有足够的力量踏足中型SUV的各细分市场。
作为别克在今年推出的全新SUV，昂科威Plus在设计、空间、配置、性能等方面，都给出了足够的诚意。但需要注意的是，每款别克车型其实诚意都不小，但真正能卖好的却寥寥无几。因此，从车黑与车托的角度来看，这车具备了爆款的条件，但能不能爆款，还取决于未来优惠幅度。